Există un nou scenariu inovator pentru atingerea obiectivelor stabilite.

Ați putea să ne spuneți ce beneficii practice a adus sistemul feroviar urban la Hanoi ?

Sistemul feroviar urban din Hanoi a făcut progrese semnificative, mai ales după punerea în funcțiune a liniei 2A Cat Linh - Ha Dong. Această linie feroviară urbană ne-a adus multe succese.

Am demonstrat în practică superioritatea sistemului de metrou față de alte moduri de transport. În prezent, aproximativ 37.000 de pasageri folosesc zilnic sistemul de metrou, 80% dintre aceștia călătorind în orele de vârf, ceea ce înseamnă că sunt utilizatori frecvenți cu abonamente lunare. Congestia traficului pe linie a fost redusă semnificativ.

Am construit o echipă de profesioniști, de la conducerea statului la lucrătorii de proiect și în special echipa care operează sistemul de metrou. Formarea unui mecanic de locomotivă în China costă 505 milioane VND, dar în Vietnam costă doar 187 de milioane VND, asigurând în același timp același nivel de expertiză și calitate. De fapt, am sprijinit formarea resurselor umane atât pentru linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien ( Ho Chi Minh City), cât și pentru Linia 3 Nhon - Stația Hanoi.

Dacă doar 50% din această cantitate ar fi folosită pentru producție, am putea genera aproape 30 de miliarde de VND în productivitatea socială a muncii și am reduce aproximativ 100 de tone de emisii nocive.

Unii susțin că Hanoiului îi va lua sute de ani pentru a-și construi întreaga rețea de metrou. Ești de acord cu asta?

Cred că este o opinie unilaterală și nefondată. De exemplu, Shenzhen (China) a pus în funcțiune prima linie de metrou abia în 2004, dar până în 2023, după 19 ani, avea 16 linii cu 518 km de cale ferată. Acest lucru arată că foaia de parcurs pentru construcția și dezvoltarea metroului nu poate fi calculată pur aritmetic.

Este adevărat că Hanoi s-a confruntat cu multe dificultăți în investițiile și construirea de căi ferate urbane de-a lungul anilor. Cu toate acestea, recent, mai ales de când linia de cale ferată urbană 2A Cat Linh - Ha Dong a intrat în funcțiune și s-a dovedit extrem de eficientă, orașul a recunoscut în mod clar valoarea și rolul căilor ferate urbane și își concentrează acum toate eforturile asupra acestora.

Mai exact, ce fel de descoperire este aceasta, domnule?

În primul rând, este nevoie de un progres în mecanismele politice. Acest lucru trebuie implementat de la Adunarea Națională și Guvern până la administrația orașului. Trebuie să creăm un cadru juridic nou, specific, care să abordeze în mod fundamental obstacolele actuale cu care se confruntă sistemul feroviar urban.

În al doilea rând, în ceea ce privește canalul de mobilizare a capitalului, acesta este extrem de important și necesită acțiuni politice prompte. Mai exact, trebuie să identificăm dezvoltarea DOT (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), considerând-o principala resursă pentru investiții în sistemele feroviare urbane.

În plus, atunci când împrumutăm AOD de la o anumită țară, va trebui să folosim tehnologia și contractorii acelei țări, ceea ce va duce la numeroase dezavantaje ulterioare, în special diferențe tehnologice care vor îngreuna conectarea și integrarea reciprocă în viitor.

În al treilea rând, în ceea ce privește DOT (Dezvoltarea Orientată spre Tranzit), trebuie mai întâi să avem o înțelegere generală a DOT, clasificând zonele cu potențial pentru construirea și dezvoltarea de modele DOT. Pentru liniile feroviare urbane care trec prin zone dens populate, singurele opțiuni sunt utilizarea spațiului din jurul stațiilor pentru servicii și comerț. Pentru zonele care sunt încă nedezvoltate sau în curs de urbanizare, DOT este pe deplin fezabilă și ar trebui implementată mai întâi.

În al patrulea rând, în ceea ce privește modelul de management al sistemului feroviar urban, de la planificarea proiectului până la operare și întreținere. Succesul managementului feroviar urban în alte țări se datorează integrării unităților de investiții și operare. În prezent, în sistemul nostru, investițiile și construcția sunt gestionate de o singură entitate, în timp ce managementul și operarea sunt gestionate de o alta. Aceasta este similară cu o situație în care o persoană cere în căsătorie, în timp ce alta își ia soția; acest lucru va duce la multe probleme ulterioare, în special în conectarea întregului sistem, deoarece fiecare proiect utilizează o tehnologie diferită.

Cum s-a transformat Hanoi în domeniul transportului feroviar urban de-a lungul anilor?

Hanoi a trecut prin schimbări semnificative și foarte pozitive, din perspectiva și abordarea dezvoltării căilor ferate urbane, comparativ cu perioada de dinainte de intrarea în funcțiune a primei linii de metrou. Această schimbare s-a răspândit de la liderii orașului la locuitori.

În ceea ce privește aspectele legate de transportul feroviar urban, liderii orașului Hanoi au fost foarte atenți și preocupați. În ultima perioadă, liderii orașului au prezidat și organizat direct numeroase ateliere pentru a aduna opinii de la experți și oameni de știință, în vederea găsirii unor soluții pentru promovarea dezvoltării transportului feroviar urban. Legea privind capitala este, de asemenea, în curs de elaborare și modificare pentru a crea un confort maxim pentru transportul feroviar urban.

Din perspectiva publicului, inițial a existat mult scepticism cu privire la sistemul de metrou, nefiind siguri dacă va avea succes sau eșec. La un moment dat, opinia publică a sugerat chiar că linia de tren Cat Linh - Ha Dong avea un număr scăzut de pasageri. Cu toate acestea, toată lumea recunoaște acum sistemul de metrou ca fiind superior, civilizat și potrivit pentru transportul urban din Hanoi. Oamenii au acceptat să parcurgă pe jos 1,5-2 km pentru a accesa metroul, demonstrând o abordare mai civilizată a utilizării metroului în special și a transportului public în general.

Se poate spune că Hanoi își concentrează toate resursele pe calea ferată urbană, aceasta fiind o condiție foarte importantă pentru ca orașul să își implementeze planul inovator, care vizează construirea a încă 200 km de cale ferată urbană până în 2035 și finalizarea rețelei feroviare urbane a capitalei conform planului.

Vă mulțumesc foarte mult, domnule!

10:22 20/04/2024

Sursă: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html