Grande potencial proveniente de clientes vizinhos.

Onde está a era de ouro agora?

No final de 2007, a Administração Nacional de Turismo do Vietnã, em conjunto com o Ministério da Cultura, Esportes e Turismo, organizou uma viagem de pesquisa sobre roteiros turísticos terrestres em países localizados no Corredor Econômico Leste-Oeste, incluindo Vietnã , Laos, Tailândia e Camboja. A pesquisa teve como objetivo examinar e avaliar a situação atual, o potencial e a conectividade dos destinos turísticos ao longo do Corredor Econômico Leste-Oeste; desenvolver produtos turísticos transnacionais exclusivos; e definir soluções para explorar efetivamente a rota turística. Posteriormente, diversas empresas de turismo organizaram roteiros e programas que cruzavam os países, atraindo um grande número de turistas da Tailândia, Camboja e Laos para o Vietnã .

Realizar os procedimentos de imigração do Camboja para o Vietnã através da fronteira internacional de Moc Bai.

Após anos de monitoramento e pesquisa desse segmento de mercado, o Sr. Cao Tri Dung, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam TravelMart, lembrou que a formação do corredor econômico Leste-Oeste, especialmente a inauguração da Ponte da Amizade 2 em 19 de dezembro de 2006, que liga Mukdahan (Tailândia) a Savannakhet (Laos), criou condições favoráveis ​​para que as localidades ao longo da rota de Savannakhet a Da Nang experimentassem um forte crescimento no turismo.

De 2007 a 2010, o número de turistas que visitaram as províncias centrais do Vietnã por essa rota aumentou drasticamente. Somente nos primeiros seis meses de 2007, aproximadamente 160.000 turistas entraram no Vietnã pela fronteira de Lao Bao (um aumento de 40% em comparação com o mesmo período do ano anterior), elevando o número total de visitantes que passaram pela fronteira internacional de Lao Bao para 404.500 ao longo do ano (o dobro do número de 2006). Em 2008, apesar das dificuldades decorrentes da crise financeira global, o número de veículos que entraram e saíram pela fronteira de Lao Bao permaneceu em 56.000, o mesmo que em 2007; o número de turistas que passaram pela fronteira de Lao Bao em 2008 aumentou em 32.629 em comparação com 2007.

Em Thua Thien-Hue e Da Nang, o número de turistas tailandeses que chegaram por terra ajudou a Tailândia a subir para a primeira posição em termos de número total de visitantes internacionais nessas duas localidades nos anos de 2007-2008.

" O Vietnã está localizado na Rodovia Transasiática e no Corredor Econômico Leste-Oeste, ambas rotas vitais, portanto o potencial para o turismo terrestre é enorme. No entanto, após um período de rápido crescimento de 3 a 4 anos, a partir de 2011, o número de turistas começou a diminuir. As localidades ao longo da rota, no lado vietnamita , já não consideram a Tailândia a maior fonte de turistas. De 2011 até o presente, o número de turistas que chegam por via terrestre pelo Corredor Econômico Leste-Oeste representa apenas uma pequena proporção, com exceção de Savannakhet e Quang Tri. A maior fonte de turistas que viajam por terra para o Vietnã é a China, mas agora a maioria das pessoas nas províncias fronteiriças também viaja para o Vietnã . Elas estão tão familiarizadas com o turismo terrestre que o crescimento já não é tão forte como antes", lamentou o Sr. Cao Tri Dung.

O Sr. TH, diretor de uma agência de viagens na Cidade de Ho Chi Minh, também acredita que a indústria do turismo vietnamita negligenciou a importância do turismo terrestre nos últimos anos. Após ativar o mercado de rotas Leste-Oeste, o Vietnã chegou a propor um esquema de "5 países, 1 visto" para Laos, Camboja, Tailândia, Mianmar e Vietnã , o que significa que os turistas poderiam usar um único visto para viajar para todos os cinco países.

Ainda hoje, muitos especialistas do setor defendem persistentemente a continuidade do conceito de "um visto - múltiplos destinos" na sub-região CLMV (Camboja, Laos, Myanmar e Vietname ), na qual o Vietname desempenha um papel crucial, mas a indústria do turismo raramente menciona o assunto. Por outro lado, assim que o Vietname propôs a ideia, Laos, Camboja e Tailândia começaram oficialmente a cooperar no intercâmbio de turistas através do modelo "dois países, um destino", permitindo que visitantes com visto para a Tailândia entrem no Laos/Camboja e vice-versa.

