Ar trebui interzisă complet concentrația de alcool?

INTERDICȚIA ABSOLUTĂ ESTE NEREALISTĂ

Proiectul de lege privind ordinea și siguranța traficului rutier prevede că oamenilor le este interzis să „conducă vehicule cu alcool în sânge sau respirație”. Cu toate acestea, în raportul său de analiză, Comisia pentru Apărare și Securitate Națională a Adunării Naționale a declarat că unele opinii au considerat că proiectul de regulament este prea strict și trebuie reexaminat.

Adjunctul Pham Nhu Hiep

Vorbind ieri în fața grupului, delegatul Pham Nhu Hiep, directorul Spitalului Central din Hue , a declarat că concentrația de alcool ar trebui reglementată pentru fiecare tip de vehicul, nu în general, deoarece „dacă oamenii beau puțin alcool în timp ce merg cu bicicleta și sunt amendați, implementarea legii va fi complicată”. Delegatul Hiep a fost de acord că, dacă beau alcool și apoi participă la trafic, ar trebui amendați. Cu toate acestea, există cazuri în care oamenii beau seara, iar când merg la serviciu a doua zi dimineață, sângele lor are încă o concentrație de alcool, așa că, dacă sunt amendați, acest lucru va fi o cauză de îngrijorare.

De aceeași opinie, adjunctul Nguyen Quang Huan (delegația Binh Duong ) a dat un exemplu din Finlanda: dacă bei o sticlă de bere în decurs de o oră, stimulentul nu va mai avea suficient efect și poți conduce; în cazul consumului a două sticle de bere, timpul necesar este de 3 ore. Între timp, Vietnamul interzice absolut acest lucru. „De exemplu, dacă ai băut puțin aseară, concentrația de alcool va fi încă acolo în această dimineață și vei încălca legea. Acest lucru nu este realist”, a declarat dl Huan și a sugerat că experiența Finlandei ar putea fi aplicată în direcția reglementării concentrației de alcool la ce nivel nu ai voie să conduci, în loc de o interdicție absolută.

Delegatul Pham Khanh Phong Lan (delegația HCMC) a declarat că reglementările din proiect ar trebui reproiectate în direcția alegerii unui nivel scăzut de concentrație de alcool care nu poate fi depășit, deoarece „uneori, chiar dacă nu bei nimic, suflarea în alcool va crește totuși concentrația de alcool”. Dna Lan a sugerat că ar trebui să existe o foaie de parcurs rezonabilă pentru interzicerea consumului de alcool în timpul conducerii, astfel încât oamenii să poată limita treptat consumul de alcool și, în cele din urmă, să nu îl consume înainte de a conduce.

Adjunctul Pham Khanh Phong Lan

Dimpotrivă, potrivit Comitetului Național de Apărare și Securitate, există și unele opinii care sunt de acord cu reglementarea interdicției absolute a concentrației de alcool, așa cum este redactată, deoarece acest conținut este reglementat în prezent în Legea privind prevenirea și controlul efectelor nocive ale alcoolului și berii, iar implementarea practică și-a dovedit eficacitatea.

NEVOIE DE UN MECANISM PENTRU A EVITA NEGATIVITATILE, CUM AR FI Thanh Buoi

Discutând proiectul Legii Rutiere, invocând aspectele negative ale companiei de autobuze Thanh Buoi descoperite recent de autorități, deputata Ta Thi Yen (delegația Dien Bien) a declarat că pe piață au apărut multe tipuri noi de transport și că este nevoie de un mecanism pentru a le gestiona și a evita situațiile negative. Mai exact, potrivit dnei Yen, pentru a determina ce întreprinderi desfășoară activități de transport, proiectul de lege folosește două criterii: „operarea vehiculelor, a șoferilor” și „decizia privind tarifele de transport”. Cu toate acestea, în realitate, acestea nu fac decât să sprijine operațiunile din procesul de afaceri de transport. Pe de altă parte, existența unui tip numit „activitate de transport de pasageri pe bază de contract” poate fi înșelătoare, deoarece, practic, toate tipurile de activități de transport trebuie să fie pe bază de contract. Deputata Yen a sugerat denumirea acestui tip „activitate de transport de pasageri prin închiriere de vehicule private”, similară cu modul în care este denumit în Malaezia, Singapore, Anglia etc.

În plus, deputatul Tran Van Khai (delegația Ha Nam) a declarat că promulgarea politicilor pentru dezvoltarea traficului rutier, mobilizarea și socializarea maximă a resurselor sociale chiar în cadrul acestei Legi a Drumurilor va determina succesul implementării planificării sistemului de trafic rutier din Vietnam în următorii 10 ani.

Conform calculelor Guvernului, cererea de investiții de capital pentru rețeaua rutieră națională până în 2030 este de aproximativ 900.000 de miliarde VND, din care 728.000 de miliarde VND sunt destinate proiectelor de autostrăzi expres. Cu toate acestea, proiectul Legii drumurilor nu a fost conceput cu atenție pentru a încuraja socializarea investițiilor în infrastructura rutieră. Deputatul Khai a sugerat revizuirea și adăugarea unor prevederi mai specifice la această politică.

Încă mă întreb cum să separăm Legea Circulației Rutiere

Discutând în grupuri, mulți delegați au solicitat totuși comitetului de redactare să evalueze și să ia în considerare posibilitatea de a separa Legea traficului rutier în două legi: Legea rutieră și Ordinea și siguranța traficului rutier. Delegatul Nguyen Thanh Phong (delegația Vinh Long) a declarat că Legea traficului rutier din 2008 nu ar trebui separată în două legi așa cum este prezentată Adunării Naționale. Motivul este că aceste două legi se completează reciproc, iar dacă sunt separate, vor exista suprapuneri și duplicări. În schimb, ar trebui să luăm în considerare existența Legii traficului rutier din 2008, ce limitări are, și apoi să o completăm și să o ajustăm.

Ministrul Securității Publice, To Lam, a explicat că separarea legilor are o bază politică foarte importantă, întrucât Directiva nr. 23 din 25 mai a Secretariatului prevedea clar că aceste două legi trebuie elaborate. Potrivit acestuia, sarcina și responsabilitatea Adunării Naționale este de a instituționaliza și concretiza punctul de vedere al Partidului cu privire la asigurarea ordinii și siguranței rutiere, în conformitate cu spiritul directivei.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm