De la criză la schimbare
În anii 1970, calitatea aerului în Statele Unite, în special în Los Angeles, era alarmant de ridicată. Nivelurile de plumb din aer erau de zeci de ori mai mari decât sunt astăzi, ceea ce a dus la consecințe grave asupra sănătății. Cu toate acestea, în doar câteva decenii, această situație s-a îmbunătățit dramatic, nivelurile de poluare a aerului scăzând brusc la nivel național.
Profesorul Ann E. Carlson, expert în dreptul mediului la Universitatea din California, Los Angeles, susține că unul dintre factorii decisivi a fost inventarea convertorului catalitic de către Eugene Houdry. Acest dispozitiv ajută la transformarea gazelor nocive din motoare în substanțe mai puțin nocive înainte de a fi eliberate în mediu.
În ciuda potențialului său imens, această tehnologie nu a fost inițial bine primită de producătorii auto. Industria auto a amânat adoptarea sa ani de zile, fiind chiar acuzată că a împiedicat procesul de introducere pe piață a tehnologiei de reducere a emisiilor. Abia atunci când presiunea legală a crescut, în special după adoptarea Legii privind aerul curat din 1970, producătorii au început să o implementeze serios.
Această lege își propunea să reducă emisiile auto cu până la 90% în termen de cinci ani. În mod special, la acea vreme, tehnologia necesară nu era încă finalizată. Unii mari producători auto, precum Ford, au avertizat că ar putea înceta producția dacă reglementările ar fi implementate. Cu toate acestea, Congresul SUA a rămas ferm în urmărirea obiectivului, punând presiune pe industrie să inoveze.
Drept urmare, un val de investiții în cercetare și dezvoltare a fost puternic impulsionat. Companii precum Corning Glass și Engelhard au jucat un rol crucial în îmbunătățirea convertoarelor catalitice, mai ales după ce au descoperit că această tehnologie funcționa eficient cu benzina fără plumb.

Rol de pionier
Profesorul Ann E. Carlson a declarat: „Deși legea federală oferă fundamentul, California este cea care a impulsionat schimbări rapide și drastice. Prin reglementare, statul are autoritatea de a stabili standarde de emisii mai stricte decât nivelul federal, dacă i se acordă o permisiune specială, iar California a folosit pe deplin acest drept.”
Deși instanțele federale au permis o amânare a aplicării reglementărilor privind emisiile, California nu a optat pentru o cale de relaxare. În schimb, statul a cerut standarde mai stricte, forțând producătorii auto să implementeze tehnologia convertoarelor catalitice mai devreme, în ciuda presiunilor semnificative din partea industriei auto.
Cu sprijinul Agenției pentru Protecția Mediului din SUA, California a primit o scutire în 1973. Reglementările statului au început să se aplice vehiculelor în 1975, transformând California într-un „laborator de politici” național. Datorită dimensiunii mari a pieței sale, producătorii auto au fost nevoiți să își adapteze produsele pentru a îndeplini standardele statului, care s-au răspândit apoi la nivel național.

Această strategie s-a dovedit remarcabil de eficientă. Convertoarele catalitice au devenit rapid un standard global, contribuind la eliminarea unor cantități mari de poluanți din aer. Simultan, eliminarea benzinei cu plumb a redus semnificativ nivelurile de plumb din mediu, oferind beneficii tangibile sănătății publice.
Standardele stricte ale Californiei au stimulat, de asemenea, o serie de inovații tehnologice, de la dezvoltarea unor combustibili mai curați până la vehicule cu emisii zero, cum ar fi mașinile electrice. Statul continuă să joace un rol principal în eforturile de combatere a schimbărilor climatice și de control al poluării aerului.
Concentrația de plumb în aerul SUA în 1970 era de 50 de ori mai mare decât este astăzi.
Mașinile de astăzi sunt cu aproximativ 99% mai curate decât erau în 1970.
Convertoarele catalitice au eliminat 8 miliarde de tone de poluanți atmosferici în SUA.
Concentrația de plumb din sângele copiilor din SUA între 1976 și 1980 a fost de 15 micrograme pe decilitru (µg/dl), dar până în 2010 a scăzut la 0,7 µg/dl.
Sursă: https://giaoducthoidai.vn/chinh-sach-dan-dat-doi-moi-cong-nghe-post781393.html








