SGGP
Europa se află în prezent în prima linie a încurajării oamenilor să caute alternative ecologice la călătoriile aeriene pe zboruri pe distanțe scurte.
 |
| Campanie de înlocuire a avioanelor cu trenuri într-o gară din Berlin, Germania. Foto: THE GUARDIAN |
A fost lansat un boicot al călătoriilor aeriene, supranumit „Rușinea zborului”. De atunci, mulți oameni au optat pentru călătoria cu trenul, o soluție considerată mai ecologică.
O revoluție feroviară este în curs de desfășurare în Europa, cu linii feroviare de mare viteză și noi operatori care intră în funcțiune, inversând scăderea cererii de servicii de tren peste noapte. Construcția de tuneluri și instalarea de noi locomotive reduc timpii de călătorie, îmbunătățesc fiabilitatea și sporesc eficiența. Promoțiile la bilete cu reducere joacă, de asemenea, un rol crucial în stimularea cererii. Cu investiții substanțiale în căile ferate, „ferolizarea” rețelei de transport europene progresează bine, iar călătoriile centrate pe calea ferată sunt doar o chestiune de timp, restabilind cerul albastru pe continent.
Cu toate acestea, procesul de tranziție se confruntă încă cu unele dificultăți, deoarece progresul rămâne lent. Nu există semne că aeroporturile europene vor fi mai liniștite în viitorul apropiat. La începutul acestui an, Franța a interzis trei zboruri interne scurte pentru a reduce poluarea aerului. Deși a fost aprobată de oficialii Uniunii Europene (UE) și adoptată în lege în Franța în luna mai a acestui an, interdicția are încă multe limitări în găsirea de soluții alternative de călătorie și a avut un impact redus asupra reducerii emisiilor.
Conform estimărilor organizației Transport & Environment (T&E), zborurile interzise reprezintă doar 0,3% din totalul emisiilor industriei aviatice franceze și 3% din emisiile provenite din zborurile interne. Emisiile provenite din aviație au un impact puternic asupra schimbărilor climatice, din cauza gazelor, vaporilor și fumului emise de aeronave. În plus, industria aviației se află într-o redresare rapidă după pandemia de Covid-19, ceea ce a dus la o creștere medie de 5% a emisiilor provenite din aviație în Europa față de perioada 2013-2019. În plus, companiile aeriene nu trebuie să plătească taxe pe combustibil în UE, iar biletele de avion sunt scutite de taxa pe valoarea adăugată (TVA).
Deși impactul este limitat, interdicția impusă de Franța pregătește terenul pentru viitoare restricții în industria aviației. Patrick Edmond, CEO al firmei de consultanță în aviație Altair Advisory, consideră interdicția ca pe un prevestitor al unor măsuri similare care ar putea fi implementate dacă industria nu este serioasă în ceea ce privește reducerea emisiilor de carbon.
Franța nu este prima țară din UE care adoptă o politică dură privind zborurile pe distanțe scurte. În 2020, guvernul austriac a fost de acord să sprijine Austria Airlines cu condiția ca aceasta să elimine toate zborurile cu legături feroviare care durează mai puțin de trei ore. De asemenea, guvernul a impus o taxă de 30 EUR (32 USD) pentru zborurile sub 350 km care pleacă de pe aeroporturi interne.
Spania și-a stabilit, de asemenea, obiectivul de a reduce zborurile cu o durată a călătoriei cu trenul mai mică de 2 ore și 30 de minute până în 2050. Compania aeriană olandeză KLM colaborează activ cu partenerii de transport feroviar pe mai multe rute.
Sursă
Comentariu (0)