O abordare mai sistematică și profesională a gestionării, operării și exploatării stațiilor de odihnă de pe autostradă a fost unul dintre subiectele discutate la seminarul „Este nevoie de un standard pentru serviciul de stații de odihnă de pe autostradă?”, organizat de Construction Newspaper în dimineața zilei de 24 decembrie.
Sistemul juridic este deja destul de cuprinzător.
Din perspectiva unei agenții de management de stat, dna Phan Thi Thu Hien, director adjunct al Administrației Drumurilor din Vietnam, a declarat că cadrul legal pentru dezvoltarea stațiilor de odihnă în general, în special pe autostrăzi, a fost acum pe deplin adoptat.
Mai exact, Ministerul Transporturilor, actualul Minister al Construcțiilor, a emis Circulara nr. 16 din 30 mai 2024, prin care s-au stipulat anumite prevederi privind selecția investitorilor pentru implementarea proiectelor de construire și exploatare a zonelor de odihnă. Ulterior, Circulara nr. 58/2024/TT-BGTVT din 15 noiembrie 2024, care reglementează investițiile în zonele de odihnă și zonele de parcare, precum și amplasarea și amploarea zonelor de odihnă și a zonelor de parcare pe autostrăzi, a adăugat prevederi care nu erau incluse în Circulara 16.
În ceea ce privește standardele pentru zonele de odihnă, potrivit dnei Hien, acestea sunt acum complet reglementate. Mai exact, la 15 noiembrie 2024, Circulara nr. 56/2024/TT-BGTVT a emis Standardul Tehnic Național, care include standardul pentru zonele de odihnă (QCVN 43:2024/BGTVT).
Prin urmare, oprirea este definită ca având următoarele funcții de bază:
(1) Furnizarea de servicii gratuite la punctul de odihnă pentru șoferi, pasageri și participanți la trafic, inclusiv: parcare; toalete; zone de odihnă; zone pentru informații de bază;
(2) Sprijin pentru salvare, acordarea de ajutor, acordarea primului ajutor în caz de accidente rutiere sau alte situații de urgență;
(3) Furnizarea de servicii comerciale, cum ar fi: furnizarea de combustibil și energie pentru vehiculele rutiere; alimente și băuturi; repararea și întreținerea vehiculelor; introducerea și vânzarea de produse și bunuri către pasageri, șoferi și participanți la traficul rutier.
Împărtășind aceeași opinie, dl. Dang Van Chung - vicepreședintele Asociației Transporturilor Auto din Vietnam - a declarat, de asemenea, că: Reglementările referitoare la locurile de odihnă de pe autostradă au fost pe deplin legalizate și standardizate. Când vorbim despre autostrăzi, este necesar să înțelegem clar că infrastructura unei autostrăzi trebuie să includă locuri de odihnă.
Potrivit domnului Chung, odată ce drumul este deschis traficului, opririle de odihnă trebuie puse în funcțiune simultan; este inacceptabil ca drumul să fie deschis, dar opririle de odihnă să lipsească. Aceasta este o cerință minimă pentru a asigura bunăstarea, siguranța și sănătatea șoferilor.
„Trebuie să respectăm cu strictețe standardele existente”, a declarat dl. Chung.
Rolul constă în management și responsabilitatea investitorului.
Potrivit vicepreședintelui Asociației Transporturilor Auto din Vietnam, cea mai mare problemă nu constă în reglementări, ci în mecanismele de gestionare și implementare. Multe stații de odihnă cu investiții private funcționează foarte bine, oferind servicii complete, menținând curățenia și nepercepând taxe pentru utilizarea toaletelor. Între timp, serviciile de la unele stații de odihnă nu îndeplinesc cerințele și, în unele cazuri, chiar percep taxe sau le reamintesc subtil oamenilor să folosească toaleta, creând o impresie negativă.
Având o colaborare de mulți ani cu JICA, expertul în transporturi Dr. Phan Le Binh acordă o atenție deosebită problemei sincronizării proiectelor din cadrul sistemului autostrăzilor, inclusiv a opririlor de odihnă.
Dl. Binh a declarat: „Încă din 2009, când s-au construit zonele de odihnă cu sprijinul JICA, ați fost foarte preocupați de tratarea apelor uzate și de impactul asupra mediului, deoarece zeci de mii de oameni puteau utiliza serviciile de la zonele de odihnă în fiecare zi. Acesta este un aspect care, chiar și acum, după mulți ani, multe zone de odihnă încă nu au primit atenția adecvată.”
„Cred că, în timpul construcției de autostrăzi expres, prioritatea noastră principală este, de obicei, asigurarea fluxului de trafic și a conectivității rutelor. Prin urmare, atunci când un drum este pus în funcțiune, multe locuri nu au avut timp să ofere în mod adecvat locuri de odihnă pentru a satisface nevoile alimentare și sanitare ale oamenilor. Între timp, Japonia investește întotdeauna foarte cuprinzător de la început. Aceasta este o lecție importantă pe care trebuie să o studiem și să o aplicăm, în special în tendința dezvoltării ecologice și durabile”, a declarat Dr. Binh.
Din perspectiva companiilor de transport, în calitate de beneficiari ai serviciului, dl. Do Van Bang, director al Minh Thanh Phat Trading & Service Co., Ltd., consideră că utilizatorii merită să se bucure de servicii de calitate la stațiile de odihnă, cu medii spațioase și curate, produse de calitate garantată și săli de odihnă pentru șoferi.
Dl. Bang consideră că este necesar să se aprofundeze managementul calității operaționale și a serviciilor, astfel încât investitorii să poată îmbunătăți calitatea serviciilor, în spiritul transformării zonelor de odihnă în puncte de oprire sigure și civilizate.
Împărtășind din experiența practică, dl. Vu Tuan Phong, directorul companiei VRS Highway Services – unitatea care administrează și operează în prezent mai multe stații de odihnă pe autostrada expresă Hanoi – Hai Phong (V52, V23…) – a declarat că, în timpul procesului de selecție a unității operative, investitorul autostrăzii, VIDIFI, a cercetat amănunțit compania VRS, cu dorința de a oferi o stație de odihnă care să deservească cel mai bine clienții și să fie potrivită pentru amploarea rutei Hanoi - Hai Phong, care este considerată în prezent una dintre rutele cu cea mai bună calitate generală a serviciilor.
„În fiecare zi, VIDIFI efectuează patru inspecții la stațiile de odihnă pentru a evalua calitatea serviciilor, de la operațiuni și bunuri până la facilități. Credem că stațiile de odihnă sunt facilități de servicii, iar scopul lor principal este de a servi clienții. Avem un mecanism și un angajament: dacă clienții sunt nemulțumiți, le vom rambursa banii. În plus, stațiile de odihnă ale companiei oferă și servicii gratuite, cum ar fi umflarea anvelopelor și pornirea asistată a bateriei, care au fost foarte bine primite. Ne străduim să ne punem în poziția de utilizator al drumurilor pentru a oferi cele mai bune servicii”, a declarat dl Phong.
Astfel, din situația actuală, se poate observa că, pe lângă cercetarea, perfecționarea, completarea și integrarea standardelor de calitate a serviciilor la stațiile de odihnă de pe autostradă, trebuie prioritizate și rolul și responsabilitatea investitorilor și a unităților operaționale. Acesta este un factor crucial în îmbunătățirea calității serviciilor la stațiile de odihnă de pe autostradă.
Sursă: https://baophapluat.vn/de-tram-dung-nghi-cao-toc-thuc-su-la-noi-dang-dung-chan.html
Comentariu (0)