Tarife propuse pentru linia ferată de mare viteză Nord.

TPO – Conform propunerii, se preconizează că prețul biletelor de tren de mare viteză va fi de aproximativ 75% din prețul biletelor de avion în condiții normale, împărțit în 3 niveluri; acest lucru este menit să se potrivească accesibilității populației și să îi încurajeze să acceseze serviciile feroviare de mare viteză.

În medie, va exista o stație la fiecare 67 km.

Guvernul tocmai a prezentat Adunării Naționale un proiect de raport privind studiul de prefezabilitate pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Conform raportului, linia ferată de mare viteză Nord-Sud va avea o lungime de aproximativ 1.545 km, de la stația Ngoc Hoi ( Hanoi ) până la stația Thu Thiem (Ho Chi Minh City), cu linii duble și un ecartament de 1.435 mm.

Proiectul trece prin teritoriul a 20 de provincii și orașe printre care: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Ho Chi Nah, Ninh și Thua Nam Minh City.

Linia feroviară de mare viteză are 23 de stații de călători, situate la o distanță de 67 km una de cealaltă, în apropierea centrelor economice și politice ale diferitelor localități.

Liniile feroviare de mare viteză au de obicei câte o stație la fiecare 67 km. (Imagine ilustrativă.)

Conform Guvernului, planificarea pentru Hanoi și Ho Chi Minh City, care a fost raportată și aprobată în principiu de Politburo, prevede că fiecare localitate va avea câte o stație. Cu toate acestea, provinciile Ha Tinh, Binh Dinh și Binh Thuan vor avea două stații. Acest lucru asigură că trenurile pot circula cu viteză maximă (320 km/h) pe 70-80% din distanța dintre două stații (distanța de accelerare este de aproximativ 7,2 km; distanța de decelerare este de aproximativ 9,5 km).

În plus, pentru a asigura apărarea națională, securitatea și transportul de mărfuri atunci când este necesar, cinci stații de marfă sunt situate în principalele noduri de marfă de-a lungul rutei.

Mai exact, ruta planificată va include construcția a 5 depouri pentru pregătirea, repararea și întreținerea trenurilor de pasageri (în Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa și Ho Chi Minh City) și a 4 depouri pentru repararea și întreținerea trenurilor de marfă (în Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa și Dong Nai).

Prețul biletului este 75% din prețul unui bilet de avion low-cost.

Pentru a scurta timpul de implementare și a maximiza mobilizarea resurselor, guvernul intenționează să împartă proiectul în patru proiecte componente și să le implementeze simultan, cu participarea contractorilor autohtoni.

Mai exact, proiectul component 1 include secțiunea de la stația Ngoc Hoi (Hanoi) până la stația Vinh (provincia Nghe An), cu o lungime totală de aproximativ 281 km; proiectul component 2 include secțiunea de la stația Vinh (provincia Nghe An) până la stația Da Nang (orașul Da Nang), cu o lungime totală de aproximativ 420 km.

Proiectul component 3, secțiunea de la stația Da Nang (orașul Da Nang) până la stația Dien Khanh (provincia Khanh Hoa), are o lungime totală de aproximativ 480 km; proiectul component 4, secțiunea de la stația Dien Khanh (provincia Khanh Hoa) până la stația Thu Thiem (orașul Ho Chi Minh), are o lungime totală de aproximativ 360 km.

Dacă planul de investiții este aprobat de Adunarea Națională în următoarea sesiune din octombrie, proiectul își propune să efectueze defrișări de teren de-a lungul întregului traseu și să înceapă construcția proiectelor componente până la sfârșitul anului 2027; urmărindu-se finalizarea întregului traseu până în 2035, cu o investiție totală a proiectului de aproximativ 1,7 milioane de miliarde VND (aproximativ 67,3 miliarde USD).

Mai exact, costurile estimate includ costuri de compensare, sprijin și relocare de aproape 150.000 de miliarde VND; costuri de construcție și echipamente de aproximativ 974.500 de miliarde VND; costuri ale locomotivelor și materialului rulant de aproximativ 110.376 de miliarde VND; costuri de management de proiect, consultanță și alte costuri de aproximativ 162.731 de miliarde VND; costuri de contingență de aproximativ 260.783 de miliarde VND; și costuri cu dobânzile pe durata perioadei de construcție de aproximativ 55.438 de miliarde VND.

„Traseul este alcătuit din aproximativ 60% poduri, 10% tuneluri și 30% terasamente, rezultând un cost de investiție de aproximativ 43,7 milioane de dolari pe kilometru. Aceasta este o cifră medie în comparație cu unele linii feroviare de mare viteză din întreaga lume cu viteze de operare similare, atunci când sunt ajustate la 2024”, se arată în propunerea guvernului.

Una dintre preocupările publicului este prețul biletelor de tren de mare viteză, care, conform calculelor agenției de elaborare a regulamentului, se așteaptă să fie la aproximativ 75% din prețul unui bilet de avion low-cost în condiții normale. Pentru a se potrivi accesibilității și a atrage pasageri, biletele de tren de mare viteză sunt împărțite în trei niveluri de preț corespunzătoare diferitelor grupuri de pasageri și nivelurilor de facilități.

„Tarifele propuse nu diferă semnificativ de cele din țările cu condiții similare cu cele din Vietnam sau de cele de pe liniile feroviare de mare viteză pe distanțe lungi. Acestea sunt mai mici decât transportul aerian, dar mai mari decât transportul rutier, oferind o calitate superioară a serviciilor, economisind timp și oferind o siguranță și o comoditate sporite pentru a încuraja oamenii să acceseze serviciile feroviare de mare viteză”, conform propunerii.

Ministerul Finanțelor a declarat că, în cazul investițiilor în linia feroviară de mare viteză, până în 2030, toate cele trei criterii – datoria publică, datoria guvernamentală și datoria externă – ale Vietnamului vor rămâne sub nivelurile permise. Mai exact, cea mai mare datorie publică este de 44%, comparativ cu nivelul permis de 60%; cea mai mare datorie guvernamentală este de 43%, comparativ cu nivelul permis de 50%; iar cea mai mare datorie externă este de 45%, comparativ cu nivelul permis de 50%.

Perioada de după 2030, cu obiectivele sale de creștere și indicatorii de siguranță ai datoriei publice, arată că proiectul îndeplinește obiectivele privind datoria publică; indicatorii privind datoria guvernamentală, datoria externă națională și deficitul bugetar prezintă o ușoară creștere; obligațiile de rambursare a datoriei directe cresc, dar nu semnificativ în comparație cu scenariul fără investiții.

Conform guvernului, calculele arată că, în perioada de construcție, proiectul va contribui cu aproximativ 0,97 puncte procentuale pe an la creșterea medie națională a PIB-ului, comparativ cu un scenariu fără investiții. În plus, se așteaptă ca operarea comercială să genereze aproximativ 22 de miliarde de dolari, fără a include costurile de investiții pentru vehicule și echipamente, care vor fi suportate de Corporația Căilor Ferate din Vietnam. Acești factori vor contribui la îmbunătățirea tuturor indicatorilor financiari macroeconomici.

În special, punerea în funcțiune a căii ferate de mare viteză va crea un impuls pentru dezvoltarea diverselor industrii, sectoare și regiuni economice, punând bazele unei dezvoltări socio-economice inovatoare la nivel național.

Duong Hung

Sursă: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo