Armata de hamali se îndreaptă spre Dien Bien Phu.

Deși nu au fost explicate în detaliu, prin intermediul presei și al informațiilor, am înțeles că prelungitul război de rezistență al națiunii intrase în al nouălea an, trecând prin faza defensivă și de așteptare, iar acum „rezista activ în pregătirea unui contraatac general”. Armata și poporul nostru câștigaseră și câștigau; sarcina noastră era să transportăm alimente, provizii, arme și muniții pe câmpul de luptă pentru a sprijini trupele care luptau împotriva inamicului.

Cozi lungi de căruțe pe drumul spre campanie.

Niciunul dintre noi nu a refuzat sarcina, dar existau încă unele îngrijorări, deoarece mulți oameni, deși știau să meargă pe bicicletă, nu dețineau una în prezent, iar familiile lor erau sărace, așa că cum își puteau permite să cumpere una? Liderul echipei satului a spus: „Cei care au deja o bicicletă ar trebui să o pregătească bine și să o folosească. În cazuri dificile, comuna va oferi un ajutor financiar pentru achiziționarea de piese. Cât despre cei care nu au o bicicletă, își vor lua una. Comuna încurajează familiile înstărite să contribuie cu bani pentru a cumpăra biciclete și vor fi scutite de munca civilă. În acest fel, cei cu resurse contribuie cu resurse, iar cei cu abilități contribuie cu abilități: «Toți pentru linia frontului», «Toți pentru a învinge francezii invadatori». Toată lumea s-a simțit liniștită și entuziasmată.”

Așadar, după întâlnire, în doar 5 zile, toți cei 45 dintre noi aveam suficiente biciclete pentru a pleca în serviciu. Am primit o bicicletă „lanh con” nou-nouță, pe care unchiul meu o donase comunei.

Toți erau recruți noi, așa că au trebuit să exerseze, de la cum să lege mânerele de stâlpii de transport, să încarce mărfurile și apoi să încerce să le transporte pe curtea cărămidă, pe drumurile satului și pe alei, pentru a se obișnui. La început, puteau căra doar câțiva pași înainte ca carul să se răstoarne, chiar dacă nu era greu, cu o încărcătură maximă de cel mult 80 kg. Dar treptat s-au obișnuit. Pe lângă exersarea transportului de mărfuri, repararea căruțelor și pregătirea pentru aducerea unor piese de schimb necesare, fiecare a trebuit să studieze și politicile, obiectivele, planurile de transport, regulamentul de marș și importanța campaniei etc.

Caravana noastră Thieu Do a traversat podul ponton Van Vac la amurg, iar fetele din sat ne-au luat rămas bun cu cântece populare:

„Nimeni în satul meu nu este îndrăgostit.”

Îl iubesc doar pe soldatul care poartă tronul și bara de transport.

Câteva sfaturi pentru persoana iubită.

"Termină misiunea din prima linie și întoarce-te."

Ne-am oprit în satul Chi Can pentru a organiza regimentele și companiile districtului și pentru a împacheta provizii. Plutonul Thieu Do a fost însărcinat cu transportul a peste trei tone de orez către linia frontului. Orezul a fost împachetat în coșuri, fiecare cântărind între 30, 40 și 50 de kilograme. După ce am împachetat, am mers spre nord-vest.

Un convoi de biciclete care transportă provizii în drum spre campanie.

Drumul provincial Thanh Hoa - Hoi Xuan, odinioară folosit în mod regulat de vehiculele de pasageri și de marfă, este acum plin de movile de pământ care blochează calea, săpate și tăiate în secțiuni, fiecare năpădită de baniani și bambus spinos. Drumul odinioară drept a devenit șerpuitor și denivelat, abia potrivit pentru pietoni, ceea ce face ca mersul cu bicicleta să fie extrem de dificil.

În fiecare zi, avioanele inamice franceze zburau în cerc deasupra, scanând zona. În timpul zilei, drumul era puțin populat, dar imediat ce apunea soarele, grupuri de oameni care cărau încărcături și căruțe ieșeau în valuri din crângurile de bambus ale satelor. Noaptea, dacă cineva putea număra stelele de pe cer, putea număra nenumăratele lumini pâlpâitoare și legănătoare ale muncitorilor care cărau provizii, șerpuind de-a lungul drumului. Cât despre noi, căruțașii, foloseam „lumini de sub caroserie” improvizate pe care le atașam în partea din față a căruțelor noastre; abajurul era jumătatea superioară a unei sticle albe tăiate în jumătate, plutitorul era pentru ulei, iar fitilul era o sticlă de cerneală; abajurul și plutitorul erau plasate în interiorul unui tub de bambus cu o gaură de mărimea pumnului, astfel încât lumina să poată străluci prin ele, suficient cât să lumineze drumul pentru ca roțile să se rostogolească, deoarece trebuia să fim atenți la avioane.

