Podul Lao Hue a „dispărut” sau mai există?

În acest moment, drumul „vag”, uneori ascuns, alteori vizibil, ca și cum ar fi existat sau nu încă din anii 1860, a apărut brusc, devenind din ce în ce mai clar, devenind drumul principal din zona de lângă Lang Cha Ca, coborând în diagonală până în zona de lângă vechiul pod Hue, traversând canalul Nhieu Loc, „preluând” micul drum prelungit (al actualei străzi Dang Van Ngu) până pe cealaltă parte a canalului Nhieu Loc până la strada Thien Ly (pe atunci numită strada Thuan Kieu, apoi strada Verdun, acum Cach Mang Thang Tam).

La capătul străzii Dang Van Ngu, cu vedere la canalul Nhieu Loc, exista odinioară un pod, numit podul Lao Hue.

Foto: CMC

Acel drum (acum strada Bui Thi Xuan) trebuie să fi avut un pod care să-l conecteze. Iar hărțile de la începutul anilor 1910 încoace menționau deja acest pod, dar nu era numit. Noul pod se afla la doar aproximativ 50-60 de metri de vechiul pod.

Așa cum s-a menționat în numerele anterioare, au fost înregistrate patru poduri principale de-a lungul canalului Nhieu Loc - Thi Nghe înainte și după perioada colonială franceză. Potrivit autorului cărții de cercetare despre zona urbană Saigon - Cho Lon înainte de 1945, doar podul Diem/Cho Moi/Kieu a rămas în poziția sa inițială, în timp ce podurile Thi Nghe și Bong și-au mutat pozițiile.

Mai exact, podul Thi Nghe și-a schimbat locația de două ori. Podul actual se află la peste 360 de metri distanță de primul pod (în zona de apartamente Nguyen Ngoc Phuong, la capătul străzii Huynh Man Dat, Sectorul 19, districtul Binh Thanh de astăzi); actualul pod Cao Mien/pod Bong se afla inițial la locul unde se afla podul Sat, care este actualul pod Bui Huu Nghia (lângă acest pod există și acum canalul Cau Bong), la 170 de metri distanță (zona urbană Saigon - Cho Lon înainte de 1945, paginile 235 - 240).

În ciuda mutării, aceste două poduri își păstrează vechile nume. Comparativ cu distanța dintre podurile Thi Nghe și Bong (360 m și 170 m), „noul pod Lao Hue” are o deplasare mult mai mică. Totuși, ca să fiu sincer, nu știu dacă se mai numește Lao Hue sau nu, deoarece nici harta, nici oamenii nu-l mai numesc cu acest nume. Poate pentru că se află într-o zonă îndepărtată, „aceeași origine”, are doar valoare locală, așa că oamenii l-au uitat.

Și un motiv direct care a decis soarta jalnică a podului San (până în punctul în care până acum, chiar dacă a dispărut complet de mai bine de 20 de ani, nimeni nu a avut o fotografie a acestui pod): Huong Lo 16 (de la mijlocul anilor 1960 a devenit strada Thoai Ngoc Hau, acum Pham Van Hai) era mai lat și pavat. Oamenii cultivau legume în grădinile de legume ale cătunului Vuon Rau de-a lungul ambelor părți ale traseului fără nume, numit ulterior Truong Minh Ky (acum Le Van Sy) , de la Lang Cha Ca, trecând de actuala poartă de tren nr. 6, la aproximativ 250 m - spre Districtul 3.

Ty Co Xa înainte de 1975 (Atelierul de reparații locomotive și depozitul de mărfuri Hoa Hung, acum gara din Saigon) intersectează drumul care leagă astăzi Bui Thi Xuan de Cach Mang Thang Tam.

Fotografie: Document

Începând cu 1954, locuitorii din zonele de cultivare a legumelor, dacă doreau să transporte legume cu căruța trasă de cai sau cu mașina trasă de cai, trebuiau să meargă pe strada Thoai Ngoc Hau (acum Pham Van Hai), să treacă prin vechea și animata piață Ong Ta pentru a ajunge la intersecția Ong Ta, pe strada Le Van Duyet - Pham Hong Thai pentru a merge la Hoa Hung, Saigon, sau să coboare la Ba Queo, Hoc Mon.

Lățimea Podului San la acea vreme se micșorase lamentabil, doar câțiva metri, aproape jumătate din înălțimea Podului Ong Ta . Podul era și scund. La sfârșitul anilor 1960, ori de câte ori ploua torențial, apa ajungea doar până la marginea Podului Ong Ta, dar inunda întreaga suprafață a Podului San. Amintirea copilăriei mele, de la sfârșitul anilor 1960, și a prietenilor mei din cartier erau despre inundații, agățându-ne de barele de fier de ambele părți ale Podului San pentru a stropi podul cu apă și a ne juca unii cu alții.

Și un motiv important: după ce a existat timp de aproximativ două decenii, la începutul anilor 1930, a fost construit un atelier de întreținere și reparare a locomotivelor și un depozit de marfă (înainte de 1975, era Compania Feroviară Saigon, acum Întreprinderea de Locomotive Saigon), blocând drumul care lega acest pod de strada Verdun (redenumită strada Thuan Kieu, după 1954 era Le Van Duyet, acum Cach Mang Thang Tam).

Se poate spune că de acum înainte, „noul pod Lao Hue” nu mai are poziția de a „merge direct” de la Lang Cha Ca la vechea stradă Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Drumul rămas de ambele părți ale acestei fabrici se „micșorează” din ce în ce mai mult, acum fiind doar o alee mică, ușor curbată, lată de unu sau doi metri.

Permiteți-mi să adaug: dacă vechiul pod Lao Hue ar fi mai existat și astăzi, ar fi avut aceeași soartă atunci când atelierul de reparații locomotive și depozitul de mărfuri Hoa Hung - acum gara din Saigon - l-au traversat în anii 1930. (va continua)

Sursă: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm