Grande potencial de clientes vizinhos

Onde está a era de ouro?

No final de 2007, a Direção-Geral de Turismo e o Ministério da Cultura, Esportes e Turismo organizaram uma viagem de reconhecimento para roteiros turísticos pelos países do corredor econômico Leste-Oeste, incluindo Vietnã , Laos, Tailândia e Camboja. O objetivo da viagem era analisar e avaliar a situação atual, o potencial e a capacidade de conexão entre os destinos turísticos do corredor; formular produtos turísticos internacionais específicos e unificar soluções para explorar eficazmente a rota turística. Posteriormente, diversas agências de viagens também organizaram excursões e programas de turismo intermunicipal, recebendo um grande número de visitantes da Tailândia, Camboja e Laos no Vietnã .

Procedimentos de imigração do Camboja para o Vietnã pela fronteira internacional de Moc Bai

Após muitos anos de monitoramento e pesquisa dessa participação de mercado, o Sr. Cao Tri Dung, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam TravelMart Tourism Company, relembrou a formação do corredor econômico Leste-Oeste, especialmente a inauguração da Ponte da Amizade 2 em 19 de dezembro de 2006, que liga Mukdahan (Tailândia) a Savannakhet (Laos), a qual criou condições para que as localidades na rota de Savannakhet a Da Nang tivessem um forte crescimento turístico.

De 2007 a 2010, o número de turistas que visitaram as províncias centrais do Vietnã por essa rota aumentou drasticamente. Somente nos primeiros seis meses de 2007, cerca de 160.000 pessoas entraram no Vietnã pela fronteira de Lao Bao (um aumento de 40% em comparação com o mesmo período do ano anterior), e o número total de visitantes que passaram pela fronteira internacional de Lao Bao ao longo do ano foi de 404.500 (o dobro de 2006). Em 2008, apesar das dificuldades da crise financeira global, o número de carros importados e exportados pela fronteira de Lao Bao ainda foi de 56.000, o mesmo número de 2007; o número de turistas que passaram pela fronteira de Lao Bao em 2008 aumentou em 32.629 pessoas em comparação com 2007.

Em Thua Thien-Hue e Da Nang, o número de turistas tailandeses que chegaram por via terrestre ajudou o país a alcançar a primeira posição em número total de visitantes internacionais nessas duas localidades em 2007-2008.

" O Vietnã está localizado na rota Transasiática e na rota Leste-Oeste, todas rotas vitais, portanto o potencial para o turismo rodoviário é enorme. No entanto, após 3 a 4 anos de desenvolvimento intenso, desde 2011, o número de visitantes começou a diminuir gradualmente. As localidades do lado vietnamita da rota não registram mais a Tailândia como a maior fonte de visitantes. De 2011 até agora, a origem dos visitantes que chegam por via rodoviária através do corredor econômico Leste-Oeste representa apenas uma proporção muito pequena, com exceção de Savannakhet e Quang Tri. A maior fonte de visitantes rodoviários do Vietnã é a China, e agora a maioria das pessoas nas províncias fronteiriças também viaja para o Vietnã . Elas estão muito familiarizadas com viagens rodoviárias, então o setor não é mais tão forte quanto antes", lamentou o Sr. Cao Tri Dung.

O Sr. TH, diretor de uma agência de viagens na Cidade de Ho Chi Minh, também afirmou que a indústria do turismo vietnamita tem negligenciado recentemente a importância do turismo rodoviário. Após ativar o mercado Leste-Oeste, o Vietnã propôs o plano "5 países, 1 visto" para Laos, Camboja, Tailândia, Mianmar e Vietnã , o que significa que os visitantes podem usar apenas um visto para viajar para todos os 5 países mencionados.

Até o momento, muitos especialistas do setor têm proposto persistentemente a continuidade da ideia de "um visto - vários destinos" na sub-região CLMV (Camboja, Laos, Mianmar e Vietnã ), na qual nosso país desempenha um papel importante, mas o setor de turismo raramente mencionou o assunto. Pelo contrário, assim que a ideia foi proposta pelo Vietnã , Laos, Camboja e Tailândia cooperaram imediatamente e oficialmente para o intercâmbio de turistas entre si, por meio do programa "dois países, um destino", permitindo que visitantes com visto para a Tailândia entrem no Laos/Camboja e vice-versa.