Călătorind noaptea și odihnindu-ne ziua, ne-a luat o săptămână să ajungem la gara Cành Nàng (Bá Thước). În total, am parcurs doar aproximativ 10 km în fiecare zi. La sosirea la Cành Nàng, am aflat că un convoi de transport din orașul Thanh Hóa organiza o traversare a râului La Hán. Gara Cành Nàng era situată în spate, un loc de adunare pentru muncitorii civili din diferite districte din provincia Thanh Hóa, împreună cu unii din provincia Nghệ An .

Strada Cành Nàng, capitala districtului Bá Thước, era un loc de adunare pentru grupuri de muncitori care transportau mărfuri pe jos, foloseau căruțe și bărci, construiau drumuri și poduri și conduceau vite și bivoli...

De dimineața până seara, străzile erau tăcute, dar noaptea erau aglomerate și pline de viață, puternic luminate de torțe. „Oamenii și căruțele umpleau țara, cărând încărcături ca niște sardine.” Sunetele strigătelor, cântecelor și strigătelor reciproce răsunau toată noaptea. Am întâlnit rude din orașele noastre natale care transportau muniție și provizii. Muncitori civili care transportau provizii s-au adunat aici înainte de a traversa trecătoarea Eo Gió spre gara Phú Nghiêm. Muncitori civili care foloseau căruțe au traversat râul La Hán și apoi au călătorit de la La Hán la Phú Nghiêm și Hồi Xuân. Peste o duzină de feriboturi s-au chinuit de la amurg până în zori pentru a transporta convoiul de transport Thiệu Hóa peste râu. Unitatea noastră a trebuit să mărșăluiască rapid pentru a ajunge din urmă convoiul de transport al orașului Thanh Hóa. Am ajuns la Phú Nghiêm exact la timp pentru a ne ascunde căruțele când două avioane Hencat au coborât în ​​picaj și au bombardat zona. Din fericire, am reușit să ne adăpostim într-o peșteră. Phú Nghiêm avea multe peșteri, unele suficient de mari pentru a găzdui sute de oameni, foarte rezistente. Astfel, în timpul celor 10 zile de marș, unitatea noastră a avut de trei ori situații extrem de dificile. De data aceasta, dacă am fi întârziat chiar și câteva minute, am fi fost prinși în ambuscadă de inamic pe drum, iar pierderile ar fi fost inevitabile. Grupul orașului Thanh Hoa a mers înainte, urmat de grupul Thieu Hoa. Chiar când au plecat, au sosit două avioane B-26 și au lansat zeci de bombe și rachete. Cu toate acestea, pe lângă norocul nostru, a existat și ghinionul camarazilor și compatrioților noștri: bombardamentul de la Chieng Vac a ucis aproximativ zece oameni, iar bombardamentul de la Phu Nghiem a curmat și viața a doi muncitori civili care găteau lângă pârâu.

Împrăștiați printre cele două convoaie de animale de povară, unii se retrăseseră deja, incapabili să suporte greutățile. Convoiul Thieu Hoa s-a odihnit o zi în Phu Nghiem pentru a „antrena ofițerii și a reorganiza trupele”, în principal pentru a crește moralul membrilor unității, a spori vigilența și a asigura respectarea regulamentului de marș. Acest lucru a fost necesar deoarece unii muncitori civili nu respectaseră regulamentul de marș, dezvăluindu-și obiectivele. În plus, inamicul simțise că lansam o ofensivă majoră în nord-vest, așa că scanau zilnic ruta noastră de marș cu avioane, bombardând orice zonă suspectă.

După ce ne-am terminat „exercițiile militare”, grupul nostru a urcat panta Yen Ngua până la stația Hoi Xuan. Pârtia Yen Ngua are 5 km lungime. Are 10 trepte – numite așa pentru că urcarea este ca și cum ai urca o scară. Cei care cărau provizii mergeau cu greu, pas cu pas, în timp ce în zilele însorite, trei persoane trebuiau să împingă o căruță pe pantă; în zilele ploioase și alunecoase, cinci până la șapte persoane trebuiau să lucreze împreună, trăgând și împingând. A fost cu adevărat epuizant, cu transpirația șiroindu-ne pe față, doar pentru a urca căruța pe pantă. Nu există nimic mai obositor decât atât, dar după o scurtă pauză, eram la fel de puternici ca întotdeauna. Coborârea pantei a fost și mai periculoasă, nu numai că provocând multe defecțiuni ale căruțelor, dar și soldând cu victime.

Echipa orașului Thanh Hoa a avut un membru care s-a lovit la nas pe șosea și a murit din cauza zdrobirii pulpei de trestie de zahăr; echipa Thieu Hoa a avut cinci sau șapte membri care și-au rupt brațele și s-au învinețit la genunchi și au trebuit să fie tratați pe parcurs înainte de a fi forțați să se retragă în spate. La coborâre, dacă era o pantă normală, puteai pur și simplu să eliberezi frânele și să pleci, dar pe o pantă abruptă, pentru a fi în siguranță, aveai nevoie de trei tipuri de frâne: în față, o persoană strângea ferm ghidonul cu mâna stângă și împingea înapoi, în timp ce mâna dreaptă strângea roata din față pentru a se deplasa încet; în spate, o altă persoană lega o frânghie de portbagaj și o trăgea înapoi, în timp ce șoferul ținea ghidonul și barele pentru a controla vehiculul și frânele. Frânele erau bucăți mici de lemn, tăiate în jumătate și înfipte sub anvelopa din spate; după mai multe încercări, acest tip de frână s-a dovedit eficient, dar foarte dăunător pentru anvelopă. Mai târziu, cuiva i-a venit ideea de a înfășura anvelope vechi în jurul penei de lemn pentru a reduce deteriorarea anvelopelor.

Mărșăluiau noaptea și se opreau la colibele de pe marginea drumului în timpul zilei pentru a mânca și a dormi. Somnul era confortabil, dar mâncarea trebuia să fie foarte sățioasă. Pe linia frontului, orezul, sarea și peștele uscat erau ușor de găsit, iar ocazional exista zahăr, lapte, carne de vită și dulciuri. Cât despre legumele sălbatice, nu era nevoie de raționalizare: verdețuri sălbatice, spanac de apă, floarea pasiunii, frunze de betel, coriandru, taro de apă... nu exista lipsă.

În călătoriile grele din orașul lor natal până la gara Hoi Xuan, plutonul Thieu Do a pierdut trei soldați: unul a murit de malarie, unul a avut șasiul căruței rupt, iar celălalt, incapabil să îndure greutățile, a murit la scurt timp după sosirea la gara Canh Nang. Soldații rămași s-au alăturat celor peste o sută de portari de la compania de transport civil a orașelor Thanh Hoa și Thieu Hoa, înfruntând nopțile ploioase și pantele abrupte cu o hotărâre neclintită.

„A plouat atât de tare încât mi s-au udat hainele.”

„Hai să ne udăm ca să se înălțeze spiritul muncitorilor.”

Şi:

„Urcă-te pe panta abruptă a muntelui”

„Numai participând la misiuni de aprovizionare se pot înțelege cu adevărat contribuțiile președintelui Ho Și Min.”

Am ajuns la gara Suoi Rut chiar în ziua în care trupele noastre au tras primele focuri de armă pe dealul Him Lam, marcând începutul campaniei, și abia atunci ne-am dat seama că serveam în Campania Dien Bien Phu.

Dacă Cành Nàng era un loc de întâlnire pentru muncitorii din districtele provinciei Thanh Hóa, atunci acest loc era și un punct de întâlnire pentru muncitorii din provinciile Sơn La, Ninh Bình și Nam Định. Deși erau străini, se simțea ca și cum s-ar fi cunoscut de o veșnicie.

Muncitorii se întâlnesc din nou cu muncitorii.

Ca niște phoenixuri și lebede care se întâlnesc, copacii de paulownia...

Muncitorii se întâlnesc din nou cu muncitorii.

Ca o soție care se întâlnește cu soțul ei, ca un pământ lovit de secetă care primește ploaie.

Unitatea de transport Thieu Hoa a primit ordin să descarce mărfurile în depozit. Așadar, orezul din orașul meu natal, sigilat de acasă și transportat aici, este acum depozitat în siguranță în depozit și ar putea fi transferat pe linia frontului în scurt timp, sau în această seară, sau mâine, împreună cu orezul din toate celelalte regiuni din Nord.

După descărcarea mărfurilor, ni s-a ordonat să ne retragem la gara Hoi Xuan, iar din Hoi Xuan am transportat mărfurile la Suoi Rut. Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, sau prescurtat ca stațiile VC5 sau VC4, am mers înainte și înapoi ca o navetă, bucurându-ne de victoriile succesive raportate de la Dien Bien Phu.

Drumul de la stația VC4 la stația VC5, de-a lungul râului Ma, are multe scurtături prin poteci locale care au fost acum curățate și lărgite. Unele secțiuni sunt abia suficient de late pentru ca cărucioarele să se rostogolească peste cioturile de copaci proaspăt tăiate. În unele locuri, drumul este construit chiar lângă o stâncă erodată, necesitând platforme de lemn și șipci de bambus așezate pe stâncă pentru ca oamenii și vehiculele să poată trece. Împingând căruciorul de-a lungul acestor secțiuni, m-am simțit ca și cum aș fi călătorit pe drumul pietruit din Ba Thuc, așa cum este descris în Romanul celor Trei Regate; un singur pas greșit putea să mă arunce atât pe mine, cât și căruciorul în râu sau în râpă.

Pantele de aici nu sunt lungi sau abrupte, dar majoritatea sunt verticale, deoarece drumul traversează multe pâraie, iar fiecare pârâu este o pantă abruptă urmată de o pantă ascendentă. În timp ce pe secțiuni ale drumului spre Hoi Xuan și La Han era nevoie de trei sau patru persoane pentru a coborî un vehicul pe o pantă, aici era nevoie de șapte sau opt persoane; pantele erau atât abrupte, cât și alunecoase. Uneori, dura o jumătate de zi pentru ca întreaga unitate să treacă peste pantă. De aceea, puteam călători doar cinci sau șapte kilometri în fiecare zi și nu trebuia să călătorim noaptea, deoarece avioanele inamice nu erau complet conștiente de această porțiune de drum.

Noaptea, fără adăposturi sau tabere, eu și camarazii mei ne sprijineam bicicletele de țăruși, ne acoperiam cu pelerine de ploaie și dormeam pe saci de orez. În nopțile ploioase, pur și simplu ne puneam pelerinele de ploaie și așteptam zorii. De la VC4 la VC5, am primit orez cât pentru cinci zile. În acea după-amiază, după trei zile de marș, ne-am oprit, ne-am parcat bicicletele lângă râul Ma și, chiar când eram pe punctul de a instala o sobă pentru a găti, a căzut o ploaie torențială. Toată lumea a trebuit să lucreze repede; câte doi bărbați la fiecare sobă au întins folii de plastic pentru a acoperi focul până când orezul era fiert.

A plouat neîncetat toată noaptea, iar ploaia nu s-a oprit până dimineața; toată lumea a discutat despre montarea corturilor pentru a se pregăti pentru ploaia torențială prelungită. Odată ce corturile au fost montate, ploaia s-a oprit. Privind înapoi la drumul din față, nu mai era un drum, ci un râu, pentru că acesta era un drum nou deschis care mergea de-a lungul malului râului, lângă stâncă. Am așteptat o zi întreagă, dar apa încă nu se retrăsese. Poate că încă ploua în amonte, ne-am gândit, și toată lumea era neliniștită și îngrijorată. Ar trebui să ne întoarcem la stația VC4 sau să așteptăm retragerea apei înainte de a continua? Întrebarea a fost pusă și a primit răspuns. Comandantul meu de pluton și cu mine am plecat într-o misiune de recunoaștere. Am intrat în apă, sprijinindu-ne de fațada stâncii, navigând cu grijă în amonte. Din fericire, porțiunea de drum din jurul stâncii, lungă de mai puțin de 1 km, era accesibilă prin vad; apa ne ajungea doar la brâu și la piept. Ne-am întors și am convocat o ședință de urgență. Toată lumea a fost de acord: „Cu orice preț, trebuie să ducem proviziile la stația VC5 cât mai curând posibil. Linia frontului ne așteaptă, toți linia frontului!”

A fost elaborat un plan și, în câteva ore, am terminat de construit peste o duzină de plute de bambus. Am încărcat mărfurile pe plute, le-am coborât în ​​apă și le-am remorcat în amonte. Totuși, nu a funcționat, deoarece existau multe secțiuni cu curenți puternici. Chiar când ne credeam sortiți pieirii, comandantului de pluton i-a venit o idee: am construit targi precum cele folosite pentru transportul răniților. Patru oameni pe targă, fiecare cărând câte doi saci de orez. Am ridicat targile pe umeri și am înaintat cu precauție în amonte: Ura! Transportul de orez ca transportul răniților! După aproape o zi întreagă scufundați în apă, unitatea a reușit să transporte peste trei tone de orez peste secțiunea inundată și să îl livreze la timp la stația VC5. În acel moment, sute de muncitori civili așteptau orez la stația VC5. Cât de prețios era orezul la stație în acel moment!

Pe măsură ce apele s-au retras, ne-am întors la stația VC4 și apoi de la VC4 la VC5. În ziua în care întreaga țară s-a bucurat de victoria de la Dien Bien Phu, cei 40 dintre noi, portarii, ne-am întors în orașele noastre natale, purtând cu mândrie pe piept insigna „Soldatul Dien Bien Phu”.

Conform ziarului Armatei Populare

Sursă: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html