Demascând „flota fantomă” care a înșelat lumea.

Dispozitivele de falsificare GPS, furtul de identitate maritimă și software-ul de urmărire a forțelor de patrulare dezvăluie un nou război tehnologic pe rutele maritime internaționale.

Inspecțiile petrolierelor confiscate recent de SUA au dezvăluit un sistem tehnologic sofisticat de camuflaj care permite acestor nave să își falsifice locațiile, să își ascundă identitățile și să se sustragă rețelelor globale de supraveghere maritimă.

Noile descoperiri nu numai că dezvăluie amploarea operațiunilor „flotelor fantomă” specializate în transportul de petrol pentru a eluda sancțiunile, dar ridică și îngrijorări cu privire la riscurile tot mai mari de securitate pe rutele maritime internaționale.

Când forțele americane și aliate au lansat o acțiune de represiune împotriva petrolierelor suspectate că transportă ilegal mărfuri, ceea ce au descoperit a fost mai mult decât simple transporturi de petrol în valoare de milioane de dolari.

În interiorul timoneriei multor nave îmbătrânite, experții tehnici au descoperit o serie de dispozitive electronice capabile să manipuleze sistemele de navigație și identificare – tehnologii considerate fundamentale pentru asigurarea siguranței maritime globale.

Potrivit experților, dovezile adunate au oferit cea mai clară imagine de până acum a modului în care țările aflate sub sancțiuni, precum Iranul și Venezuela, și rețelele lor subterane de transport își mențin exporturile de petrol în ciuda controalelor occidentale.

Transformând petrolierele în „fantome” pe mare.

Conform reglementărilor internaționale, navele comerciale mari trebuie să transmită continuu semnale prin intermediul Sistemului de Identificare Automată (AIS), permițând autorităților și altor nave să urmărească locația, viteza și ruta acestora pentru a evita coliziunile pe mare.

Totuși, pentru navele care aparțin „flotei fantomă”, acest sistem este folosit ca instrument pentru a înșela autoritățile de monitorizare.

Un comutator basculant a permis echipajului „flotei fantomă” să schimbe numele navei pentru a evita detectarea. Un cablu Ethernet i-a ajutat să transmită informații false despre locația navei. Fotografie: Garda de Coastă a SUA (USCG).

În loc să oprească complet semnalele de localizare – o acțiune care ar atrage cu ușurință atenția agențiilor de urmărire prin satelit – multe nave au folosit tehnologia de falsificare AIS. Acest sistem transmite continuu coordonate fictive, ceea ce face ca locația afișată pe platformele de monitorizare să difere semnificativ de poziția reală a navei.

S-ar putea să vă placă și

Trump este alături de Venezuela, victimele ar putea ajunge la 100.000.Pe contul său personal Truth Social, președintele SUA și-a exprimat profunda îngrijorare cu privire la cutremurul care are loc în Venezuela. Numărul morților ar putea ajunge la 100.000.

Cutremur puternic zguduie Venezuela: Temeri privind victimele unui număr mare de persoane după o serie de prăbușiri de clădiri în Caracas.Două cutremure puternice au zguduit Venezuela pe 25 iunie, ucigând cel puțin 32 de persoane și rănind alte sute. Numeroase clădiri din capitala Caracas și din zonele înconjurătoare s-au prăbușit, ceea ce i-a făcut pe oficiali să se teamă că numărul real al morților ar putea crește brusc în următoarele ore.

Cum se măsoară cutremurele?Venezuela a fost lovită recent de un dublu cutremur devastator cu magnitudinile de 7,2 și 7,5, care a provocat numeroase morți și prăbușirea unor clădiri în capitala Caracas.

În multe cazuri, un petrolier poate apărea pe ecranele de monitorizare ca fiind ancorat în largul coastei Asiei de Sud-Est sau navigând normal în Oceanul Indian. În realitate, nava operează în porturi sancționate din Orientul Mijlociu sau se implică în transferuri ilegale de petrol între nave pe mare, noaptea.

Experții avertizează că falsificarea datelor de navigație creează „puncte oarbe” periculoase pe rutele maritime internaționale. Atunci când o navă care transportă sute de mii de tone de petrol apare într-o locație diferită de cea în care se află în realitate, riscul de coliziune cu nave comerciale legitime crește semnificativ, în special în zonele cu trafic intens.

Tactici de furt de identitate maritimă

Pe lângă faptul că își falsifică pozițiile, navele „flotei fantomă” folosesc și metode mai sofisticate pentru a-și ascunde originile și activitățile.

În timpul inspecției, autoritățile au descoperit dispozitive capabile să modifice sau să copieze codul de identificare OMI – un număr de înmatriculare unic atribuit fiecărei nave de către Organizația Maritimă Internațională și practic imposibil de modificat în condiții normale de operare.

Prin utilizarea informațiilor de la navele scoase din uz sau de la navele care operează legal în altă parte, contrabandiștii pot adopta o identitate complet nouă. Acest lucru le permite să apară cu ușurință în registrele maritime internaționale cu un istoric operațional curat, reducând astfel riscul de detectare la acostare sau la efectuarea de tranzacții comerciale.

„Nava fantomă” Nabiin se afla în Golful Persic încă de la începutul ostilităților din Iran, înainte de a pleca pe 22 martie și de a apărea ulterior în Golful Oman. Cu toate acestea, datele sugerează că Nabiin a fost de fapt dus la un depozit de fier vechi din Bangladesh cu cinci ani înainte. Foto: Bloomberg.

În paralel, numeroase sisteme software specializate au fost concepute pentru a monitoriza activitățile forțelor de patrulare maritimă. Datorită capacității de a actualiza continuu locația navelor Gărzii de Coastă a SUA și a forțelor aliate, căpitanii pot alege momentul potrivit pentru a activa dispozitivele de bruiaj, a schimba identificarea sau a-și ajusta cursul pentru a evita inspecția.

Unele nave își schimbă frecvent steagurile, profitând de țările cu reglementări laxe pentru a șterge urmele istoricului lor operațional și ale proprietarului real.

Cursa pentru noile tehnologii pe ocean.

Ceea ce s-a descoperit pe navele confiscate arată că lupta împotriva contrabandei cu petrol nu mai este doar o chestiune de patrulare sau de aplicare a legii maritime.

Potrivit oficialilor americani, sofisticarea echipamentelor confiscate sugerează că operațiunile „flotei fantomă” ar fi putut fi susținute de sprijin tehnologic, financiar și logistic la scară largă. Acest lucru explică parțial de ce, în ciuda sancțiunilor din ce în ce mai stricte, fluxurile de petrol din țările sancționate continuă să ajungă pe piețele internaționale.

S-ar putea să vă placă și

Sute de răniți și morți în urma dublului cutremur din Venezuela.Liderii venezueleni spun că cel puțin 32 de persoane au murit și sute au fost rănite după ce un dublu cutremur a zguduit mai multe zone.

Trump își declară solidaritatea cu Venezuela, numărul morților ajungând la 100.000.Pe contul său personal Truth Social, președintele SUA și-a exprimat profunda îngrijorare cu privire la cutremurul care are loc în Venezuela. Numărul morților ar putea ajunge la 100.000.

Care este scopul Siriei în consolidarea trupelor sale de-a lungul graniței cu Libanul?GD&TĐ - Ministerul Apărării sirian desfășoară continuu întăriri, inclusiv unități cu luptători jihadiști străini, de-a lungul graniței cu Libanul.

Un oficial american al securității maritime a declarat pentru Wall Street Journal că lumea este martora unei noi „curse tehnologice” pe mare, în care rețelele de contrabandă își modernizează constant metodele digitale de camuflaj pentru a contracara sistemele moderne de supraveghere.

Această realitate obligă Washingtonul să își ajusteze strategia împotriva contrabandei cu petrol. În loc să se bazeze exclusiv pe nave de război și inspecții directe, SUA investește din ce în ce mai mult în analiza big data și inteligența artificială (IA).

Se așteaptă ca sistemele de inteligență artificială de generație următoare să detecteze anomalii în traiectoriile, vitezele și modelele de mișcare ale navelor, identificând astfel „fantomele digitale” care pândesc printre zecile de mii de nave comerciale care operează zilnic pe ocean.

Sursă: https://znews.vn/boc-tran-ham-doi-ma-qua-mat-the-gioi-post1660231.html