Costurile logistice pentru mărfurile din Delta Mekongului sunt prea mari.

În timp ce costurile logistice la nivel național sunt de aproximativ 16,5%, această cifră poate fi dublă față de cea din Delta Mekongului, variind între 30-40%.

Reprezentând 12% din PIB-ul național, Delta Mekongului este un important centru de produse agricole și acvatice și contribuie semnificativ la exporturile agricole , însă produsele sale se confruntă cu un declin considerabil al competitivității din cauza costurilor logistice ridicate.

„Realitatea din regiune este că, în prezent, costurile logistice sunt foarte mari, reprezentând până la 30% din costul total”, a declarat dl. Le Quang Trung, președintele portului Can Tho și vicepreședinte al Asociației Vietnameze de Afaceri Logistice (VLA), la „Forumul Vietnamez de Logistică 2023” organizat de Ministerul Industriei și Comerțului și Comitetul Popular al orașului Can Tho pe 2 decembrie.

Conform datelor compilate de VLA, rata pierderilor de produse agricole și acvatice în regiune în timpul transportului este de 10%, în timpul depozitării este de 2%, iar în timpul procesării este de 2%. În total, pierderile post-recoltare pot varia între 20-40% din cauza infrastructurii logistice deficitare.

Dl. Le Quang Trung, vicepreședintele VLA, vorbește la Forum în dimineața zilei de 2 decembrie. Fotografie: Comitetul de organizare

Dl. Tran Viet Truong, președintele Comitetului Popular al orașului Can Tho , a confirmat, de asemenea, că costurile de transport reprezintă 30-40% din prețul produsului în regiune. „Acest lucru afectează competitivitatea serviciilor și bunurilor în Can Tho în special și în Delta Mekongului în general”, a comentat el.

Conform Indicelui Provincial de Competitivitate Logistică (ICL), doar câteva localități s-au clasat pe locurile înalte, cum ar fi Long An și Can Tho (la egalitate pe locul 9), în timp ce altele au avut performanțe bune, inclusiv Kien Giang (locul 16), Tien Giang (locul 19) și An Giang (locul 20). Rezultatele anuale ale ICL reprezintă o bază importantă pentru ca întreprinderile să își orienteze operațiunile și investițiile.

Potrivit experților, o serie de factori contribuie la costurile logistice ridicate actuale din Delta Mekongului . „Printre provocări se numără costurile ridicate, infrastructura rutieră limitată, cursele lungi cu camioane goale și optimizarea limitată a costurilor pentru mărfurile refrigerate”, a rezumat Jonathan R. Goldner, CEO al APM Terminals Asia și Orientul Mijlociu.

Regiunea Deltei Mekong transportă anual aproape 140 de milioane de tone de mărfuri, 80% pe șosea, dar întreaga regiune are doar 171 km de autostrăzi. Cu o rețea densă de râuri, teoretic, până la 22.000 km dintr-o lungime totală de 28.000 km ar putea fi exploatați pentru transportul pe căi navigabile, însă situația actuală este foarte limitată.

Regiunea are 12 porturi maritime și 32 de zone terminale, dar acestea manipulează în principal mărfuri vrac. Doar 6 zone terminale sunt capabile să manipuleze mărfuri containerizate, 3 dintre ele fiind în Can Tho. „Portul Cai Cui (Can Tho) are cel mai mare potențial, în timp ce restul (85%) sunt mici și fragmentate. Porturile de colectare a mărfurilor din interiorul țării sunt aproape în întregime încă în faza de planificare”, a declarat Dr. Pham Hoai Chung, director adjunct al Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor din cadrul Ministerului Transporturilor.

În Can Tho, dl. Tran Viet Truong a declarat că canalul de transport containere către râul Hau nu este suficient de adânc pentru a găzdui nave mari de 10.000-20.000 de tone. Situația generală în regiune este că canalele râului sunt puțin adânci, iar distanța dintre poduri este mică, astfel încât tonajul barjelor care pot călători este doar între 1.500 și 3.500 de tone. Delta Mekongului duce lipsă și de un centru logistic maritim regional.

Orașul Ho Chi Minh - Autostrada Trung Luong în august 2022. Foto: Hoang Nam

Drumurile dărăpănate și capacitatea limitată a căilor navigabile înseamnă că 90% din mărfurile din Delta Mekongului trebuie transportate în regiunea de sud-est pentru export. „Doar 10% din mărfuri sunt exportate local, iar acesta este blocajul”, a subliniat dl. Chung.

