De ce are nevoie flota vietnameză pentru a se aventura în largul mării?

Aspirația flotei maritime vietnameze de a se extinde pe piața globală devine din ce în ce mai clară. Cu toate acestea, pentru a atinge obiectivul de a capta o cotă de piață de 10% până în 2026, companiile de transport maritim trebuie să depășească numeroase obstacole.

Việt Nam•04/12/2025

Companiile investesc masiv.

La o reuniune a unităților membre ale Corporației Maritime din Vietnam ( VIMC ) la începutul anului 2025, planul de dezvoltare a flotei a fost afișat pe un ecran: 11 vrachiere, 6 nave container și 4 petroliere - un număr care demonstrează clar ambiția Corporației Maritime din Vietnam de a-și întineri flota.

De ce are nevoie flota vietnameză pentru a se aventura în largul mării? - Fotografia 1.

Investițiile în și dezvoltarea flotei pentru a satisface nevoile de transport și tendințele internaționale devin din ce în ce mai urgente.

Potrivit liderilor companiei, planul este analizat cu atenție până la cele mai mici detalii, deoarece chiar și o mică fluctuație ar putea altera întregul flux financiar al investițiilor.

Nu doar VIMC, ci recent și multe companii de transport maritim au accelerat modernizarea flotelor lor. Printre acestea, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company a primit recent nava container Haian Iris, numărul total de nave container ajungând la 18.

În segmentul navelor de marfă mari, Viet Thuan Transport Company Limited a lansat un proiect de construire a 8 noi nave internaționale fără restricții, cu o investiție totală de peste 2.600 de miliarde de VND, hotărâtă să pătrundă pe rutele de transport maritim offshore.

PV Trans – o companie importantă de transport de petrol și gaze – intenționează, de asemenea, să investească 3.525 miliarde VND în flota sa în acest an. Portofoliul de investiții este vast, variind de la nave-cisternă pentru produse MR, vrachiere, nave-cisternă pentru țiței Aframax, până la nave-cisternă pentru gaze LNG/VLGC. Numai anul trecut, compania a adăugat 8 nave noi.

Bariere privind capacitatea flotei

Totuși, în spatele acestor planuri de investiții grandioase se ascunde o imagine de ansamblu care nu este încă cu adevărat promițătoare. Conform statisticilor de până la sfârșitul lunii august 2025, flota maritimă vietnameză numără peste 1.400 de nave, cu un tonaj total de încărcare de aproximativ 9,4 milioane DWT și un tonaj brut total de peste 5,8 milioane GT.

Dintre acestea, navele de marfă reprezintă 933 de nave, cu un tonaj deadweight total de 8,2 milioane DWT. Deși tonajul deadweight mediu a crescut de la 6.000 la 8.900 DWT/navă, rata medie anuală de creștere este de doar 4,8%, iar flota Vietnamului deține încă doar 0,8% din flota globală.

În 2022, a fost aprobat planul de dezvoltare a flotei de transport maritim a Vietnamului, cu așteptarea creșterii cotei de piață a Vietnamului în transportul de mărfuri de import și export cu 10% până în 2026. Cu toate acestea, după trei ani de implementare, rezultatele au atins doar o medie de 7,3% pe an - o diferență semnificativă față de obiectiv.

Potrivit domnului Hoang Hong Giang, director adjunct al Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, multe politici au fost ajustate pentru a crea condiții favorabile pentru întreprinderi. În special, Decretul 247/2025 permite extinderea limitei de vârstă pentru navele container la 17 ani în anumite cazuri speciale; și modifică metoda de calculare a vârstei navei pe baza datei de predare, oferind întreprinderilor mai multă flexibilitate în investiții.

Totuși, cel mai mare obstacol nu îl reprezintă procedurile, ci faptul că capacitatea flotei Vietnamului crește prea lent în comparație cu piața.

În timp ce volumul de marfă prin porturile maritime vietnameze a crescut cu peste 10% anual, flota maritimă vietnameză a crescut doar cu 0,91% anual. În schimb, companiile maritime internaționale și-au înregistrat o creștere a flotelor cu 3,15% anual, adăugând continuu nave de mare tonaj și desfășurându-le pe rute globale.

Prin urmare, deși flota vietnameză deține aproape întreaga piață internă, la intrarea pe arena internațională, afacerile vietnameze se confruntă imediat cu dezavantaje: nave mici, rute scurte, lipsa rețelelor de servicii, lipsa unui lanț de aprovizionare complet și costuri operaționale ridicate.

Restricțiile privind accesul la credite pe termen lung, ratele ridicate ale dobânzilor și complexitatea procedurilor de investiții în nave care utilizează capital de stat îngreunează, de asemenea, concurența pentru întreprinderi.

Concurența nu se rezumă doar la cumpărarea de nave.

Un lider de afaceri a povestit că unele proiecte de construcție navală se prelungesc ani de zile pur și simplu din cauza unor proceduri de evaluare și cerințe tehnice inconsistente. Până la aprobarea proiectului, prețurile materialelor și ale navelor la nivel mondial se modifică deja, necesitând revizuirea întregului plan financiar.

În plus, Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam a declarat că flota vietnameză duce lipsă de membri ai echipajului de înaltă calitate, în special cei care îndeplinesc standardele pentru operarea navelor care utilizează combustibili noi, cum ar fi GNL sau metanolul - standarde care devin „pașaportul verde” al transportului maritim global.

Companiile vietnameze sunt practic fără mâna goală pe piața internațională de transport maritim de containere – un sector în care companiile de transport maritim străine au stabilit rețele globale masive, investind în orice, de la porturi maritime și logistică până la nave-mamă și nave mai mici.

În lumina acestei situații, dl. Do Tien Duc, membru al Consiliului de Administrație al VIMC, consideră că, pentru dezvoltarea durabilă a flotei vietnameze, în special în contextul tranziției verzi, statul trebuie să adopte politici preferențiale specifice, practice și suficient de puternice.

Acestea includ soluții cheie precum: credite preferențiale pe termen lung pentru întreprinderile care construiesc nave noi ecologice; scutirea și reducerea taxei de import, a TVA-ului și a impozitului pe profit pentru navele GNL, metanol și hibride; scutirea de taxa de import pentru echipamentele și materialele tehnologice ecologice pe care Vietnamul nu le poate produce încă; și construirea unui model de întreprinderi de transport maritim de top, capabile de competitivitate internațională...

Potrivit liderilor Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, se studiază consolidarea Codului Maritim și a Legii privind traficul pe căile navigabile interioare pentru a elimina suprapunerile, a crea un cadru juridic unificat și a îndeplini cerințele transportului multimodal.

Procedurile de înmatriculare a navelor, de schimbare a pavilionului și de licențiere sunt, de asemenea, puternic digitalizate pentru a scurta timpii de procesare și a reduce costurile pentru companii.

Conform Decretului 247/2025 de modificare și completare a unor articole din Decretul Guvernului nr. 171/2016 privind înmatricularea, radierea și cumpărarea, vânzarea și construcția navelor maritime, limita de vârstă pentru navele maritime înmatriculate în Vietnam este de maximum 10 ani pentru navele de pasageri, submarine, submersibile, instalații de depozitare plutitoare și platforme mobile care arborează pavilion străin atunci când sunt înmatriculate în Vietnam. Această limită este de maximum 15 ani pentru alte tipuri de nave maritime, instalații de depozitare plutitoare și platforme mobile.

În cazuri speciale, conform deciziei ministrului construcțiilor, durata de viață nu va depăși 17 ani pentru navele portcontainer cu o capacitate de 1500 TEU sau mai mult; și nu va depăși 20 de ani pentru alte tipuri de nave: nave-cisternă pentru produse chimice, nave pentru transportul de gaze lichefiate, nave-cisternă pentru petrol sau nave plutitoare de depozitare...

Ziarul de construcții

Sursă: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/