Lanțurile de aprovizionare au fost afectate după prăbușirea podului Francis Scott Key din Baltimore.

Nava Dali se îndrepta spre Colombo când a avut loc dezastrul. Temerile inițiale au fost confirmate, conform cărora șase persoane muriseră în accident. Portul din Baltimore a fost închis, lăsând blocate milioane de tone de cărbune, sute de mașini și transporturi de cherestea și gips. Aproximativ 40 de nave erau gata de plecare pe 26 martie, iar un număr mare de nave care soseau din Atlantic nu au putut acosta „până la o nouă notificare”.

Nava Dali, care purta pavilionul Singapore și transporta 5.000 de containere, s-a prăbușit în podul Francis Scott Key din Baltimore, provocând prăbușirea podului de 2,5 kilometri în câteva secunde. Foto: AP

Piețele financiare au reacționat rapid la prăbușirea podului, acțiunile gigantului maritim global Maersk scăzând cu 2,6% la Copenhaga pe 27 martie. Cu toate acestea, un analist de la casa de brokeraj online Nordnet a sugerat că, pe termen lung, acest eveniment nu ar fi un catalizator major pentru prețurile acțiunilor, cu excepția cazului în care se va întâmpla ceva tulburător, cum ar fi dovezi de neglijență gravă în spatele accidentului.

Secretarul american al transporturilor, Pete Buttigieg, a avertizat asupra „impacturilor majore și de lungă durată asupra lanțului de aprovizionare” în urma închiderii portului Baltimore. Este prea devreme pentru a estima ce va trebui făcut pentru redeschiderea portului. Podul este unul dintre „locurile sacre ale infrastructurii americane”, așa că reconstrucția acestuia va necesita timp. Drumul înapoi la normal nu va fi ușor și nu va fi rapid.

Președintele american Joe Biden a numit prăbușirea podului un „accident teribil” și a promis că va redeschide portul și va reconstrui podul, guvernul federal intenționând să acopere toate costurile de reconstrucție.

Costul estimat pentru reconstrucția podului este între 500 de milioane și 1,2 miliarde de dolari, iar construcția se așteaptă să dureze cel puțin doi ani. Portul Baltimore este deosebit de important pentru importul și exportul de automobile și camioane ușoare. Aproximativ 850.000 de vehicule sunt transportate acolo anual, susținând aproximativ 15.000 de locuri de muncă. În plus, podul Francis Scott Key este o arteră vitală pe Coasta de Est, cu aproximativ 30.000 de vehicule care îl traversează zilnic.

Producătorii auto europeni, inclusiv Mercedes, Volkswagen și BMW, întrețin o infrastructură extinsă în zona Baltimore pentru transportul vehiculelor. Un purtător de cuvânt al producătorului german de mașini de lux BMW a declarat că firma nu se așteaptă la niciun impact imediat dincolo de congestionarea traficului pe termen scurt. Compania folosește Portul Baltimore pentru a importa mașini, dar terminalul auto este situat la intrarea în port, în fața podului, și rămâne accesibil.

Cu toate acestea, gigantul auto american Ford va trebui să „mute piese către alte porturi”, ceea ce va afecta lanțul de aprovizionare al companiei. Directorul financiar al Ford, John Lawler, a declarat că, atunci când sunt necesare alternative pe termen scurt, echipa a obținut alternative de transport.

Ryan Peterson, fondatorul și CEO-ul platformei logistice Flexport, a declarat că, având în vedere că Baltimore a gestionat doar 1,1 milioane de containere în 2023, orice impact asupra prețurilor containerelor și a costurilor de transport din cauza perturbărilor ar fi mult mai mic decât creșterea cauzată de devierea mărfurilor din cauza atacului grupării rebele Houthi în Marea Roșie. Volumele de transport maritim pe Coasta de Est sunt în scădere, iar aceste porturi au flexibilitatea de a gestiona acest lucru.

Cu toate acestea, au existat avertismente privind congestionarea traficului și întârzierile, deoarece o creștere bruscă a traficului portuar de 10% până la 20% ar putea provoca diverse tipuri de întârzieri.

Sursă: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html