Sincronização da infraestrutura com o quadro político

Segundo o Sr. TH, além de razões objetivas como o rápido desenvolvimento da indústria da aviação e a tendência de viagens rápidas e que economizam tempo, existem dois motivos principais para o estado cada vez mais lento do turismo terrestre. Em primeiro lugar, as políticas de entrada ainda apresentam muitas deficiências; em segundo lugar, os produtos são monótonos e carecem de mecanismos de mudança e inovação. Especificamente, os procedimentos de entrada no Camboja são feitos no local, são fáceis e convenientes, enquanto os procedimentos de entrada no Vietnã exigem solicitação prévia.

A viagem de Phnom Penh até a fronteira de Bavet tem 160 km e leva 3 horas e 10 minutos para os procedimentos alfandegários. A viagem de Moc Bai até Ho Chi Minh tem metade da distância, mas ainda leva 3 horas, além dos demorados procedimentos de imigração. A fronteira é projetada para ficar fechada e, às vezes, centenas de turistas se aglomeram, tornando a espera muito cansativa. Se os turistas não gostam do tempo de espera para os procedimentos, o transporte também enfrenta muitos obstáculos. Veículos em grupo que passam por procedimentos temporários de importação e reexportação devem atender a muitas condições e preencher toda a documentação necessária antes de serem liberados. Para veículos individuais em caravanas, o processo é ainda mais complicado. Especialmente para veículos que viajam na direção oposta, da Tailândia para o Vietnã , que precisam até mesmo solicitar autorização ao Ministério dos Transportes.

A fronteira sul entre a Tailândia e a Malásia está repleta de viajantes. A fronteira terrestre entre a Tailândia e o Laos também é bastante movimentada. Olhando para outros países, os turistas que viajam para a Europa podem se deslocar livremente por terra, já que as fronteiras geralmente não possuem barreiras. Em contraste, as fronteiras do Vietnã com a China são quase exclusivamente movimentadas, enquanto a maioria das fronteiras com o Laos e o Camboja não são particularmente movimentadas. Considerando as opções de transporte para o turismo, o transporte terrestre só perde para o aéreo em importância e atratividade para os turistas. O turismo terrestre não fica devendo nada ao turismo de cruzeiros em termos de volume de passageiros, potencial e ecossistemas de produtos. Nessa perspectiva, é necessário elaborar rapidamente uma estratégia nacional abrangente para o desenvolvimento do turismo terrestre.

O Sr. Cao Tri Dung, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam TravelMart Tourism Company, afirmou:

"Além disso, as empresas simplesmente levam os turistas para onde quer que planejem seus passeios, e nenhuma autoridade local está disposta a tomar a iniciativa de coordenar e promover programas e roteiros turísticos para tornar os produtos mais atraentes e bem organizados. Atrair esse tipo de turista já é difícil, então todas as empresas se sentem desencorajadas e têm dificuldade em se manter", disse o Sr. TH.

Do ponto de vista do mercado, o Sr. Cao Tri Dung avaliou que o modelo e a estrutura atuais do turismo mudaram significativamente. Anteriormente, os turistas viajavam em grandes grupos, com as agências de viagens cuidando de tudo, do início ao fim. No entanto, a tendência de viagens individuais e em pequenos grupos de familiares e amigos está crescendo. Se ninguém se encarregar de todos os procedimentos e inconvenientes, eles migrarão para outros tipos de turismo. Portanto, o marco legal também precisa ser alterado para ampliar a base de turistas.

Segundo o Sr. Dung, o desenvolvimento sustentável do turismo rodoviário depende de muitos fatores, incluindo o sistema de transporte, a infraestrutura rodoviária, as passagens de fronteira, as redes rodoviárias entre países e as políticas de apoio. Para turistas de terceiros países, por exemplo, da Europa para Bangkok (Tailândia), que desejam viajar por estrada através do Laos até o Vietnã , as rotas devem ser bem conectadas e contar com uma rede rodoviária sincronizada. Na realidade, apenas algumas rotas do Laos para o Vietnã ainda são transitáveis; as demais são longas, dilapidadas e em más condições. A rota de Phnom Penh, passando pela fronteira de Moc Bai até a Cidade de Ho Chi Minh, é melhor, mas o perfil dos turistas também está defasado.

"Uma vez que tenhamos a infraestrutura de transporte, poderemos então construir um arcabouço legal para o turismo rodoviário. Por exemplo, como lidar com veículos com volante à esquerda? Quais são as regulamentações relativas aos vistos da ASEAN para turistas com nacionalidades diversas? Podemos buscar veículos do lado deles da fronteira? Devemos remover, simplificar e acelerar esses entraves por meio do arcabouço legal relacionado ao transporte rodoviário e aos acordos dentro do bloco da ASEAN. Pelo menos o Vietnã , o Laos, o Camboja e alguns outros países do Sudeste Asiático deveriam implementar uma rede rodoviária interconectada, como a dos países europeus", propôs o Sr. Dung.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm