Nevoia urgentă de a trece la biocombustibili.

Directiva prim-ministrului a impus implementarea tranziției către biocombustibili până în aprilie 2026, având ca scop contribuția la o reducere cu 10% a consumului de benzină.

Benzina E10 este un amestec de 90% benzină minerală și 10% bioetanol, care ajută la reducerea emisiilor și la creșterea cifrei octanice - Foto: HUU HANH

Prin urmare, conform foii de parcurs pentru tranziția către biocombustibili, aprobată anterior de Ministerul Industriei și Comerțului , termenul limită ca bioetanolul (E10) să înlocuiască complet benzina minerală (RON95, RON92) pe întreaga piață, stabilit pentru 1 iunie 2026, va fi implementat cu aproximativ două luni mai devreme.

Pregătirea intensivă a infrastructurii

Potrivit ziarului Tuoi Tre, multe companii cu cote mari de piață au pregătit deja infrastructura și aprovizionarea pentru a înlocui complet benzina convențională și a distribui benzina E10 pe piață.

Potrivit unui reprezentant al Grupului Național de Petrol din Vietnam ( Petrolimex ), benzina E10 RON95-III a fost deja utilizată în 60 de benzinării din orașul Ho Chi Minh și Quang Ngai. Până în prezent, o medie de aproximativ 95 de metri cubi de combustibil E10 RON95-III este furnizată clienților zilnic, o creștere de aproximativ 40% față de primele zile ale programului pilot.

Petrolimex a implementat un set cuprinzător de sarcini, de la renovarea și modernizarea rezervoarelor de stocare și a sistemelor de amestecare a biocombustibililor, până la dezvoltarea planurilor de producție de etanol și benzină de bază, logistică și o foaie de parcurs detaliată pentru extinderea afacerii cu benzină E10. Se preconizează că până în aprilie 2026, întreaga aprovizionare cu benzină minerală va fi înlocuită, îndeplinind noile cerințe stabilite de Prim-ministru .

Un reprezentant al Petrolimex a declarat că, deoarece este imposibil să se implementeze simultan tranziția, aceasta se va realiza treptat între benzina convențională și benzina E10 pentru a permite vânzarea benzinei E10 în întregul sistem. Corporația estimează că această tranziție la distribuția benzinei E10 va reduce consumul de benzină cu aproximativ 10%, reducând presiunea asupra lanțului de aprovizionare cu petrol în contextul dezechilibrelor actuale dintre cerere și ofertă.

Dl. Cao Hoai Duong, președintele Consiliului de Administrație al Vietnam Oil Corporation (PV Oil), a declarat, de asemenea, că întregul sistem de rezervoare, infrastructură, instalații de amestecare, laboratoare și instalații de testare chimică a fost investit și modernizat de PV Oil în 2025. În special, pentru stocarea etanolului, compania a investit în rezervoare suplimentare și echipamente de amestecare, astfel încât până în aprilie 2026, rezervoarele vor fi curățate pentru a fi pregătite pentru distribuție în întregul sistem.

Dl. Duong consideră că, în contextul unei aprovizionări globale tensionate cu petrol din cauza conflictului din Orientul Mijlociu, accelerarea implementării benzinei E10 va ajuta companiile să reducă cantitatea de benzină minerală pe care trebuie să o importe.

Între timp, aprovizionarea cu etanol este mai favorabilă datorită achizițiilor interne, iar importurile sunt mai puțin afectate de conflict, ceea ce facilitează transportul.

Tranziția către biocombustibili ajută la reducerea presiunilor asupra ofertei și prețurilor - Foto: HUU HANH

Importați mai mult etanol.

Dl. Do Minh Quan - Directorul Departamentului de Management și Dezvoltare a Pieței Interne (Ministerul Industriei și Comerțului) - a declarat că, conform rapoartelor comercianților de petrol, consumul total de benzină în 2025 va fi de aproximativ 11,37 milioane m³. Dacă tranziția la utilizarea benzinei E10 este implementată conform foii de parcurs, cantitatea estimată de etanol necesară pentru amestecare va fi de aproximativ 1,1 milioane m³.

În prezent, Vietnamul are 6 fabrici de producție de etanol, dar doar aproximativ 3 sunt operaționale, și chiar și acestea nu funcționează la capacitate maximă din cauza dimensiunii anterioare insuficiente a pieței. Prin urmare, dacă toate cele 6 fabrici ar funcționa la capacitatea maximă proiectată, producția ar putea ajunge la aproximativ 400.000 - 500.000 m³, echivalentul acoperirii a aproximativ 40% din cererea internă de etanol.

Astfel, în faza inițială de implementare a foii de parcurs, Vietnamul va trebui să importe în continuare aproximativ 60% din etanolul său din străinătate. Ministerul Industriei și Comerțului estimează că volumul rămas de 600.000 - 700.000 m3/an în faza inițială va fi importat din cele două țări majore exportatoare de etanol, SUA și Brazilia, împreună cu centre de distribuție din regiune, cum ar fi Coreea de Sud și Singapore.

„Ministerul Industriei și Comerțului se coordonează cu alte ministere, agenții, asociații și întreprinderi pentru a sprijini importurile de etanol, promovând în același timp restaurarea fabricilor care sunt în prezent închise sau nu funcționează la capacitate maximă. Odată ce piața se stabilizează, restaurarea și extinderea producției interne vor ajuta Vietnamul să devină treptat mai autosuficient în ceea ce privește aprovizionarea cu etanol, reducându-și dependența de importuri”, a afirmat dl Quan.

Reduceți importurile de benzină, creșteți protecția mediului.

Dl. Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Petroliere din Vietnam, consideră că accelerarea tranziției către utilizarea biocombustibililor este de mare importanță în contextul actual.

În primul rând, biocombustibilii contribuie la atingerea obiectivelor de protecție a mediului, tranziție verde și reducere a emisiilor pe care Vietnamul s-a angajat să le asume la COP26. Cu rapoarte de amestec de 5% sau 10%, cum ar fi E5, E10, B5 și B10, Vietnamul își poate reduce dependența de combustibilii fosili.

„Acest lucru este deosebit de semnificativ pentru o economie precum Vietnamul, care are încă un sector agricol important. Programul de biocombustibili nu numai că creează piețe de desfacere pentru produse agricole precum maniocul și porumbul, dar contribuie și la consolidarea legăturilor dintre agricultură și industria de prelucrare”, a declarat dl Bao.

În plus, dacă Vietnamul utilizează anual aproximativ 26 de milioane de metri cubi de produse petroliere, un raport de amestec de 10% ar înlocui semnificativ o cantitate substanțială de combustibili fosili. Dacă programul este implementat eficient și progresează către combustibili E15, E20 sau B15/B20, așa cum au făcut unele țări, reducerea dependenței de combustibilii importați va fi și mai eficientă. Acest lucru este deosebit de important având în vedere că Vietnamul își acoperă în prezent doar aproximativ 30% din necesarul intern de petrol, restul de 70% fiind importat. Prin urmare, orice program care ajută la reducerea dependenței de combustibilii fosili este semnificativ din punct de vedere strategic.

Dl. Bao a declarat că se poate confirma acum că întreprinderile petroliere se pregătesc de mult timp datorită experienței lor în implementarea E5. Dacă va fi implementată mai devreme decât era programat, când benzina E10 va fi aplicată uniform pentru a înlocui benzina convențională, întreprinderile vor trebui să își restructureze sistemele tehnice, sursele de materii prime și planurile de piață. Întreprinderile care nu au facilități existente au colaborat, de asemenea, în mod proactiv cu distribuitorii majori pentru a angaja servicii de amestecare și depozitare.

Permiterea închirierii laboratoarelor chimice ar trebui să aibă loc în curând.

Potrivit unui important distribuitor de combustibil din Sud, investiția într-un laborator cu analizor RON costă aproximativ 1 milion de dolari, fără a include alte costuri de investiție. Un proiect de modificare a Decretului 80 privind afacerile petroliere permite întreprinderilor să închirieze laboratoare externe, dar noul decret nu a fost încă emis.

Acest lucru a dus la neîndeplinirea de către companie a cerințelor de a efectua teste și de a distribui biocombustibil pe piață.

