Cum a ocupat China primul loc în exporturile de automobile.

În ultimii trei ani, China a devenit principalul exportator mondial de automobile ca volum, datorită vehiculelor electrice și a unui boom pe piața rusă.

Pasionații de mașini tind să se împartă într-una din două tabere: cei care admiră puterea și viteza ingineriei auto germane; sau cei care cred că mașinile japoneze sunt superioare, extrem de fiabile și oferă un raport calitate-preț bun.

Timp de decenii, aceste două țări au concurat pentru titlul de principal exportator de automobile din lume. Dar dominația lor se apropie de sfârșit. Acum, în calitate de cel mai mare producător auto din lume, China este, de asemenea, pe cale să-și depășească rivalii la exporturi.

Cifrele exporturilor de automobile din Japonia (albastru) și China (verde) de-a lungul anilor. Unitate: milioane de unități. Sursa: Caixin.

În prima jumătate a anului 2023, China a fost cel mai mare exportator de automobile din lume. Din ianuarie până în iunie, volumul exporturilor sale a crescut cu 77,1% față de aceeași perioadă din 2022, ajungând la 2,34 milioane de vehicule, conform datelor publicate de Administrația Generală a Vămilor din China. Pentru comparație, Japonia a exportat 2,02 milioane de vehicule în aceeași perioadă, o creștere de 16,8%, conform datelor de la Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia.

În urmă cu doar câțiva ani, eforturile Chinei de a se extinde pe piețele externe erau modeste. În 2015, China exporta mai puțin de 375.000 de mașini anual, mai puțin decât India și echivalentul exporturilor lunare combinate ale Germaniei și Japoniei. Dar, în jurul anului 2020, situația se schimbase.

În 2021, China a exportat aproape 1,6 milioane de mașini. Până în 2022, vânduse 2,7 milioane de vehicule în străinătate. Se așteaptă ca vânzările internaționale să crească și mai mult în acest an. Datele vamale indică faptul că țara a vândut peste 10.000 de mașini străine pe zi în prima jumătate a anului 2023.

Exporturile de mașini din diverse țări din 2015 până în prezent. Sursa: Economist

Industria auto chineză aflată la început de drum exportă în principal către țări mai sărace. Însă acum, mulți consumatori occidentali cumpără pentru prima dată mașini fabricate în China. În prima jumătate a anului 2023, exporturile către Australia s-au triplat față de aceeași perioadă din 2022, ajungând la peste 100.000 de vehicule. Vânzările către Spania au crescut de șaptesprezece ori, ajungând la aproape 70.000 de mașini.

Unele dintre aceste vehicule poartă mărci occidentale. Aproximativ 10% din mașinile exportate în 2022 au fost de la Tesla (SUA). Alături de acestea s-au numărat și mașinile MG, o marcă britanico-suedeză achiziționată de o companie chineză. Însă majoritatea mașinilor exportate rămase au fost mărci chinezești.

Motivul accelerării puternice a exporturilor acestei țări este sectorul vehiculelor electrice. În ciuda capacităților sale de producție, China nu a stăpânit niciodată motorul cu ardere internă, un tip de motor cu sute de piese mobile și extrem de dificil de asamblat. Însă apariția vehiculelor alimentate cu baterii, care sunt mai simple din punct de vedere mecanic și mai ușor de fabricat, le-a ajutat să ajungă din urmă lumea, potrivit The Economist .

Investițiile guvernamentale în tehnologia vehiculelor electrice, estimate la 676 de miliarde de yuani (100 de miliarde de dolari americani) între 2009 și 2019, au propulsat țara într-o poziție de lider. Astăzi, vehiculele alimentate cu baterii reprezintă o cincime din vânzările de autoturisme din China și o treime din exporturi. În Japonia și Germania, vehiculele electrice reprezintă doar 4%, respectiv 20% din exporturi.

