Cidade de Ho Chi Minh projeta faixas separadas para bicicletas

Espera-se que no início de 2026, a Cidade de Ho Chi Minh tenha sua primeira ciclovia exclusiva para promover o transporte verde, reduzir emissões e conectar muitos modos de transporte público.

Piloto na Rua Mai Chi Tho

O Sr. Doan Van Tan, Diretor do Centro de Gerenciamento e Operação de Tráfego Urbano (Departamento de Construção de HCMC), disse que a unidade emitiu uma ordem inovadora para o projeto de uma ciclovia separada na Rua Mai Chi Tho, da Rua Nguyen Co Thach até a Rua D1.

Ultimamente, bicicletas públicas têm atraído muitos jovens para usá-las para visitar e passear pela área central da Cidade de Ho Chi Minh.

FOTO: NHAT THINH

A faixa separada está disposta na calçada, com 5,8 km de comprimento e 2 m de largura, o trecho sobre a ponte tem 1,5 m de largura e a velocidade projetada é de 20 km/h. A superfície da via é feita de concreto asfáltico, pintada em uma cor diferente para distinguir claramente a área da ciclovia da faixa para veículos automotores. O investimento total do projeto é de 12,7 bilhões de VND. O projeto será concluído antes de 31 de dezembro, de modo que, no início de 2026, haverá uma nova aparência de tráfego nesta rota, incluindo uma faixa separada para bicicletas, o que é ecologicamente correto.

Ao explicar a escolha da Rua Mai Chi Tho como o primeiro local para organizar uma faixa exclusiva para bicicletas, o Sr. Tan disse que esta rota possui infraestrutura síncrona e que o corredor é largo o suficiente para criar uma faixa exclusiva para bicicletas. Na primeira fase, o projeto conecta três áreas residenciais, incluindo Sala, New City e The Sun Avenue, além de grandes centros comerciais.

A previsão é que, em 2026, o Centro de Gestão e Operação de Tráfego Urbano (CTO) continue a concluir a ciclovia separada da Rua Nguyen Co Thach até o Parque do Rio Saigon, uma área com uma paisagem nova e moderna da nova área urbana de Thu Thiem. Ao mesmo tempo, após a conclusão do projeto do cruzamento de An Phu e a entrega do terreno, o centro construirá um trecho adicional da Rua D1 até a Estação Rach Chiec, na Rua Vo Nguyen Giap. Nessa época, a ciclovia separada será conectada continuamente, do Parque do Rio Saigon, dos centros comerciais até a estação de metrô.

De acordo com o projeto, haverá cinco estações públicas de bicicletas ao longo da Rua Mai Chi Tho. Os ciclistas podem ir até a estação, trancar suas bicicletas e ir ao shopping ou alugar bicicletas públicas ao longo do trajeto. A faixa separada ao lado da rodoviária torna mais conveniente o uso de bicicletas e ônibus. Além da organização de faixas separadas para bicicletas na Rua Vo Nguyen Giap e em algumas outras rotas, viajar de bicicleta com conexão a ônibus e metrô criará um novo cenário de trânsito para a Cidade de Ho Chi Minh.

Plano para construir faixas separadas para bicicletas na Rua Mai Chi Tho

FOTO: CENTRO DE GESTÃO E OPERAÇÃO DE TRÁFEGO URBANO DA CIDADE DE HO CHI MINH

Rumo à prioridade da bicicleta

Segundo o arquiteto Nguyen Truong Luu, presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh, o movimento de ciclismo urbano tem sido muito forte há muitos anos em países do norte da Europa, como Finlândia, Dinamarca, Suécia, Noruega, etc. A organização é muito boa, as bicicletas podem circular na via, mas se encontrarem um trecho com alta densidade de tráfego, podem ir até a calçada em uma faixa separada, e a velocidade do movimento também é muito alta. A faixa separada é pintada em uma cor fácil de distinguir, com um símbolo de bicicleta desenhado em intervalos. Se um pedestre entrar nessa parte da via e causar uma colisão, o ciclista não é responsável.

O arquiteto Nguyen Truong Luu apoia a criação de faixas exclusivas para bicicletas na Rua Mai Chi Tho, pois essa via possui calçadas largas e quase nenhum pedestre. "Com as características de áreas urbanas antigas, onde não há espaço para pedestres, será difícil criar faixas exclusivas para bicicletas. Onde houver espaço, é necessário realizar um projeto piloto e expandi-lo gradualmente", analisou o arquiteto Nguyen Truong Luu.

O Sr. Nguyen Kien Giang , Chefe Adjunto do Departamento de Manutenção e Operação de Obras de Trânsito (Departamento de Construção de HCMC), afirmou que, há 10 anos, havia pesquisado a organização de ciclovias em cerca de 20 rotas, mas, ao coletar opiniões das unidades, encontrou muitas reações, por isso não a implementou. Atualmente, o Sr. Giang avalia que o projeto piloto de ciclovias separadas será mais conveniente devido à conexão com o metrô, pois as pessoas percorrerão uma curta distância de casa até o estacionamento e, em seguida, usarão o transporte público. "O número de ciclistas aumentará se o número de motocicletas diminuir", avaliou o Sr. Giang, afirmando que a implementação será realizada gradualmente.

