A „dispărut” Podul Lao Hue sau mai există?

Poate că trebuie să recunoaștem realitatea: deși se află în aceeași zonă, locuitorii de pe malul nordic al canalului Nhieu Loc trebuie să coboare pe malul sudic pentru a ajunge la drumul principal (drumul Thien Ly - Cach Mang Thang Tam) pentru a face afaceri, comerț și a călători spre Saigon sau în direcția opusă spre Hoc Mon și Tay Ninh.

În acest moment, drumul „vag”, care apărea și dispăruse intermitent încă din anii 1860, a apărut brusc, devenind din ce în ce mai clar, devenind drumul principal din zona din apropierea Mausoleului Părintelui Ca, în diagonală până în zona din apropierea vechiului Pod Hue, traversând canalul Nhieu Loc, „preluând” mica extensie (a actualului drum Dang Van Ngu) de cealaltă parte a canalului Nhieu Loc până la drumul Thien Ly (numit pe atunci drumul Thuan Kieu, apoi drumul Verdun, acum drumul Cach Mang Thang Tam).

La capătul străzii Dang Van Ngu, cu vedere la vechiul canal Nhieu Loc, exista odinioară un pod, numit podul Lao Hue.

Foto: CMC

Acel drum (acum strada Bui Thi Xuan) trebuie să fi avut un pod care să-l conecteze la acea vreme. Iar hărțile de la începutul anilor 1910 încoace arătau deja acest pod, deși nu avea un nume. Noul pod se afla la doar aproximativ 50-60 de metri de cel vechi.

Așa cum s-a menționat în edițiile anterioare, de-a lungul canalului Nhieu Loc - Thi Nghe, înainte și după perioada colonială franceză, au fost înregistrate patru poduri principale. Potrivit autorului cărții de cercetare „Saigon - Cho Lon City înainte de 1945”, doar podul Diem/Cho Moi/Kieu a rămas în locația sa originală, în timp ce podurile Thi Nghe și Bong și-au mutat pozițiile.

Mai exact, Podul Thi Nghe și-a schimbat locația de două ori. Podul actual se află la peste 360 ​​de metri distanță de podul original (în zona complexului de apartamente Nguyen Ngoc Phuong, la capătul străzii Huynh Man Dat, Sectorul 19, districtul Binh Thanh de astăzi); actualul Pod Cao Mien/Bong a fost amplasat inițial pe locul Podului de Fier, care este actualul Pod Bui Huu Nghia (lângă acest pod, există și canalul Cau Bong), la 170 de metri distanță (Zona urbană Saigon - Cholon înainte de 1945, paginile 235-240).

În ciuda relocării, aceste două poduri își păstrează vechile nume. Comparativ cu distanțele parcurse de Podul Thi Nghe și Podul Bong (360 m, respectiv 170 m), „noul Pod Lao Hue” a fost mutat mult mai puțin. Cu toate acestea, dacă se mai numește Lao Hue, sincer, nu știu, deoarece nici hărțile, nici localnicii nu-l mai numesc astfel. Poate pentru că se află într-o zonă îndepărtată, „primitivă”, cu importanță doar locală, oamenii pur și simplu l-au uitat.

Și un motiv direct care a determinat soarta nefericită a Podului Sạn (până la punctul în care chiar și acum, deși a dispărut complet de mai bine de 20 de ani, nimeni nu a reușit încă să găsească o fotografie a acestuia): Autostrada 16 (de la mijlocul anilor 1960 până la strada Thoại Ngọc Hầu, acum strada Phạm Văn Hai) era mai lată și pavată. Localnicii cultivau legume în grădinile de legume ale cătunului Vườn Rau, de-a lungul ambelor părți ale drumului de pământ fără nume, numit ulterior Trương Minh Ký (acum Lê Văn Sỹ) , de la Lăng Cha Cả, trecând de actuala poartă de cale ferată numărul 6, pe aproximativ 250 de metri - spre Districtul 3.

Înainte de 1975, Compania Feroviară (Atelierul și Depozitul de Reparații Locomotive Hoa Hung, acum Gara din Saigon) traversa drumul care lega strada Bui Thi Xuan de actuala stradă Cach Mang Thang Tam.

Fotografie: Material de arhivă

După 1954, dacă oamenii din zonele cultivate cu legume doreau să-și transporte legumele cu căruța trasă de cai sau cu tricicleta motorizată, erau obligați să ia strada Thoai Ngoc Hau (acum strada Pham Van Hai), trecând prin vechea și animata piață Ong Ta pentru a ajunge la intersecția Ong Ta, apoi pe strada Le Van Duyet - Pham Hong Thai pentru a merge la Hoa Hung, Saigon, sau la Ba Queo, Hoc Mon.

Lățimea Podului Sạn se micșorase drastic, la doar câțiva metri, aproape jumătate din lățimea Podului Ông Tạ . Podul era și scund. La sfârșitul anilor 1960, ori de câte ori ploua abundent, apa ajungea doar până la Podul Ông Tạ, dar Podul Sạn era complet scufundat. Amintirile mele din copilărie de la sfârșitul anilor 1960 cu prietenii mei din cartier sunt despre inundații; ne agățam de balustradele de fier de o parte și de alta a Podului Sạn ca să-l stropesc cu apă în timp ce ne jucam jocuri.

Și un motiv important: după aproximativ două decenii, la începutul anilor 1930, a fost construit un atelier de întreținere și reparare a locomotivelor și un depozit de mărfuri (înainte de 1975, Departamentul Căilor Ferate Saigon, acum Întreprinderea de Locomotive Saigon), blocând drumul care leagă acest pod de strada Verdun (redenumită strada Thuan Kieu, după 1954 strada Le Van Duyet, acum strada Cach Mang Thang Tam).

Se poate spune că, din acest moment, „noul pod Lao Hue” nu a mai servit ca o „linie dreaptă” de la Lang Cha Ca la vechiul drum Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Drumul rămas de ambele părți ale acestei fabrici s-a îngustat din ce în ce mai mult, devenind acum doar o mică alee ușor șerpuitoare, lată de unu sau doi metri.

Trebuie adăugat că, dacă vechiul pod Lao Hue ar fi existat și astăzi, ar fi avut aceeași soartă, deoarece fabrica și depozitul de reparații locomotive Hoa Hung – acum gara din Saigon – îl traversau în anii 1930. (va urma)

Sursă: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm