Atacurile asupra navelor de marfă din Marea Roșie din ultimele luni strangulează Canalul Suez - una dintre principalele rute comerciale ale lumii .
Recent, forțele Houthi (Yemen) și-au intensificat atacurile asupra navelor de marfă care tranzitează Marea Roșie în urma izbucnirii ostilităților dintre Israel și Hamas la începutul lunii octombrie 2023. Aceștia susțin că aceste acțiuni sunt menite să exprime solidaritatea cu palestinienii din Fâșia Gaza. Armata americană și aliații săi au sporit securitatea maritimă în Marea Roșie, dar atacurile continuă.
Prin urmare, navele container sunt obligate să evite Canalul Suez – o cale navigabilă care leagă Asia de Europa și Statele Unite. Acest lucru perturbă lanțurile globale de aprovizionare, ducând la creșterea prețurilor produselor într-un moment în care lumea se luptă cu inflația. Canalul Suez reprezintă în prezent 10-15% din comerțul global și aproximativ 30% din volumul mondial de transport maritim de containere.
Pe măsură ce tensiunile escaladează, analiștii prevăd că economia globală va fi afectată în grade diferite. Reuters relatează că producătorul de mașini electrice Tesla aproape a oprit producția la fabrica sa din Germania din cauza atacurilor care au perturbat aprovizionarea cu piese. Volvo Car va opri, de asemenea, producția timp de trei zile săptămâna viitoare la fabrica sa din Belgia, în așteptarea unei opriri a aprovizionării.
O navă container se pregătește să treacă prin Canalul Suez. Foto: Reuters
Comercianți cu amănuntul precum Ikea (Suedia) și Next (Marea Britanie) au emis avertismente cu privire la întârzierile la livrări, lipsurile și creșterea costurilor de transport maritim. Producătorul de încălțăminte Crocs a declarat că livrările către Europa ar putea dura încă două săptămâni. Crocs a evaluat situația ca având „niciun impact” asupra afacerii sale deocamdată, dar a spus că va monitoriza îndeaproape situația.
Unii au început să se gândească la planuri de contingență. Abercrombie & Fitch a planificat chiar și transportul aerian de marfă pentru a evita întârzierile.
Prețurile petrolului sunt și ele în creștere. Țițeiul Brent și WTI au crescut pentru scurt timp cu 3% pe 12 ianuarie, din cauza îngrijorărilor că conflictul din regiune s-ar putea escalada și perturba aprovizionarea.
Într-un raport publicat la începutul acestei săptămâni, Banca Mondială a avertizat că perturbările lanțurilor cheie de transport de marfă „exacerbează slăbiciunile lanțului de aprovizionare și cresc riscurile inflaționiste”. În prezent, șase dintre cele mai mari zece companii de transport maritim de containere din lume, inclusiv Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM și ONE, au oprit aproape complet tranzitul prin Marea Roșie.
Navele sunt forțate să ocolească Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, adăugând câteva săptămâni la călătoria lor. Directorul executiv al Maersk, Vincent Clerc, a declarat pentru Financial Times pe 11 ianuarie că restabilirea securității în Marea Roșie ar putea dura „luni”. Prin urmare, „acest lucru ar putea avea consecințe foarte grave pentru creșterea economică globală”, a spus el.
În aceeași zi, Institutul Kiel pentru Economie Mondială (Germania) a estimat că atacurile asupra navelor de marfă din Marea Roșie au cauzat o scădere a comerțului global cu 1,3% în decembrie, comparativ cu noiembrie. Creșterea costurilor de transport maritim a împins, de asemenea, prețurile mai sus pentru consumatori. „Cu cât perturbările durează mai mult, cu atât efectul de stagflație asupra economiei globale este mai puternic”, a declarat săptămâna trecută pentru X Mohamed A. El Erian, economist-șef la Allianz.
Dacă conflictul Israel-Hamas escaladează și se transformă în tensiuni regionale sau dacă forțele Houthi își mută atacurile asupra petrolierelor și navelor care transportă materiale esențiale precum cereale, minereu de fier și cherestea, consecințele pentru economia globală vor fi și mai grave.
„Dacă tensiunile escaladează, aprovizionarea cu energie ar putea fi grav perturbată, ceea ce ar duce la creșterea prețurilor. Acest lucru ar putea avea un efect de domino asupra prețurilor altor mărfuri”, se arată în raportul Băncii Mondiale.
Capital Economics consideră, de asemenea, că riscul pentru prețurile energiei este cel mai mare. „Deși este puțin probabil ca perturbările actuale ale transporturilor să inverseze tendința globală de răcire a inflației, escaladarea tensiunilor militare va împinge în continuare prețurile energiei în sus, afectându-i pe consumatori”, au declarat economiștii de acolo.
Oxford Economics prognozează, de asemenea, că inflația generală va continua să se reducă. Cu toate acestea, riscul creșterii prețurilor rămâne. Costurile transportului containerizat sunt acum duble față de începutul lunii decembrie. Dacă această situație continuă, inflația globală ar putea crește cu 0,6%.
Situația s-ar putea înrăutăți în următoarele săptămâni, deoarece navele de marfă se grăbesc să transporte produse din China înainte ca fabricile țării să se închidă pentru sărbătoarea Anului Nou Lunar. „Cele cinci săptămâni premergătoare Anului Nou Lunar vor fi o perioadă foarte dificilă pentru industria transporturilor maritime”, a declarat pentru CNN Philip Damas, directorul firmei de consultanță în transporturi maritime Drewry Supply Chain Advisors.
Industria transporturilor maritime a avut dificultăți în ultima vreme, Canalul Panama fiind, de asemenea, sub presiune timp de luni de zile din cauza vremii secetoase. „Pentru companiile care trebuie să transporte mărfuri în întreaga lume, situația actuală este foarte dificilă. Canalul Panama este impracticabil, și nici Canalul Suez”, a declarat Carolina Klint, expert la firma de consultanță Marsh McLennan.
Analiștii cred că dificultățile actuale vor persista o perioadă de timp. Chiar dacă atacurile s-ar opri astăzi, permițând majorității navelor să treacă prin Marea Roșie, impactul inițial ar rămâne. „Perturbările și întârzierile vor dura mult timp pentru a fi rezolvate”, a declarat Matthew Burgess, vicepreședinte al firmei de logistică CH Robinson.
Ha Thu (compilat)
Legătură sursă
Comentariu (0)