Em relação à ideia de expansão para outras rotas, o Sr. Giang afirmou que isso deve ser cuidadosamente estudado, garantindo o cumprimento das normas e de acordo com o planejamento da rede de trânsito, as necessidades do ciclismo, o volume de tráfego de outros tipos de veículos e, principalmente, o estado atual da infraestrutura. Como o estado atual das rotas na área central da Cidade de Ho Chi Minh apresenta uma seção transversal que não atende às necessidades de outros veículos, resultando em um fluxo de tráfego lento, será difícil construir uma faixa separada para bicicletas. Após a implementação do projeto de faixa separada para bicicletas na Rota Mai Chi Tho, o Departamento de Construção monitorará e avaliará antes da expansão.

Atualmente, a Cidade de Ho Chi Minh não tem faixas separadas para bicicletas, então os ciclistas compartilham faixas com motos e carros.

FOTO: NHAT THINH

Conexão de metrô

O arquiteto Nguyen Truong Luu afirmou que, no passado, a Cidade de Ho Chi Minh não se mostrou determinada a retificar a ordem urbana. Por exemplo, o arrendamento temporário de parte da calçada não é consistente e ainda existe a mentalidade de testar a opinião pública. No entanto, a criação de faixas separadas para bicicletas na calçada, a fim de incentivar a conversão para meios de transporte ecologicamente corretos, precisa ser apoiada, pois a Cidade de Ho Chi Minh é uma megacidade e não pode ficar de fora.

Segundo ele, se implementadas corretamente, as ciclovias separadas se tornarão um meio eficaz de conectar áreas urbanas antigas com estações de metrô. Na época da construção da Linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien), o desenvolvimento urbano ainda não era voltado para o transporte público (TOD), então a distância entre a estação e as áreas residenciais era frequentemente superior a 500 m, chegando a 1 a 2 km de distância. Essa distância não é conveniente para pedestres, mas seria adequada se houvesse bicicletas.

"Os veículos pessoais não podem ser abandonados, mas podemos migrar completamente para as bicicletas. As pessoas têm medo de andar de bicicleta nas ruas, então, se houver uma faixa separada, elas serão incentivadas a participar", disse o arquiteto Nguyen Truong Luu.

O Tenente-Coronel Nguyen Van Binh, Subchefe do Departamento de Polícia de Trânsito (PC08) da Polícia da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, para organizar faixas separadas para bicicletas de forma segura e viável, o PC08 observou que a infraestrutura e as condições legais devem ser atendidas. Especificamente, as ciclovias precisam ser claramente separadas das faixas para veículos motorizados (por canteiros centrais e separadores de faixas) e do espaço para pedestres. Assim como no modelo piloto da Rua Mai Chi Tho, a calçada deve ser larga o suficiente para acomodar as ciclovias, mantendo um caminho livre e livre para pedestres.

Ao mesmo tempo, as ciclovias devem ter sinalização e marcações viárias separadas e facilmente reconhecíveis, integradas em sincronia com outros sistemas de transporte público, como estações de metrô e rodoviárias, para incentivar o transporte verde. Em particular, as autoridades devem adotar medidas de gestão rigorosas para impedir a entrada de motocicletas nas ciclovias e, ao mesmo tempo, impedir a entrada de bicicletas em áreas reservadas a pedestres, garantindo a máxima prioridade para pedestres nas calçadas.

"A organização de ciclovias separadas será mais viável se a Cidade de Ho Chi Minh aplicar soluções sincronizadas para limitar e reduzir gradualmente o número de motocicletas no centro da cidade. Isso liberará espaço viário existente, criando condições favoráveis ​​para projetar ciclovias seguras sem aumentar o congestionamento", disse o Coronel Nguyen Van Binh.

Bicicletas andando lado a lado são perigosas.

FOTO: TRAN DUY KHANH

Bicicletas alinhadas lado a lado, perigo à espreita

O Departamento de Polícia de Trânsito (PC08) da Polícia da Cidade de Ho Chi Minh avaliou que o comportamento de pessoas que andam de bicicleta para se exercitar em grupos e invadem as faixas reservadas para carros em estradas principais, como Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet e Mai Chi Tho, é extremamente perigoso e representa um alto risco de acidentes de trânsito.

De acordo com o Decreto 168/2024 do Governo , a multa por andar de bicicleta em faixa exclusiva para carros e na calçada é a mesma, de 100.000 a 200.000 VND. No entanto, o ato de andar de bicicleta em faixa exclusiva para carros em uma via principal é muito mais perigoso em termos de riscos à segurança do trânsito devido à grande diferença de velocidade e volume de veículos em movimento.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm