Cum a preluat China tronul exporturilor auto

China a devenit cel mai mare exportator auto din lume ca volum în ultimii trei ani, datorită vehiculelor electrice și a unui boom pe piața rusă.

Pasionații de mașini tind să se împartă într-una din două tabere: cei care admiră puterea și viteza ingineriei germane; sau cei care cred că mașinile japoneze sunt superioare, fiabile și merită banii.

Timp de decenii, cele două țări s-au luptat pentru primul loc ca principal exportator auto din lume. Dar dominația lor se apropie de sfârșit. Acum, în calitate de cel mai mare producător auto din lume, China este pe cale să-și depășească rivalii la exporturi.

Producția de export auto a Japoniei (albastru) și Chinei (verde) de-a lungul anilor. Unitate: milioane de unități. Sursa: Caixin

China este cel mai mare exportator auto din lume în prima jumătate a anului 2023. Exporturile sale au crescut cu 77,1% din ianuarie până în iunie, ajungând la 2,34 milioane de unități față de aceeași perioadă din 2022, conform datelor publicate de Administrația Generală a Vămilor din China. Prin comparație, Japonia a exportat 2,02 milioane de unități în aceeași perioadă, în creștere cu 16,8%, conform datelor de la Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia.

În urmă cu doar câțiva ani, eforturile Chinei de a se extinde în străinătate erau modeste. În 2015, China exporta mai puțin de 375.000 de mașini pe an, mai puțin decât India și la fel de mult cât exportau Germania și Japonia într-o lună. Dar până în 2020, lucrurile se schimbaseră.

În 2021, China a exportat aproape 1,6 milioane de mașini. Până în 2022, a vândut 2,7 milioane în străinătate. Se așteaptă ca vânzările internaționale să crească și mai mult în acest an. Datele vamale arată că țara a vândut peste 10.000 de mașini străine pe zi în prima jumătate a anului 2023.

Exporturile de autoturisme pe țări din 2015 până în prezent. Sursa: Economist

Industria auto chineză aflată la început de drum a fost exportată în mare parte către țări mai sărace. Dar acum mulți consumatori occidentali cumpără mașini fabricate în China pentru prima dată. Exporturile către Australia s-au triplat, ajungând la peste 100.000 de mașini în prima jumătate a anului 2023, comparativ cu aceeași perioadă din 2022. Vânzările către Spania au crescut de 17 ori, ajungând la aproape 70.000.

Unele dintre acestea vor fi mărci occidentale. Aproximativ 10% din exporturi în 2022 vor proveni de la Tesla (SUA). De asemenea, de la MG, o marcă anglo-suedeză cumpărată de o companie chineză. Dar marea majoritate a exporturilor rămase vor fi mărci chinezești.

Creșterea rapidă a exporturilor țării se datorează vehiculelor electrice. În ciuda priceperii sale în producție, China nu a stăpânit niciodată motorul cu ardere internă, care are sute de piese mobile și este dificil de asamblat. Însă apariția vehiculelor alimentate cu baterii, care sunt mai simple din punct de vedere mecanic și mai ușor de fabricat, a ajutat-o ​​să recupereze terenul pierdut, potrivit publicației The Economist .

Investițiile guvernamentale în tehnologia vehiculelor electrice, estimate la 676 de miliarde de yuani (100 de miliarde de dolari) între 2009 și 2019, au propulsat țara în vârf. Astăzi, vehiculele alimentate cu baterii reprezintă o cincime din vânzările auto ale Chinei și o treime din exporturile sale. În Japonia și Germania, doar 4%, respectiv 20% din exporturi sunt electrice.

Vehiculele pur electrice au avut cea mai mare producție și rată de creștere dintre livrările internaționale, potrivit unui raport al Asociației Producătorilor de Automobile din China (CAAM) de la sfârșitul lunii iulie. Cui Dongshu, secretarul general al Asociației Autoturismelor din China (CPCA), a prezis că rata de creștere „explozivă” a exporturilor de vehicule electrice ar putea fi menținută în a doua jumătate a anului, deoarece cererea rămâne puternică în Europa.

Conflictul din Ucraina a fost un al doilea catalizator pentru creșterea exporturilor, în special către Rusia. Odată cu închiderea majorității producătorilor auto occidentali în Rusia, rivalii lor chinezi au intervenit rapid pentru a prelua cotă de piață. În prima jumătate a anului 2023, Rusia a importat aproape 300.000 de mașini chinezești în valoare de 4,5 miliarde de dolari, o creștere de șase ori față de 2022. În iulie, mașinile chinezești au reprezentat aproape 80% din importurile auto ale țării, potrivit firmei de analiză Autostat.

Anterior, raportul CAAM a confirmat, de asemenea, că Rusia a fost cea mai mare destinație pentru mașinile chinezești în primele cinci luni ale anului 2023, urmată de Mexic, Belgia, Australia și Regatul Unit. Cu toate acestea, Belgia a fost țara care a primit cele mai multe mașini electrice fabricate în China în perioada de cinci luni, urmată de Regatul Unit, Thailanda și Spania, potrivit CAAM.

Un transport de export al companiei de vehicule electrice Hozon New Energy Automobile. Foto: Neta

Exporturile auto ale Chinei vor continua să crească. Caixin previzionează că China va rămâne cel mai mare exportator auto din lume pe tot parcursul anului. Unii analiști se așteaptă ca producția să depășească 4 milioane de unități, vehiculele electrice reprezentând aproximativ 35%. Domnul Cui Dongshu este optimist că exporturile ar putea ajunge la 5 milioane de unități.

Pe termen lung, firma de consultanță AlixPartners estimează că vânzările internaționale de mașini de marcă chinezească ar putea ajunge la 9 milioane până în 2030, dublând exporturile Japoniei până în 2022. Deși aceste mărci autohtone sunt încă relativ necunoscute în Occident, ele tind să fie ieftine, mașinile fabricate în China costând în medie 40% din cele fabricate în Germania. Drept urmare, mașinile chinezești au devenit populare pe piețele emergente precum Brazilia.

Există însă provocări pentru mașinile din China. Producătorii de mașini electrice pot genera vânzări mari, dar profituri mici. Industria este susținută de subvenții de stat, care au fost recent extinse după ce creșterea vânzărilor a încetinit. Însă subvențiile s-ar putea să nu dureze la nesfârșit.

Ca să nu mai vorbim de unele obstacole de reglementare. De exemplu, guvernul francez a anunțat în luna mai planuri de a subvenționa cumpărătorii de mașini electrice noi fabricate în Europa, o mișcare pe care analiștii spun că are ca scop să ajute industria auto din regiune să contracareze amenințarea importurilor de mașini electrice chinezești mai ieftine.

O altă mare provocare vine din SUA, unde administrația Biden a promulgat în august 2022 Legea de reducere a inflației, care include o prevedere care permite cumpărătorilor să obțină stimulente fiscale de până la 7.500 de dolari pentru vehiculele electrice asamblate în America de Nord.

Deși concurența globală pentru vehiculele electrice este încă în stadii incipiente, producătorii auto chinezi ar trebui să evite să fie prea optimiști în privința viitorului, potrivit lui Takaki Nakanishi, CEO al firmei de cercetare Nakanishi, cu sediul în Japonia. El recomandă ca aceștia să se concentreze pe construirea unei rețele stabile de servicii post-vânzare pe piețele externe.

Phien An ( conform lui Economist, Caixin )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html