Lanțurile de aprovizionare au fost afectate după prăbușirea podului Francis Scott Key din Baltimore.

Nava Dali naviga spre Colombo când a avut loc dezastrul. Temerile inițiale au fost confirmate, conform cărora șase persoane muriseră în accident. Portul Baltimore a fost închis, blocând milioane de tone de cărbune, sute de mașini și transporturi de cherestea și ipsos. Aproximativ 40 de nave erau gata de plecare pe 26 martie, iar un număr mare de nave care se îndreptau spre Atlantic nu au putut acosta „până la o nouă notificare”.

Nava Dali, care purta pavilionul Singapore și transporta 5.000 de containere, s-a prăbușit în podul Francis Scott Key din Baltimore, provocând prăbușirea podului lung de 2,5 km în câteva secunde. Foto: AP

Piețele financiare au reacționat rapid la prăbușirea podului, acțiunile gigantului maritim global Maersk scăzând cu 2,6% la Copenhaga pe 27 martie. Însă un analist de la brokerul online Nordnet a declarat că, pe termen lung, este puțin probabil ca evenimentul să fie un catalizator major pentru prețurile acțiunilor, cu excepția cazului în care se întâmplă ceva neplăcut, cum ar fi semne de neglijență gravă în spatele accidentului.

Secretarul Transporturilor, Pete Buttigieg, a avertizat asupra „impacturilor semnificative și de durată asupra lanțurilor de aprovizionare” în urma închiderii Portului Baltimore. Este prea devreme pentru a estima ce va fi necesar pentru a readuce portul în funcțiune și a-l redeschide. Podul este una dintre „catedralele infrastructurii americane”, iar reconstrucția sa va necesita timp. Drumul înapoi la normal nu va fi ușor și nici rapid.

Președintele american Joe Biden a numit prăbușirea podului un „accident teribil” și s-a angajat să redeschidă portul și să reconstruiască podul, guvernul federal urmând să acopere întregul cost al reconstrucției podului.

Costul reconstrucției podului este estimat între 500 de milioane și 1,2 miliarde de dolari, construcția durând cel puțin doi ani. Portul Baltimore este deosebit de important pentru importul și exportul de automobile și camioane ușoare. Aproximativ 850.000 de vehicule sunt transportate acolo în fiecare an, susținând aproximativ 15.000 de locuri de muncă. În plus, podul Francis Scott Key este o arteră vitală pe Coasta de Est, cu aproximativ 30.000 de vehicule care traversează podul în fiecare zi.

Producătorii auto europeni, inclusiv Mercedes, Volkswagen și BMW, întrețin o infrastructură extinsă în zona Baltimore pentru transportul vehiculelor. Un purtător de cuvânt al producătorului german de automobile de lux BMW a declarat că firma nu se așteaptă la niciun impact imediat dincolo de congestionarea traficului pe termen scurt. Compania folosește Portul Baltimore pentru a importa mașini, dar terminalul auto este situat la intrarea în port, în fața podului, și este încă accesibil.

Cu toate acestea, gigantul auto american Ford va trebui să „relocheze piesele în alte porturi”, ceea ce va avea un impact asupra lanțului său de aprovizionare. Directorul financiar al Ford, John Lawler, a declarat că grupul a obținut soluții alternative de transport maritim atunci când este nevoie de o alternativă cu preaviz scurt.

Având în vedere că Baltimore a gestionat doar 1,1 milioane de containere în 2023, orice impact asupra tarifelor containerelor și a costurilor de transport maritim din cauza perturbărilor va fi mult mai mic decât creșterea mărfurilor deturnate de atacul grupării rebele Houthi în Marea Roșie, a declarat Ryan Peterson, fondator și CEO al platformei logistice Flexport. Volumele de pe Coasta de Est sunt în scădere, iar aceste porturi au flexibilitatea de a face față acestui lucru.

Cu toate acestea, au existat avertismente privind congestionarea traficului și întârzierile, deoarece o creștere bruscă a traficului portuar de 10% până la 20% ar fi suficientă pentru a provoca tot felul de întârzieri.

Sursă: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html