Prin urmare, în situația actuală de urgență, este nevoie de un plan care să sprijine întreprinderile în utilizarea flexibilă a laboratoarelor calificate și autorizate și a instalațiilor de testare chimică, astfel încât întreprinderile să poată externaliza aceste servicii, asigurându-se că produsele petroliere îndeplinesc standardele de calitate și respectă foaia de parcurs impusă de Guvern.

Planificarea zonelor de aprovizionare cu materii prime pentru fabricile de etanol.

Dl. Pham Van Tuan, directorul companiei Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., consideră că statul trebuie să planifice clar zonele de materii prime, identificând zonele cheie pentru cultivarea porumbului și a maniocului, în special pentru fabricile de etanol. Împreună cu aceasta, investițiile în infrastructură, cum ar fi transportul și irigațiile, sunt necesare pentru a reduce costurile logistice și de achiziții. Pentru a promova producția de etanol, ar trebui luată în considerare scutirea sau reducerea impozitului pe profit timp de 5-10 ani pentru întreprinderi, încurajând investițiile pe termen lung.

Acest lucru este legat de menținerea cotei actuale de impozitare de 5% pentru etanol și de stabilirea unui mecanism de reducere a taxei de mediu pentru benzina E10.

Sperăm să avem biocombustibil accesibil și de bună calitate.

Dna Nguyen Thao Vy (27 de ani), angajată în domeniul comunicațiilor la un spital din secția Tan Son Hoa, care locuiește în prezent în comuna Nha Be (Ho Chi Minh City), se confruntă, de asemenea, cu presiunea costurilor de transport din cauza fluctuației constante a prețurilor la benzină, călătorind peste 30 km în fiecare zi. Dna Vy a declarat că a cercetat și a citit în mod proactiv informații din numeroase surse despre benzina E10, de la compoziția amestecului de etanol până la evaluările consumului de combustibil și impactul acesteia asupra motoarelor.

Potrivit acesteia, punctul notabil este că benzina E10 are potențialul de a ajuta la un proces de ardere mai curat, de a reduce depunerile din camera de ardere și de a îmbunătăți oarecum eficiența de funcționare, dacă este utilizată în mod constant. În plus, factorii de mediu sunt, de asemenea, de luat în considerare, deoarece se spune că acest tip de combustibil ajută la reducerea emisiilor nocive în comparație cu benzina minerală tradițională.

„Am întrebat și niște prieteni care lucrează în domeniul ingineriei, iar ei mi-au spus că majoritatea mașinilor din ziua de azi pot folosi benzină E10 fără modificări majore, așa că o pot folosi liniștită. Sper să existe biobenzină la un preț bun și de bună calitate”, a spus dna Vy.

Gata să trec la benzină E10.

Ca inginer constructor în orașul Ho Chi Minh, Le Van Nhan (32 de ani) parcurge zilnic peste 45 km dus-întors (locuiește în Districtul 12 și lucrează în fostul District 7). Cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 2-2,5 litri de benzină pe zi (fără a include deplasările la șantiere sau livrarea documentelor), costurile sale cu combustibilul variază în prezent între 1,8 și 2 milioane de VND pe lună și tind să crească odată cu fiecare ajustare recentă a prețului benzinei.

Conform calculelor preliminare, având în vedere prețul său în general mai mic în comparație cu benzina convențională, benzina E10 l-ar putea ajuta să economisească câteva sute de mii de dong pe lună. „Dacă prețul este rezonabil și aprovizionarea este garantată, sunt dispus să trec la benzina E10, ceea ce va economisi atât costuri, cât și va contribui la reducerea emisiilor”, a declarat dl Nhan.

Experiență internațională în tranziția către biocombustibili:

Politici clare, însoțite de stimulente.

Experiența din SUA, Europa și India arată că țările care au implementat cu succes aceste inițiative și-au bazat eforturile pe politici clare, coroborate cu stimulente financiare și investiții în inovația tehnologică.

În contextul tranziției energetice și al presiunii tot mai mari de reducere a emisiilor, biocombustibilii devin o soluție importantă în sectorul transporturilor.

