As tarifas de pedágio para rodovias estaduais ainda não foram definidas.

O projeto de Lei Rodoviária, liderado pelo Ministério dos Transportes, está atualmente aberto para consulta pública. Notavelmente, o Governo propôs diversas novas regulamentações no projeto de Lei Rodoviária. Entre elas, o projeto adiciona disposições para a cobrança de pedágio em rodovias expressas com investimento estatal, com base no número de quilômetros percorridos.

Vẫn chưa 'chốt' thu phí đường cao tốc do nhà nước đầu tư - Ảnh 1. — As rodovias expressas Norte-Sul, que contam com investimento estatal, atualmente não possuem regulamentação sobre a cobrança de pedágio.

Ao mesmo tempo, o Governo também propôs a inclusão de regulamentações sobre a cobrança de pedágios em rodovias expressas transferidas de investidores para o Estado sob contratos de projetos de parceria público-privada (PPP).

No entanto, de acordo com informações adicionais fornecidas ao jornal Thanh Nien na tarde de ontem, 10 de julho, um representante do Ministério dos Transportes afirmou que a proposta de cobrança de pedágio em rodovias expressas com investimento estatal foi enviada a diversos ministérios e agências para comentários antes de ser submetida ao Governo para relatório à Assembleia Nacional , mas muitos ministérios e agências ainda não forneceram seu parecer.

De acordo com o procedimento, os ministérios e agências terão de fornecer feedback para que o Ministério dos Transportes possa elaborar um relatório para o Governo aprovar um plano antes de o submeter à Comissão Permanente da Assembleia Nacional na próxima sessão para comentários e, posteriormente, à Assembleia Nacional.

No início de maio de 2023, o Ministério dos Transportes apresentou ao Governo um plano para a implementação piloto da cobrança de pedágio em 9 rodovias expressas de propriedade, gestão e investimento estatais. O período piloto do mecanismo de cobrança de pedágio terá duração máxima de 5 anos a partir da data de implementação da cobrança nas rodovias.

Segundo o Ministério dos Transportes, atualmente, a lei estipula apenas a cobrança de taxas de utilização de rodovias para projetos de investimento com fins comerciais (projetos BOT) com base em um mecanismo de precificação. Não há regulamentação sobre a cobrança de taxas de utilização de rodovias expressas em que o Estado investiu e que são administradas, com base em um mecanismo de precificação ou taxa.

Assim, o Ministério dos Transportes propôs permitir que nove rodovias expressas, com investimento estatal, fossem concluídas e entrassem em operação antes de 2025, para testar um mecanismo baseado em pedágio.

Além da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, oito trechos da rodovia expressa Norte-Sul na região leste, planejados para o período de 2017-2020, foram propostos para implementação piloto, incluindo: Cao Bo - Mai Son; Mai Son - Rodovia Nacional 45; Rodovia Nacional 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Cam Lo - La Son; Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay; e a ponte My Thuan 2.

O Ministério dos Transportes também projetou uma taxa de 1.000 a 1.500 VND/km/veículo para veículos com menos de 12 lugares e calculou que os 9 trechos de rodovia expressa poderiam gerar mais de 2 trilhões de VND por ano para o orçamento do Estado.

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