Acest blocaj explică parțial costurile ridicate de transport. Dl. Pham Hai Anh, director general adjunct al Sowatco, membră a grupului Sotrans din cadrul grupului ITL, a dat exemplul transportului unui container din Can Tho în portul Cai Mep - Thi Vai, care costă aproximativ 8,5-9 milioane VND pe cale rutieră, dublu față de costul de 4-5,5 milioane VND pe cale navigabilă. „Trebuie să utilizăm căile navigabile cât mai mult posibil”, a declarat dl. Hai Anh.

Cu toate acestea, reprezentanții Sowatco au subliniat că cifra de afaceri totală de importuri și exporturi a celor 13 provincii din Delta Mekong a crescut cu aproximativ 22% între 2019 și 2022, dar volumul transportului pe căi navigabile a scăzut cu aproximativ 20% în aceeași perioadă. Pe lângă transportul rutier, regiunea nu are o cale ferată. O altă provocare este că mărfurile din Delta Mekong sunt în principal produse agricole, dar doar Long An, Hau Giang și Can Tho au instalații de depozitare la rece. VLA prevede că deficitul de spații de depozitare la rece va deveni și mai grav.

Potrivit experților , rezolvarea problemei logistice din regiunea Deltei Mekong nu este dificilă din cauza lipsei unor cadre de politici, ci mai degrabă provocarea constă în implementarea practică. În calitate de oraș principal din Delta Mekong, dl. Tran Viet Truong a declarat că Can Tho intenționează să prezinte guvernului documentul său de planificare urbană până la sfârșitul anului 2023, cu un plan de a înființa cel puțin trei zone de dezvoltare logistică pentru a deservi întreaga regiune.

În plus, Aeroportul Can Tho va fi modernizat la o capacitate de 7 milioane de pasageri și 250.000 de tone de marfă pe an. Investițiile vor continua în trei autostrăzi expres care trec prin localitate, în timp ce 15 rute navigabile vor fi dragate periodic. Capitala Deltei Mekongului va construi, de asemenea, un port navigabil interior complex pentru a consolida mărfurile pentru transportul către orașul Ho Chi Minh.

În ceea ce privește căile navigabile, Dr. Le Quang Trung a sugerat că ar trebui deschise mai multe rute care să facă legătura cu Cambodgia și zona Cai Mep - Thi Vai pentru a facilita considerabil exportul de fructe de mare și produse agricole către Europa și Statele Unite.

Dl. Pham Hai Anh, director general adjunct al Sowatco, a propus o soluție la Forum în după-amiaza zilei de 2 noiembrie. Foto: ITL

Potrivit domnului Pham Hai Anh de la Sowatco, investițiile în centre logistice de mari dimensiuni necesită un capital semnificativ. Prin urmare, o soluție fezabilă pentru Delta Mekongului este utilizarea transportului cu barje și investițiile în depozite de containere interioare (ICD) cu acostare fluvială pentru manipularea barjelor, acoperind o suprafață de aproximativ 10 hectare și cu o capacitate de 200.000 TEU pe an.

Aceste ICD-uri vor concentra cele mai esențiale sisteme de bază, inclusiv depozite frigorifice specializate, aparate cu raze X și depozite pentru containere goale. Potrivit domnului Hai Anh, regiunea este caracterizată de un volum mare de produse din fructe de mare, aproape 90% din acestea trebuind importate în containere frigorifice goale, așadar ICD-urile necesită prize electrice și sisteme PTI specializate pentru containere frigorifice.

„Unele locații din Can Tho și Hau Giang ar putea fi potrivite pentru investiții”, a recomandat el. Dacă va fi implementat, el consideră că acest model ar putea reduce costurile de transport pentru mărfuri în Delta Mekongului cu până la 50%.

În plus, experții solicită îmbunătățiri în ceea ce privește capitalul, resursele umane, standardele și aplicarea tehnologiei informației și a logisticii ecologice. Dl. Bui Le Hai Nguyen, director al departamentului de Tehnologia Informației la Dongtam Group, consideră că transformarea digitală va contribui la îmbunătățirea eficienței, la economisirea costurilor, la îmbunătățirea calității serviciilor, la creșterea competitivității și la creșterea transparenței în transporturi.

Jonathan de la APM Terminals a recomandat ridicarea standardelor operaționale în industria logistică cât mai curând posibil. „Vietnam are multe oportunități și așteptăm cu nerăbdare să cooperăm cu companiile vietnameze pentru a dezvolta o logistică mai ecologică”, a declarat el.

Telecomunicații

Legătură sursă: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html