Costurile logistice pun presiune asupra exporturilor către America de Sud.

Potrivit Biroului Comercial al Vietnamului din Argentina, activitățile de transport maritim din Asia către America de Sud înregistrează cele mai semnificative fluctuații de la pandemia de COVID-19, punând o presiune considerabilă asupra întreprinderilor exportatoare vietnameze.

logistică.jpg — Costurile logistice pun presiune asupra industriilor vietnameze de export către America de Sud.
*Foto: Ministerul Industriei și Comerțului*

De la sfârșitul anului 2025 până în prezent, situația de securitate din Marea Roșie și din strâmtoarea Bab el-Mandeb a rămas complexă, determinând multe companii maritime importante să mențină politici de restricționare sau suspendare a operațiunilor prin Canalul Suez. În schimb, alianțe maritime majore, precum Maersk, MSC, CMA CGM și Hapag-Lloyd, au redirecționat navele în jurul Capului Bunei Speranțe, aflat la vârful sudic al Africii, extinzând rutele de transport maritim cu mii de mile marine.

Modificările rutelor de transport maritim au crescut timpii de livrare din Vietnam către Argentina cu 10-18 zile, în funcție de rută și de programul de transbordare. Simultan, rotația containerelor și a flotei au fost prelungite, ceea ce a dus la o penurie de containere goale în multe porturi din Asia.

Conform feedback-ului primit de la companiile de logistică, în multe momente de la începutul anului 2026, rezervarea de spațiu containerizat către America de Sud a fost dificilă din cauza lipsei de sloturi și a programelor de transport maritim extinse. Multe companii de transport maritim au prioritizat capacitatea pe rutele cu o eficiență operațională mai mare, în timp ce rutele pe distanțe lungi către America de Sud au continuat să se confrunte cu o presiune semnificativă asupra capacității de transport maritim.

Biroul Comercial al Vietnamului din Argentina raportează că totalul costurilor logistice pe multe rute de transport maritim din Vietnam către America de Sud au crescut cu aproximativ 50-80% față de perioada anterioară crizei de la Marea Roșie. Unele rute de containere de 40 de picioare au înregistrat creșteri de mii de dolari pe container.

Această evoluție are un impact direct asupra sectoarelor cheie de export ale Vietnamului, cum ar fi textilele, încălțămintea, produsele din lemn, electronicele de larg consum și materiile prime industriale - sectoare care au marje de profit mici și depind în mare măsură de costurile de transport maritim internațional.

Pentru rutele de transport maritim din Asia către America de Sud, creșterea costurilor de transport este considerată semnificativ mai mare în comparație cu multe alte rute comerciale, datorită distanțelor lungi și timpilor de tranzit prelungiți.

Când tarifele de transport cresc brusc, prețul CIF al mărfurilor vietnameze în porturile argentiniene este, de asemenea, împins în sus semnificativ, reducând avantajul competitiv al acestora în comparație cu furnizorii mai apropiați din America Latină sau America de Nord. Având în vedere situația economică dificilă a Argentinei, mulți importatori tind să acorde prioritate surselor cu costuri logistice stabile și timpi de livrare mai scurți pentru a reduce presiunea financiară și riscul de întârziere a livrărilor.

Acesta este unul dintre motivele pentru care exporturile Vietnamului către Argentina pentru multe grupe de produse au scăzut brusc în primul trimestru al anului 2016.

Sursă: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html