Sincronização da infraestrutura com o quadro político

Segundo o Sr. TH, além das razões objetivas da rápida evolução da indústria da aviação e da tendência de viagens rápidas e que economizam tempo, existem dois motivos que contribuem para a estagnação do turismo rodoviário. Primeiro, a política de entrada ainda apresenta muitas deficiências; segundo, os produtos turísticos são monótonos, sem conexão com mudanças e inovações. Especificamente, os procedimentos de entrada no Camboja são feitos no local, de forma fácil e prática, enquanto os procedimentos de entrada no Vietnã exigem solicitação prévia.

De Phnom Penh até a fronteira de Bavet são 160 km, e o trajeto de carro leva 3 horas e 10 minutos para concluir os procedimentos. De Moc Bai até a Cidade de Ho Chi Minh, a distância é a metade, mas a viagem também leva 3 horas, além dos demorados procedimentos de imigração. A fronteira é projetada para ficar fechada, e às vezes centenas de turistas precisam se aglomerar e esperar, o que é muito cansativo. Se os turistas têm receio de esperar pelos procedimentos, os meios de transporte também enfrentam muitos obstáculos. Veículos em grupo que realizam procedimentos temporários de importação e reexportação precisam atender a muitas exigências e preencher diversos documentos para serem liberados. Para carros particulares viajando em caravanas, a situação é ainda mais complicada. Especialmente no caso de veículos que viajam na direção oposta, da Tailândia para o Vietnã , eles também precisam consultar o Ministério dos Transportes.

A fronteira sul entre a Tailândia e a Malásia é bastante movimentada por visitantes. O mesmo ocorre com a fronteira terrestre entre a Tailândia e o Laos. Mais além, os turistas que viajam para a Europa podem se deslocar confortavelmente por terra entre os países, já que as fronteiras sequer possuem barreiras. Enquanto o Vietnã possui um sistema de fronteiras movimentado quase exclusivamente com a China, a maioria das fronteiras com o Laos e o Camboja não apresenta grande fluxo de turistas. Em termos de meios de transporte para o turismo, o rodoviário só perde para o aéreo em importância e capacidade de atrair visitantes. O turismo rodoviário não fica atrás do marítimo em termos de número de visitantes, potencial e ecossistemas de produtos. Diante disso, torna-se necessário elaborar rapidamente uma estratégia nacional abrangente para o desenvolvimento do turismo rodoviário.

O Sr. Cao Tri Dung, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam TravelMart Tourism Company, afirmou:

"Sem falar que as empresas só atraem clientes para onde planejam seus programas; nenhuma localidade está disposta a se destacar e promover roteiros e programas turísticos para tornar os produtos mais atraentes e sistemáticos. Esse tipo de cliente já é difícil de conquistar, então qualquer empresa tem receio e dificuldade em mantê-lo", disse o Sr. TH.

Do ponto de vista do mercado, o Sr. Cao Tri Dung avaliou que o modelo e a estrutura do turismo atual mudaram bastante. Antes, muitos turistas viajavam em grupos, e as agências de viagens cuidavam de tudo, do início ao fim. Agora, porém, a tendência de viajar sozinho, em pequenos grupos de familiares e amigos, está crescendo. Se não houver ninguém para "cuidar" de todas as questões e problemas burocráticos, eles migrarão para outros tipos de turismo. Portanto, o arcabouço legal também precisa ser alterado para ampliar a base de turistas.

Segundo o Sr. Dung, o desenvolvimento sustentável do turismo rodoviário depende de muitos fatores, incluindo o sistema de transporte, a infraestrutura rodoviária, as fronteiras, as redes rodoviárias entre as partes envolvidas e as políticas de acompanhamento. Se visitantes de terceiros países, por exemplo, da Europa para Bangkok (Tailândia), puderem viajar por estrada através do Laos até o Vietnã , as rotas devem estar abertas e contar com uma rede rodoviária integrada. Na realidade, das rotas do Laos para o Vietnã hoje, apenas algumas ainda são transitáveis; o restante é extenso, degradado e em más condições. De Phnom Penh, passando pela fronteira de Moc Bai até a Cidade de Ho Chi Minh, a estrada está melhor, mas a origem dos visitantes também é antiga.

"Uma vez que a infraestrutura de transporte esteja em funcionamento, um arcabouço legal para o turismo rodoviário poderá ser construído. Por exemplo, como lidar com veículos com volante à esquerda, e quanto ao regime de visto ASEAN 1 para cidadãos de países terceiros, podemos retirar um carro do lado deles? Devemos remover, eliminar e promover esses entraves por meio do arcabouço legal relacionado ao transporte rodoviário e de acordos dentro do bloco da ASEAN. Pelo menos o Vietnã , Laos, Camboja e alguns países do Sudeste Asiático podem implantar um sistema rodoviário interconectado como o dos países europeus", propôs o Sr. Dung.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm