O interdicție completă este nerealistă.
Proiectul de lege privind ordinea și siguranța traficului rutier prevede interdicția persoanelor „de a conduce vehicule în timp ce au alcool în sânge sau respirație”. Cu toate acestea, în raportul său de analiză, Comisia pentru Apărare și Securitate Națională a Adunării Naționale a declarat că unele opinii sugerează că regulamentul, așa cum este redactat, este prea strict și necesită o reconsiderare.
Reprezentantul Pham Nhu Hiep
Vorbind la ședința de grup de ieri, delegatul Pham Nhu Hiep, directorul Spitalului Central din Hue , a susținut că reglementările ar trebui să specifice nivelurile de alcool pentru fiecare tip de vehicul, mai degrabă decât o regulă generală, deoarece „dacă cineva care merge pe bicicletă cu puțin alcool în organism este amendat, atunci implementarea legii va fi complicată”. Delegatul Hiep a fost de acord că conducerea după consumul de alcool ar trebui penalizată. Cu toate acestea, el a subliniat că, în unele cazuri, persoanele care beau seara au încă alcool în sânge a doua zi dimineață, iar impunerea unei amenzi ar ridica îngrijorări.
Împărtășind același punct de vedere, deputatul Adunării Naționale Nguyen Quang Huan (delegația Binh Duong ) a citat exemplul Finlandei, unde dacă bei o sticlă de bere în decurs de o oră, stimulentele nu mai sunt suficiente pentru a te afecta și poți conduce; dacă bei două sticle de bere, timpul necesar este de trei ore. Între timp, Vietnamul interzice absolut acest lucru. „De exemplu, dacă ai băut puțin aseară, nivelul de alcool va fi încă prezent în această dimineață și vei încălca legea. Acest lucru este impracticabil”, a declarat dl Huan, sugerând că experiența Finlandei ar putea fi aplicată prin stabilirea unui nivel la care conducerea este interzisă în loc de o interdicție absolută.
Reprezentantul Pham Khanh Phong Lan (din delegația orașului Ho Chi Minh) a sugerat că reglementările din proiect ar trebui reproiectate pentru a include o limită scăzută a concentrației de alcool care nu poate fi depășită, deoarece „uneori, chiar și fără a bea nimic, testul etilotest poate arăta totuși un nivel pozitiv de alcool”. Dna Lan a propus o abordare rezonabilă și o foaie de parcurs pentru interzicerea consumului de alcool în timpul conducerii, astfel încât oamenii să poată reduce treptat și, în cele din urmă, elimina consumul de alcool înainte de a conduce.
Reprezentantul Pham Khanh Phong Lan
În schimb, potrivit Comitetului Național de Apărare și Securitate, există și unele opinii care sunt de acord cu proiectul de regulament privind interzicerea absolută a concentrației de alcool, deoarece acest conținut este deja stipulat în Legea privind prevenirea și controlul efectelor nocive ale alcoolului și berii, iar implementarea sa s-a dovedit eficientă.
Avem nevoie de un mecanism pentru a preveni practicile negative precum Thanh Buoi.
Discutând proiectul de Lege privind transportul rutier și invocând incidentele negative recente descoperite de autorități în legătură cu compania de autobuze Thanh Buoi, deputata Adunării Naționale Ta Thi Yen (din provincia Dien Bien) a declarat că pe piață au apărut multe tipuri noi de transport, care necesită mecanisme pentru a le gestiona și a preveni situațiile negative. Mai exact, potrivit dnei Yen, proiectul de lege utilizează două criterii pentru a determina ce întreprinderi sunt implicate în transport: „operarea vehiculelor și a șoferilor” și „determinarea tarifelor de transport”. Cu toate acestea, acestea nu fac decât să sprijine operațiunile din domeniul transporturilor. În plus, includerea unui tip numit „activitate de transport de pasageri contractuală” ar putea fi înșelătoare, deoarece toate tipurile de activități de transport sunt în esență bazate pe contracte. Deputata Yen a sugerat denumirea acestui tip de „activitate de transport de pasageri închiriată privat”, similară terminologiei utilizate în Malaezia, Singapore și Regatul Unit.
În plus, reprezentantul Tran Van Khai (din provincia Ha Nam) a susținut că adoptarea politicilor privind dezvoltarea transportului rutier, mobilizarea și maximizarea resurselor sociale în cadrul acestei Legi a drumurilor, va determina succesul implementării planului sistemului de transport rutier în Vietnam în următorii 10 ani.
Conform calculelor guvernamentale, capitalul de investiții necesar pentru rețeaua rutieră națională până în 2030 este de aproximativ 900.000 de miliarde VND, din care aproximativ 728.000 de miliarde VND sunt destinate proiectelor de autostrăzi expres. Cu toate acestea, proiectul de Lege a drumurilor nu a fost conceput meticulos sau suficient de inovator pentru a încuraja socializarea investițiilor în infrastructura de transport rutier. Reprezentantul Khai a sugerat că este nevoie de revizuire și adăugare de prevederi mai specifice privind această politică.
Există încă îngrijorări cu privire la separarea Legii Circulației Rutiere.
În timpul discuțiilor de grup, mulți delegați au solicitat totuși comitetului de redactare să evalueze și să ia în considerare posibilitatea de a separa Legea circulației rutiere în două legi: Legea rutieră și Legea privind ordinea și siguranța traficului rutier. Delegatul Nguyen Thanh Phong (delegația Vinh Long) a susținut că Legea circulației rutiere din 2008 nu ar trebui separată în două legi, așa cum este prezentată în prezent Adunării Naționale. Motivul este că aceste două legi se completează reciproc; separarea lor ar duce la suprapuneri și duplicare. În schimb, Legea circulației rutiere din 2008 ar trebui revizuită pentru a identifica orice deficiențe sau limitări existente și apoi completată sau ajustată în consecință.
Ministrul Securității Publice, To Lam, a explicat că separarea legilor are o bază politică foarte importantă: Directiva nr. 23 din 25 mai a Comitetului Central al Partidului prevede clar că aceste două legi trebuie elaborate. Potrivit acestuia, sarcina și responsabilitatea Adunării Naționale este de a instituționaliza și concretiza punctul de vedere al Partidului privind asigurarea ordinii și siguranței rutiere în conformitate cu spiritul directivei.
Legătură sursă
Comentariu (0)