De ce are nevoie flota vietnameză pentru a ajunge în largul mării?

Companiile investesc masiv

La începutul anului 2025, la o întâlnire între unitățile membre ale Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), a fost prezentat pe ecran planul de dezvoltare a flotei: 11 vrachiere, 6 nave portcontainere, 4 petroliere - cifre suficiente pentru a demonstra ambiția de a întineri flota Vietnam National Shipping Lines.

De ce are nevoie flota vietnameză pentru a ajunge în largul mării? - Foto 1.

Investițiile în și dezvoltarea flotei pentru a satisface nevoile de transport și tendințele internaționale sunt din ce în ce mai urgente.

Potrivit liderilor de afaceri, fiecare detaliu al planului este analizat cu atenție. Deoarece chiar și o mică schimbare poate schimba întregul flux financiar al investițiilor.

Nu doar VIMC, ci și multe companii de transport maritim au crescut recent viteza de modernizare a flotelor lor. În special, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company tocmai a primit nava container Haian Iris, numărul total de nave container ajungând la 18.

În segmentul navelor de tonaj mare, Viet Thuan Transport Company Limited a lansat un proiect de construire a 8 nave internaționale noi fără restricții, cu o investiție totală de peste 2.600 miliarde VND, hotărâtă să intre pe rutele de transport maritim offshore.

PV Trans – o mare companie de transport de petrol și gaze – intenționează, de asemenea, să investească 3.525 miliarde VND în flota sa în acest an. Portofoliul de investiții este larg: de la nave-cisternă pentru produse MR, vrachiere, nave-cisternă pentru țiței Aframax, până la nave-cisternă pentru gaze LNG/VLGC. Numai anul trecut, compania a adăugat 8 nave noi.

Bariere privind capacitatea flotei

Totuși, în spatele acestor planuri mari de investiții se ascunde o imagine generală care nu s-a îmbunătățit cu adevărat. Conform statisticilor, până la sfârșitul lunii august 2025, flota navală vietnameză avea peste 1.400 de nave, cu un tonaj total de aproximativ 9,4 milioane DWT și o capacitate totală de peste 5,8 milioane GT.

Dintre acestea, 933 sunt nave de marfă, cu un tonaj total de 8,2 milioane DWT. Deși tonajul mediu a crescut de la 6.000 la 8.900 DWT/navă, rata medie anuală de creștere este de doar 4,8%, iar cota de piață a flotei vietnameze deține încă doar 0,8% din flota globală.

În 2022, a fost aprobat Proiectul de Dezvoltare a Flotei de Transport Maritim a Vietnamului, cu așteptarea creșterii cotei de piață a transportului de mărfuri de import-export de către navele vietnameze la 10% până în 2026. Cu toate acestea, după trei ani de implementare, rezultatele au atins doar o medie de 7,3%/an - un decalaj mare față de obiectiv.

Dl. Hoang Hong Giang, director adjunct al Administrației Maritime și a Căilor Navigabile din Vietnam, a declarat că multe politici au fost ajustate pentru a crea condiții favorabile pentru afaceri. În special, Decretul 247/2025 permite extinderea vârstei navelor container la 17 ani în anumite cazuri speciale; modifică modul de calculare a vârstei navelor pe baza datei de livrare, ajutând afacerile să fie mai flexibile în investiții.

Totuși, cea mai mare barieră nu o reprezintă procedurile, ci faptul că capacitatea flotei vietnameze crește prea lent în comparație cu piața.

În timp ce volumul mărfurilor care trec prin porturile maritime crește cu peste 10% pe an, flota vietnameză crește doar cu 0,91% pe an. Dimpotrivă, companiile maritime internaționale își măresc flotele cu 3,15% pe an, adăugând continuu nave de tonaj mare pentru a opera pe rutele globale.

Prin urmare, deși flota vietnameză deservește aproape întreaga piață internă, la intrarea pe arena internațională, afacerile vietnameze se confruntă imediat cu dezavantaje: nave mici, rute scurte, lipsa rețelei de servicii, lipsa unui lanț de aprovizionare complet, costuri operaționale ridicate.

Restricțiile privind accesul la credite pe termen lung, ratele dobânzilor și complexitatea procedurilor de investiții în nave care utilizează capital de stat îngreunează, de asemenea, concurența pentru întreprinderi.

Concurența nu se rezumă doar la cumpărarea de nave

Un lider de afaceri a povestit că există proiecte de construcție navală care se prelungesc ani de zile pur și simplu din cauza unor proceduri de evaluare și cerințe tehnice inconsistente. Atunci când proiectul este aprobat, prețul mondial al materialelor și al navelor se modifică, forțând refacerea întregului plan financiar.

În plus, Administrația Maritimă din Vietnam a declarat că flota vietnameză încă duce lipsă de membri ai echipajului de înaltă calitate, în special resurse umane care să îndeplinească standardele pentru operarea navelor care utilizează combustibili noi, precum GNL sau metanol - standarde care devin „pașaportul verde” al transportului maritim mondial.

Companiile vietnameze rămân aproape fără nicio investiție pe piața transportului internațional de containere – un domeniu în care companiile maritime străine au format rețele globale uriașe, investind de la porturi maritime și logistică la nave mamă și nave fiice.

Confruntat cu această situație, dl. Do Tien Duc, membru al Consiliului de Administrație al VIMC, a declarat că, pentru ca flota vietnameză să se dezvolte durabil, în special în tendința de transformare verde, statul trebuie să emită politici stimulative specifice, practice și puternice.

Printre acestea, soluțiile cheie includ: Credit preferențial pe termen lung pentru întreprinderile care construiesc nave noi ecologice; Scutirea de la taxa de import, TVA, impozitul pe profit pentru GNL, metanol și nave hibride; Scutirea de la taxa de import pentru echipamentele și materialele tehnologice ecologice pe care Vietnamul nu le poate produce încă; Construirea unui model de întreprindere cheie de transport maritim cu competitivitate internațională...

Liderul Administrației Maritime și a Căilor Navigabile din Vietnam a declarat că studiază unificarea Codului Maritim și a Legii Circulației pe Căile Navigabile Interioare pentru a elimina suprapunerile, a crea un coridor juridic unificat și a îndeplini cerințele transportului multimodal.

Procedurile de înmatriculare a navelor, transfer de pavilion și licențiere sunt, de asemenea, puternic digitalizate pentru a scurta timpul și a reduce costurile pentru întreprinderi.

Conform Decretului 247/2025 de modificare și completare a unui număr de articole din Decretul Guvernului 171/2016 privind înmatricularea, radierea, cumpărarea, vânzarea și construcția de nave noi, limita de vârstă pentru navele înmatriculate în Vietnam, vârsta navelor, submarinelor, submersibilelor, unităților de depozitare plutitoare și platformelor mobile uzate care arborează pavilion străin atunci când sunt înmatriculate în Vietnam nu trebuie să depășească 10 ani pentru navele de pasageri, submarine și submersibile; nu trebuie să depășească 15 ani pentru alte tipuri de nave, unități de depozitare plutitoare și platforme mobile.

Cazurile speciale decise de Ministrul Construcțiilor sunt de maximum 17 ani pentru navele portcontainere cu o capacitate de 1.500 TEU sau mai mult; de maximum 20 de ani pentru următoarele tipuri de nave: nave pentru transportul de produse chimice, nave pentru transportul de gaze lichefiate, nave pentru transportul de petrol sau nave plutitoare de depozitare...

Ziarul de construcții

Sursă: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/