Onde está a era de ouro?
No final de 2007, o Departamento Geral de Turismo e o Ministério da Cultura, Esportes e Turismo organizaram uma viagem de pesquisa para roteiros turísticos por países do corredor econômico Leste-Oeste, incluindo Vietnã , Laos, Tailândia e Camboja. A viagem de pesquisa teve como objetivo revisar e avaliar a situação atual, o potencial e a capacidade de conectar destinos turísticos no corredor econômico Leste-Oeste; formar produtos turísticos internacionais específicos e unificar soluções para explorar efetivamente a rota turística. Posteriormente, uma série de empresas de viagens também organizaram passeios e programas de turismo cross-country, recebendo um grande número de visitantes da Tailândia, Camboja e Laos no Vietnã .
Procedimentos de imigração do Camboja para o Vietnã via portão de fronteira internacional Moc Bai
Após muitos anos monitorando e pesquisando essa participação de mercado, o Sr. Cao Tri Dung, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam TravelMart Tourism Company, lembrou a formação do corredor econômico Leste-Oeste, especialmente a abertura da Ponte da Amizade 2 em 19 de dezembro de 2006, conectando Mukdahan (Tailândia) com Savannakhet (Laos), o que criou condições para que as localidades na rota de Savannakhet a Da Nang tivessem forte crescimento de turistas.
De 2007 a 2010, o número de turistas que chegaram às províncias centrais do Vietnã por esta rota aumentou drasticamente. Em 2007, apenas nos primeiros 6 meses, cerca de 160.000 visitantes passaram pelo portão da fronteira de Lao Bao (um aumento de 40% em relação ao mesmo período do ano anterior). O número de visitantes pelo portão da fronteira internacional de Lao Bao durante todo o ano foi de 404.500 (o dobro de 2006). Em 2008, apesar das dificuldades da crise financeira global, o número de carros importados e exportados pelo portão da fronteira de Lao Bao ainda era de 56.000, igual ao de 2007; o número de turistas pelo portão da fronteira de Lao Bao em 2008 aumentou em 32.629 pessoas em comparação com 2007.
Em Thua Thien-Hue e Da Nang, o número de turistas tailandeses que chegam por estrada ajudou o país a subir para a posição número 1 no número total de visitantes internacionais nessas duas localidades em 2007-2008.
" O Vietnã está localizado na Rota Transasiática, na Rota Leste-Oeste, todas rotas vitais, portanto, o potencial para o turismo rodoviário é enorme. No entanto, após 3 a 4 anos de desenvolvimento acelerado, desde 2011, o número de visitantes começou a diminuir gradualmente. As localidades no lado vietnamita da rota não registram mais a Tailândia como a maior fonte de visitantes na estrutura de fontes de visitantes. De 2011 até agora, a fonte de visitantes que chegam por estrada através do corredor econômico Leste-Oeste representa apenas uma proporção muito pequena, com exceção de Savannakhet e Quang Tri. A maior fonte de visitantes rodoviários do Vietnã é a China; atualmente, a maioria das pessoas nas províncias fronteiriças também viajou para o Vietnã . Eles estão muito familiarizados com viagens rodoviárias, então não é mais tão forte quanto antes", lamentou o Sr. Cao Tri Dung.
O Sr. TH, diretor de uma agência de viagens na Cidade de Ho Chi Minh, também afirmou que a indústria do turismo vietnamita tem negligenciado recentemente a importância do turismo rodoviário. Após ativar o mercado Leste-Oeste, o Vietnã propôs o plano "5 países, 1 visto" para Laos, Camboja, Tailândia, Mianmar e Vietnã , o que significa que os visitantes podem usar apenas um visto para viajar para todos os 5 países mencionados acima.
Até agora, muitos especialistas do setor têm proposto persistentemente a continuidade da ideia de "um visto - muitos destinos" na sub-região CLMV (Camboja - Laos - Mianmar - Vietnã ), na qual nosso país desempenha um papel importante, mas a indústria do turismo raramente a menciona. Pelo contrário, assim que a ideia foi proposta pelo Vietnã , Laos, Camboja e Tailândia imediatamente cooperaram oficialmente para o intercâmbio de turistas entre si por meio da modalidade "2 países, 1 destino", permitindo que visitantes com visto entrem na Tailândia e entrem no Laos/Camboja e vice-versa.
Sincronização da infraestrutura com a estrutura política
Segundo o Sr. TH, além das razões objetivas da velocidade de desenvolvimento da indústria da aviação e da tendência de viagens rápidas e que economizam tempo, há duas razões que levam ao turismo rodoviário cada vez mais lento. Primeiro, a política de entrada ainda apresenta muitas deficiências; segundo, os produtos são monótonos, sem conexão com mudanças e inovações. Especificamente, os procedimentos de entrada no Camboja são feitos no local, de forma fácil e confortável, enquanto os procedimentos de entrada no Vietnã devem ser solicitados com antecedência.
De Phnom Penh até o portão de fronteira de Bavet, a distância é de 160 km, e o carro leva 3 horas e 10 minutos para concluir os procedimentos. De Moc Bai à Cidade de Ho Chi Minh, a distância é a metade, mas também leva 3 horas, além dos demorados procedimentos de imigração. O portão de fronteira foi projetado para ficar fechado, às vezes centenas de turistas precisam se acotovelar e esperar, o que é muito cansativo. Se os turistas têm "medo" de esperar pelos procedimentos, os meios de transporte também enfrentam muitos obstáculos. Carros coletivos que realizam procedimentos temporários de importação e reexportação devem atender a muitas condições e preencher todos os tipos de documentos para serem liberados. Para carros particulares viajando em caravanas, a situação é ainda mais complicada. Especialmente no caso de carros indo na direção oposta, da Tailândia para o Vietnã , eles também precisam consultar o Ministério dos Transportes.
O portão da fronteira sul entre a Tailândia e a Malásia é muito movimentado com visitantes. O mesmo vale para o portão da fronteira terrestre entre a Tailândia e o Laos. Olhando mais além, os turistas que vão para a Europa podem viajar confortavelmente por estrada entre os países, o portão da fronteira nem sequer tem uma barreira. Enquanto o Vietnã tem um sistema de portões de fronteira quase movimentado apenas com a China, a maioria dos portões de fronteira com o Laos e o Camboja não são muito movimentados. Em termos de meios de transporte para o turismo, a estrada fica atrás apenas do ar em termos de importância e nível de atração de visitantes. O turismo rodoviário não é inferior aos navios em termos de número de visitantes, potencial e ecossistemas de produtos. A partir dessa abordagem, é necessário construir rapidamente uma estratégia nacional geral para desenvolver o turismo rodoviário.
Sr. Cao Tri Dung, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam TravelMart Tourism Company
"Sem mencionar que as empresas só atraem clientes para onde planejam seus programas; nenhuma localidade está disposta a se levantar e promover programas e rotas turísticas para tornar os produtos mais atraentes e sistemáticos. Esse tipo de cliente já é difícil de conquistar, então qualquer empresa tem "medo" e dificuldade em mantê-lo", disse o Sr. TH.
Do ponto de vista do mercado, o Sr. Cao Tri Dung avaliou que o modelo e a estrutura turística atuais mudaram bastante. Anteriormente, muitos turistas viajavam em grupos, e as agências de viagens cuidavam de tudo, de A a Z, mas agora a tendência de viajar sozinho, em pequenos grupos de familiares e amigos, está aumentando. Se não houver ninguém para "cuidar" de todas as questões e problemas processuais, eles migrarão para outros tipos de turismo. Portanto, o arcabouço legal também precisa mudar para expandir a fonte de turistas.
Segundo o Sr. Dung, o desenvolvimento sustentável do turismo rodoviário depende de muitos fatores, incluindo o sistema de transporte, a infraestrutura rodoviária, os portões de fronteira, o sistema rodoviário entre as partes e as políticas de acompanhamento. Se visitantes de países terceiros, por exemplo, da Europa para Bangkok (Tailândia), puderem viajar por estrada através do Laos para o Vietnã , as rotas devem ser abertas e ter uma rede rodoviária síncrona. De fato, das rotas do Laos para o Vietnã hoje, apenas algumas ainda são utilizáveis, as demais são longas, degradadas e ruins. De Phnom Penh, passando pelo portão de fronteira de Moc Bai, até a Cidade de Ho Chi Minh, a estrada é melhor, mas a fonte de visitantes também é antiga.
"Uma vez que a infraestrutura de transporte esteja pronta, um arcabouço legal para o turismo rodoviário poderá ser construído. Por exemplo, como lidar com veículos com volante à esquerda? E quanto ao regime de vistos ASEAN 1 para cidadãos de países terceiros? Podemos retirar um carro do lado deles? Precisamos remover, limpar e promover esses gargalos por meio do arcabouço legal relacionado ao transporte rodoviário e dos acordos dentro do bloco ASEAN. Pelo menos Vietnã , Laos, Camboja e alguns países do Sudeste Asiático podem implantar um sistema rodoviário interconectado como os países europeus", propôs o Sr. Dung.
[anúncio_2]
Link da fonte
Comentário (0)