Conform unui raport al Asociației Producătorilor de Automobile din China (CAAM) de la sfârșitul lunii iulie, vehiculele complet electrice au avut cel mai mare volum de producție și cea mai mare rată de creștere dintre exporturile internaționale. Cui Dongshu, secretarul general al Asociației Autoturismelor din China (CPCA), a prezis că rata de creștere „explozivă” a exporturilor de vehicule electrice ar putea continua în a doua jumătate a anului, datorită cererii puternice din Europa.

Conflictul din Ucraina a fost un al doilea catalizator care a stimulat exporturile, în special către Rusia. Întrucât majoritatea producătorilor auto occidentali și-au încetat operațiunile în Rusia, rivalii lor chinezi au intervenit rapid pentru a câștiga cotă de piață. În prima jumătate a anului 2023, Rusia a importat aproape 300.000 de mașini chinezești, în valoare de 4,5 miliarde de dolari, o creștere de șase ori față de 2022. În iulie, mașinile chinezești au reprezentat aproape 80% din importurile totale de autoturisme ale țării, potrivit firmei de analiză Autostat.

Anterior, raportul CAAM a confirmat, de asemenea, că Rusia a fost cea mai mare destinație pentru mașinile chinezești în primele cinci luni ale anului 2023, urmată de Mexic, Belgia, Australia și Regatul Unit. Cu toate acestea, Belgia a fost țara care a primit cele mai multe vehicule electrice fabricate în China în acea perioadă de cinci luni, urmată de Regatul Unit, Thailanda și Spania, potrivit CAAM.

Un transport de export de la Hozon New Energy Automobile, o companie de vehicule electrice. Fotografie: Neta

Se așteaptă ca exporturile de mașini chinezești să continue să crească. Caixin previzionează că China va rămâne cel mai mare exportator de mașini din lume în acest an. Unii analiști prevăd că producția va depăși 4 milioane de unități, vehiculele electrice contribuind cu aproximativ 35%. Cui Dongshu este și mai optimist, sugerând că producția la export ar putea ajunge la 5 milioane de unități.

Pe termen lung, firma de consultanță AlixPartners estimează că vânzările internaționale de vehicule de marcă chineză ar putea ajunge la 9 milioane până în 2030, dublu față de exporturile Japoniei în 2022. Deși aceste mărci autohtone rămân relativ necunoscute în Occident, aceste mașini tind să fie mai ieftine. În medie, mașinile fabricate în China costă doar aproximativ 40% din cele fabricate în Germania. Drept urmare, mașinile chinezești au devenit populare pe piețele emergente, cum ar fi Brazilia.

Cu toate acestea, există încă provocări pentru vehiculele electrice chinezești. Deși producătorii de mașini electrice din țară pot realiza vânzări mari, profitul este foarte mic. Industria este susținută de subvenții de stat. Recent, după ce creșterea vânzărilor a încetinit, pachetul de subvenții a fost extins. Cu toate acestea, subvențiile s-ar putea să nu dureze la nesfârșit.

Ca să nu mai vorbim de o serie de obstacole juridice. De exemplu, guvernul francez a anunțat în luna mai un plan de subvenționare a cumpărătorilor de vehicule electrice noi fabricate în Europa, o mișcare pe care analiștii o consideră menită să ajute industria auto din regiune să contracareze amenințarea reprezentată de importurile mai ieftine de vehicule electrice din China.

O altă provocare majoră vine din SUA, unde administrația Biden a promulgat în august 2022 Legea de reducere a inflației, care include o prevedere care permite cumpărătorilor să beneficieze de reduceri de taxe de până la 7.500 de dolari pentru vehiculele electrice asamblate în America de Nord.

Deși concurența globală pentru vehiculele electrice este încă în stadii incipiente, producătorii auto chinezi ar trebui să evite să fie prea optimiști în privința viitorului, potrivit lui Takaki Nakanishi, CEO al firmei de cercetare Nakanishi, cu sediul în Japonia. El recomandă ca aceștia să se concentreze pe construirea unei rețele stabile de servicii post-vânzare pe piețele externe.

Phiên An ( conform The Economist, Caixin )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html