Projeto piloto na rua Mai Chi Tho
O Sr. Doan Van Tan, Diretor do Centro de Gestão de Tráfego Urbano (Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh), afirmou que a unidade emitiu a ordem para iniciar a construção do projeto de ciclovia exclusiva na Rua Mai Chi Tho, do cruzamento com a Rua Nguyen Co Thach até a Rua D1.
Recentemente, as bicicletas públicas têm atraído muitos jovens para passeios turísticos na área central da cidade de Ho Chi Minh.
FOTO: NHAT THINH
Uma faixa exclusiva para bicicletas, com 5,8 km de extensão e 2 m de largura, foi construída na calçada, com 1,5 m de largura sobre a ponte, e velocidade máxima de 20 km/h. O pavimento é de concreto asfáltico e pintado em uma cor diferente para distinguir claramente a ciclovia da faixa de veículos motorizados. O investimento total para o projeto é de 12,7 bilhões de VND. A conclusão está prevista para antes de 31 de dezembro, de modo que, no início de 2026, a via terá uma nova aparência, mais ecológica, incluindo uma ciclovia exclusiva.
Ao explicar a escolha da Rua Mai Chi Tho como o primeiro local para ciclovias exclusivas, o Sr. Tan afirmou que a via possui infraestrutura integrada e um corredor suficientemente amplo para acomodar as ciclovias. Na fase inicial, o projeto conectará três áreas residenciais, incluindo Sala, New City e The Sun Avenue, com importantes centros comerciais.
Em 2026, o Centro de Gestão de Tráfego Urbano deverá concluir a ciclovia exclusiva que ligará a Rua Nguyen Co Thach ao Parque da Orla do Rio Saigon, uma área recentemente revitalizada e moderna do novo bairro de Thu Thiem. Simultaneamente, após a conclusão do projeto do cruzamento de An Phu e a transferência do terreno, o centro construirá um trecho adicional da Rua D1 até a Estação Rach Chiec, na Rua Vo Nguyen Giap. Dessa forma, a ciclovia exclusiva criará uma conexão contínua, ligando o Parque da Orla do Rio Saigon, os centros comerciais e a estação de metrô.
De acordo com o projeto, haverá 5 estações públicas para bicicletas ao longo da Rua Mai Chi Tho. Os ciclistas poderão ir até a estação, trancar suas bicicletas e, em seguida, ir ao shopping ou alugar bicicletas públicas ao longo do percurso. Faixas exclusivas para bicicletas próximas aos pontos de ônibus tornarão mais conveniente o uso simultâneo de bicicletas e ônibus. Juntamente com a organização de faixas exclusivas para bicicletas na Rua Vo Nguyen Giap e em diversas outras vias, a integração de bicicletas com ônibus e metrô criará um novo e melhor cenário de transporte para a cidade de Ho Chi Minh.
Planos para a criação de ciclovias exclusivas na Rua Mai Chi Tho.
FOTO: CENTRO DE GERENCIAMENTO DE TRÁFEGO URBANO DA CIDADE DE HO CHI MINH
Em direção à priorização das bicicletas
Segundo o arquiteto Nguyen Truong Luu, presidente da Associação de Arquitetos da Cidade de Ho Chi Minh, o movimento de ciclismo urbano tem sido muito forte nos países nórdicos, como Finlândia, Dinamarca, Suécia e Noruega, há muitos anos. A organização é excelente: os ciclistas circulam na rua, mas, ao se depararem com um trecho de tráfego intenso, deslocam-se para a calçada, em uma faixa exclusiva, o que permite uma circulação mais rápida. As faixas exclusivas são pintadas com cores facilmente identificáveis e possuem símbolos de bicicleta espaçados em intervalos regulares. Se um pedestre entrar nessa faixa e ocorrer uma colisão, o ciclista não é responsabilizado.
O arquiteto Nguyen Truong Luu apoia a ideia de criar ciclovias exclusivas na Rua Mai Chi Tho, visto que a via possui calçadas largas e praticamente nenhum pedestre. "Dadas as características das cidades mais antigas, onde não há espaço suficiente nem mesmo para pedestres, será difícil organizar ciclovias exclusivas. Onde houver espaço, projetos-piloto devem ser implementados, expandindo o programa gradualmente", explicou o arquiteto Nguyen Truong Luu.
O Sr. Nguyen Kien Giang , Vice-Chefe do Departamento de Manutenção e Operação de Obras de Transporte (Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh), afirmou que, há 10 anos, estudaram a possibilidade de implementar ciclovias em cerca de 20 ruas, mas enfrentaram muita resistência ao consultar as entidades competentes, o que impediu sua implementação. Atualmente, o Sr. Giang acredita que a implementação piloto de ciclovias exclusivas seria mais vantajosa, pois se conecta ao metrô, permitindo que as pessoas percorram curtas distâncias de casa até o estacionamento e, em seguida, utilizem o transporte público. "O número de ciclistas aumentará se o número de motocicletas diminuir", avaliou o Sr. Giang, acrescentando que a implementação será feita em etapas.
Em relação à sugestão de expandir o projeto para outras rotas, o Sr. Giang afirmou que isso requer uma pesquisa minuciosa para garantir a conformidade com as normas e o alinhamento com o plano da rede viária, as necessidades dos ciclistas, o volume de tráfego de outros tipos de veículos e, principalmente, o estado atual da infraestrutura. Ele explicou que a largura atual das vias na área central da cidade de Ho Chi Minh é insuficiente para atender às necessidades de outros veículos, o que resulta em lentidão no fluxo de tráfego e dificulta a criação de ciclovias exclusivas. Após a entrada em operação do projeto de ciclovia exclusiva na Rua Mai Chi Tho, o Departamento de Construção irá monitorá-lo e avaliá-lo antes de expandi-lo.
Atualmente, a cidade de Ho Chi Minh não possui faixas exclusivas para bicicletas, portanto, os ciclistas compartilham as faixas com motocicletas e carros.
FOTO: NHAT THINH
Conexão de metrô
O arquiteto Nguyen Truong Luu acredita que a cidade de Ho Chi Minh não tem sido suficientemente decisiva na correção da ordem urbana no passado, citando a locação temporária inconsistente de calçadas e a persistente tendência de avaliar a reação pública. No entanto, a implementação de ciclovias exclusivas nas calçadas para incentivar a adoção de meios de transporte ecologicamente corretos deve ser apoiada, visto que Ho Chi Minh é uma megacidade e não pode permanecer alheia às suas responsabilidades.
Segundo ele, as ciclovias exclusivas, se implementadas corretamente, se tornariam um meio eficaz de conectar áreas urbanas mais antigas às estações de metrô. Isso porque, na época da construção da Linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien), o desenvolvimento urbano ainda não seguia o modelo de Transporte para o Desenvolvimento (TOD), de modo que a distância entre as estações e as áreas residenciais era frequentemente superior a 500 metros, chegando a 1 ou 2 quilômetros. Essa distância é inconveniente para pedestres, mas seria adequada para bicicletas.
"Os veículos particulares não podem ser abandonados, mas é perfeitamente possível optar por bicicletas. As pessoas têm muito medo de andar de bicicleta na rua, então ter faixas exclusivas as incentivaria a participar", comentou o arquiteto Nguyen Truong Luu.
O Tenente-Coronel Nguyen Van Binh, Subchefe do Departamento de Polícia de Trânsito (PC08) da Polícia da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, para organizar ciclovias exclusivas de forma segura e prática, o PC08 enfatiza a necessidade de atender aos requisitos legais e de infraestrutura. Especificamente, as ciclovias devem ser claramente separadas das faixas de veículos motorizados (por meio de canteiros centrais e divisores de faixa) e ter espaço para pedestres. Como demonstrado no projeto piloto na Rua Mai Chi Tho, as calçadas devem ser largas o suficiente para acomodar tanto as ciclovias quanto os pedestres, mantendo uma passagem livre e desimpedida para pedestres.
Simultaneamente, as ciclovias devem ter sinalização e marcações separadas e facilmente reconhecíveis, e devem estar perfeitamente integradas a outros sistemas de transporte público, como estações de metrô e pontos de ônibus, para incentivar o transporte sustentável. Em particular, as autoridades devem implementar medidas rigorosas de gestão para impedir que motocicletas invadam as ciclovias e que bicicletas entrem em áreas destinadas a pedestres, garantindo a máxima prioridade aos pedestres nas calçadas.
"A organização de ciclovias exclusivas seria mais viável se a cidade de Ho Chi Minh implementasse um conjunto abrangente de soluções para limitar e reduzir gradualmente o número de motocicletas no centro da cidade. Isso liberaria o espaço viário existente, criando condições favoráveis para o projeto de ciclovias seguras sem aumentar o congestionamento do trânsito", comentou o tenente-coronel Nguyen Van Binh.
Ter bicicletas enfileiradas lado a lado representa muitos perigos.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Bicicletas enfileiradas lado a lado: um perigo à espreita.
O Departamento de Polícia de Trânsito (PC08) da Polícia da Cidade de Ho Chi Minh avaliou que o comportamento de pessoas que andam de bicicleta para se exercitar em grupos, invadindo as faixas reservadas para carros em vias principais como Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet e Mai Chi Tho, é extremamente perigoso e representa um risco muito alto de acidentes de trânsito.
De acordo com o Decreto Governamental 168/2024, a multa para quem anda de bicicleta na faixa de rolamento e na calçada é a mesma, variando de 100.000 a 200.000 VND. No entanto, andar de bicicleta na faixa de rolamento em uma via principal é muito mais perigoso em termos de riscos à segurança no trânsito, devido à significativa diferença de velocidade e volume de veículos.
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
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