Conveniência pessoal ou barreiras sociais?
O ex-prefeito de Bogotá (Colômbia), Enrique Peñalosa, certa vez afirmou: "Um país desenvolvido não é aquele onde os pobres possuem carros, mas sim aquele onde os ricos utilizam o transporte público". Essa perspectiva não nega o direito dos cidadãos de possuírem veículos particulares, mas sim enfatiza que a qualidade de vida em uma cidade também deve ser avaliada por sua cultura de transporte e pelo nível de preferência pelo transporte público entre seus moradores.
O especialista em transportes Le Trung Hieu, mestre pelo Departamento de Finanças de Hanói , observa que a importância desse ponto de vista se torna ainda mais evidente ao analisarmos as ruas da capital durante o horário de pico. Cada carro oferece um espaço privativo, ajudando os usuários a se protegerem da chuva, do sol, da poeira e do congestionamento. No entanto, quando centenas de milhares de pessoas buscam conforto pessoal em um espaço viário limitado, esse conforto privativo rapidamente se transforma em inconveniente, tornando-se um obstáculo à ordem e à civilidade da sociedade moderna.
As consequências do rápido aumento de veículos particulares incluem congestionamentos; ônibus com dificuldades para cumprir seus horários; e espaço limitado para pedestres devido a veículos estacionados nas calçadas. O transporte de cargas, os serviços de resgate e emergência também sofrem com essa sobrecarga. Ninguém desfruta verdadeiramente de liberdade de movimento quando toda a cidade depende de veículos particulares.
Segundo dados do Departamento de Construção de Hanói, em abril de 2024, a cidade possuía mais de 8 milhões de veículos, incluindo aproximadamente 1,13 milhão de carros e quase 7 milhões de motocicletas. Notavelmente, 72,58% das motocicletas estavam em uso há mais de 10 anos, aumentando o risco de emissões nocivas.
Assim, os veículos particulares não só pressionam a capacidade de tráfego, como também afetam significativamente a qualidade do ar. Resultados de pesquisas de agências especializadas para o período de 2023 a 2025 mostram que as atividades de transporte contribuem com aproximadamente 25% das partículas PM2,5 na cidade. Considerando apenas as fontes de emissão internas de Hanói, as emissões diretas do transporte representam cerca de 59%. Claramente, o transporte é uma das fontes de poluição que necessita de controle prioritário.
Ao analisar as questões de trânsito e ambientais, fica claro que a transição verde não pode se concentrar apenas na redução da poluição ambiental, mas também em solucionar o congestionamento do trânsito. Além de soluções como a substituição de veículos, a limitação do uso de carros particulares e o estabelecimento de zonas de baixa emissão, uma mudança na cultura de deslocamento das pessoas é crucial.
O Sr. Le Trung Hieu argumentou que uma mudança mais fundamental deve ocorrer na mentalidade, passando da priorização da posse de veículos para a valorização do acesso aos serviços de transporte; da visão dos carros como um símbolo de sucesso para a avaliação de uma viagem com base na segurança, pontualidade e eficiência; e da noção da estrada como um lugar de competição por posição para a consciência de que ruas, calçadas e o ambiente são todos bens públicos.
Melhorar a infraestrutura comportamental
Mudar a percepção das pessoas não significa exigir que elas abram mão de seus veículos particulares quando os pontos de ônibus ficam muito longe, os tempos de espera são inconsistentes ou não há opções de transporte que conectem a estação de trem ao seu local de trabalho.
Nguyen Hoang Hai, vice-presidente da Associação de Transporte Público de Passageiros de Hanói, afirmou que, para fomentar uma cultura de transporte sustentável, a cidade precisa, antes de tudo, tornar as escolhas ecológicas viáveis. Os ônibus precisam ser limpos, seguros e pontuais; o transporte ferroviário urbano deve se conectar de forma conveniente com ônibus, bicicletas e espaços para pedestres; e as calçadas devem ser verdadeiramente reservadas para pedestres.
Hanói pretende tornar 100% do seu sistema de transporte público sustentável até 2030 e desenvolver um sistema ferroviário urbano que atenda a pelo menos 30% das necessidades de deslocamento da população. Esta é uma base muito importante, mas a sua eficácia final precisa ser comprovada pelo número de pessoas que abandonarem os veículos particulares em favor do transporte público.
Juntamente com o investimento governamental, os moradores urbanos também precisam repensar a forma como participam do trânsito. Uma cultura de transporte responsável se reflete em pequenas escolhas, como caminhar por curtas distâncias; combinar bondes com ônibus; não estacionar nas calçadas; não usar as faixas exclusivas para veículos com prioridade; aceitar o preço justo pelo estacionamento; e limitar o uso do carro ao transporte de apenas uma pessoa em trajetos onde existam meios de transporte alternativos.
Em particular, quando empresários, profissionais liberais, gerentes ou pessoas com alta renda estiverem dispostos a usar trens, ônibus etc., o transporte público deixará de ser visto como um serviço exclusivo para pessoas de baixa renda. Ele se tornará um espaço urbano compartilhado, onde todas as classes sociais poderão desfrutar do mesmo padrão de serviço.
O Sr. Nguyen Hoang Hai afirmou: “A conscientização não pode ser alterada apenas por meio de apelos. A cidade precisa utilizar um conjunto abrangente de ferramentas de governança, melhorar a qualidade do transporte público e apoiar os afetados durante a transição. Quaisquer medidas restritivas só gerarão consenso quando as pessoas enxergarem uma opção de transporte alternativa melhor.”
O Sr. Le Trung Hieu também afirmou: "Ferrovias, ônibus elétricos, estações de carregamento e zonas de baixa emissão são infraestruturas tangíveis. No entanto, existe outro tipo de infraestrutura que não se constrói com concreto, não se mede em quilômetros de estrada... mas sim no hábito de respeitar o espaço compartilhado e na cultura de escolher meios de transporte adequados."
Uma Hanói verde não será criada simplesmente adicionando mais bondes. Tal cidade só surgirá de fato quando as pessoas deixarem de considerar os veículos particulares como um indicador de valor e o governo tiver a capacidade de tornar o transporte público uma opção conveniente. Nesse ponto, embarcar em um ônibus ou bonde não será um sacrifício de conveniência, mas sim a escolha de um meio de transporte mais civilizado.
Fonte: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html