Stabilirea unui cadru juridic și a unor politici preferențiale.

Potrivit organizației de cercetare ORF America, guvernele utilizează o varietate de instrumente - de la reglementări privind ratele de amestecare, credite fiscale, garanții de împrumuturi până la subvenții pentru producție - pentru a reduce costurile, a atrage investiții și a accelera adoptarea biocombustibililor.

Un raport al Agenției Internaționale pentru Energie (IEA) arată că Statele Unite sunt în prezent lideri mondiali, cu aproximativ 40% din producția globală de biocombustibili. Acest succes se bazează pe un cadru de politici naționale obligatoriu, piatra de temelie fiind Standardul pentru Combustibili Regenerabili (RFS) emis în 2005, care impune distribuitorilor să amestece o anumită cantitate de bioetanol în benzina tradițională.

Pe lângă reglementările obligatorii, guvernul SUA a implementat o serie de instrumente de sprijin financiar, cum ar fi credite fiscale, subvenții pentru producție și politici agricole, pentru a asigura o aprovizionare stabilă cu materii prime. Drept urmare, producția de etanol din SUA a ajuns la aproximativ 58 de miliarde de litri în 2022, cu o creștere puternică în faza inițială de implementare.

În Europa, Directivele privind energia regenerabilă (RED, RED II) oferă cadrul legal pentru utilizarea biocombustibililor în transporturi. Franța a fost pionieră în implementarea benzinei E10 în 2009. Până în 2022, E10 reprezenta 56% din consumul total de benzină din țară. UE își propune să atingă o pondere de 14% energie regenerabilă în transporturi până în 2030, contribuind la reducerea emisiilor și promovând infrastructura de distribuție pentru benzina E10.

În Brazilia, etanolul are adesea un preț mai mic sau aproape egal cu cel al benzinei, datorită stimulentelor fiscale. Guvernul poate ajusta rapoartele de amestecare și poate sprijini politicile pentru a stabiliza piața, după cum este necesar. Thailanda menține, de asemenea, benzina E20 la un preț mai mic decât benzina tradițională pentru a încuraja consumul.

Muncitorii pompează benzină E10 în camioane cisternă la depozitul de petrol Nha Be pentru a fi distribuită către benzinăriile din orașul Ho Chi Minh - Foto: TTD

Promovarea inovației tehnologice

Pentru a comercializa biocombustibili avansați într-un scenariu cu emisii nete zero, ritmul de implementare a tehnologiei trebuie să se accelereze semnificativ până în 2030 față de prezent. În acest proces, inovația tehnologică joacă un rol cheie în îmbunătățirea productivității, optimizarea utilizării terenurilor și utilizarea eficientă a subproduselor și deșeurilor agricole.

Brazilia, India și Indonezia sunt în fruntea integrării cercetării cu producția pentru a spori securitatea și sustenabilitatea energetică. În Brazilia, creșterea producției de biocombustibili este susținută de cercetări conduse de Embrapa - o corporație de cercetare de stat subordonată Ministerului Agriculturii. Soluții precum tehnologia îmbunătățită de fermentare, reciclarea bagasei și recuperarea solului optimizează resursele.

India este, de asemenea, lider în tehnologia de producție a biocombustibililor, investind 17 milioane de dolari în 75 de proiecte de colaborare axate pe combustibili sustenabili, captarea carbonului și rețele inteligente. Țara a implementat 5.000 de instalații de biogaz comprimat și dezvoltă centre de cercetare în domeniul etanolului și bioenergiei de a doua generație.

Experiența internațională arată că utilizarea eficientă a biocombustibililor depinde de mai mulți factori esențiali. În primul rând, există un sistem de politici stabil și clar, cu reglementări obligatorii privind amestecarea, împreună cu stimulente financiare suficient de puternice pentru a reduce costurile și a încuraja întreprinderile să intre pe piață.

În plus, asigurarea unei aprovizionări durabile și construirea încrederii consumatorilor printr-o comunicare transparentă joacă, de asemenea, un rol crucial în menținerea și extinderea pieței biocombustibililor.

Revenind la subiect

NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

Sursă: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm