Se preconizează că tunelul feroviar Bai Gio va fi deschis pe 22 aprilie.

Peste 250 de muncitori și ingineri au lucrat toată noaptea.

În această dimineață (16 aprilie), ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a organizat o întâlnire online cu grupul de lucru din teren, agențiile și unitățile relevante și cele două provincii Phu Yen și Khanh Hoa, pentru a discuta planurile de rezolvare rapidă și în siguranță a prăbușirii tunelului feroviar Bai Gio.

În cadrul întâlnirii, reprezentanții unităților direct implicate în operațiunea de teren au declarat că tunelul Bai Gio (tunelul nr. 23), situat la intersecția Km1230+991 - Km1231+385 pe linia de cale ferată Hanoi - Ho Chi Minh City (în satul Dong Bac, comuna Dai Lan, districtul Van Ninh, provincia Khanh Hoa), are o lungime de 393,72 m și este un tunel feroviar de clasa a II-a. Tunelul este în prezent supus unor lucrări de consolidare, finanțate prin planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2016-2020.

Ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a solicitat ca unitățile să își concentreze resursele pe repararea incidentului prăbușit al tunelului feroviar Bai Gio, conform principiului „patru intervenții la fața locului” în situații de urgență (Foto: Ta Hai).

Pe 12 aprilie, antreprenorul de construcții a primit ordin de închidere a tunelului între orele 9:32 și 13:32 pentru a efectua lucrări de construcție la km 1231+089,48 și km 1231+090,73. În aceeași zi, în jurul orei 12:45, în timpul demolării vechii căptușeli a tunelului, s-a produs o alunecare de teren în stratul de sol fragil de deasupra arcului tunelului, căzând aproximativ 150 de metri cubi de sol și roci, perturbând operațiunile feroviare; din fericire, nu au existat victime sau avarii ale echipamentelor de construcție.

Imediat după producerea incidentului, investitorul, consultantul de supraveghere și antreprenorul de construcții au coordonat cu Corporația Căilor Ferate din Vietnam și unitățile relevante pentru a izola secțiunea Hao Son - Dai Lanh și a redirecționa traficul rutier pe tunel pentru a implementa măsuri de remediere a alunecării de teren.

În jurul orei 3:30 dimineața, pe 13 aprilie 2024, resturile de la alunecarea de teren fuseseră în mare parte îndepărtate pentru a pregăti amplasarea cadrelor de susținere de tip A în zona afectată și aplicarea betonului. Cu toate acestea, din cauza condițiilor geologice complexe de deasupra căptușelii tunelului (rocă erodată), tot mai multe resturi au continuat să cadă, punând în pericol siguranța personalului și a echipamentelor implicate în lucrările de remediere.

Prin urmare, părțile implicate au implementat diverse alte soluții pentru a muta cadrul A în poziția de alunecare de teren, dar fără succes. Volumul de sol erodat și bolovani care au căzut au umplut complet secțiunea transversală a tunelului.

Inspecțiile și studiile au relevat că materialul alunecării de teren conține roci de diferite dimensiuni și gresie/pietriș puternic alterat. În prezent, aproximativ 150 de metri cubi de roci mari au umplut complet golul din arcul tunelului. Geologia din partea superioară a tunelului constă din roci stivuite și împletite, creând goluri mari.

Prin urmare, în noaptea de 13 aprilie spre dimineața zilei de 14 aprilie, părțile relevante, inclusiv Departamentul de Management al Investițiilor în Construcții, Departamentul Feroviar din Vietnam, Corporația Feroviară din Vietnam, Consiliul de Management al Proiectului 85, TEDI și antreprenorul de construcții, au continuat să efectueze inspecții și să organizeze întâlniri pentru a propune soluții, principiul fiind menținerea stabilității atât deasupra, cât și în interiorul tunelului pentru remediere.

Mai exact, pe 15 aprilie, masa de sol prăbușită din tunel a fost consolidată prin injectarea de mortar de ciment pe ambele fețe, deschise, și au fost introduse ancore pentru a crea compartimente pentru injectarea de mortar de ciment cu jet sub presiune, pentru a solidifica solul și roca afânate și a crea o structură dură. Simultan, au fost efectuate foraje de explorare geologică pe vârful muntelui, la locul prăbușirii tunelului, pentru a evalua starea dolinei din interior, pentru a injecta mortar de ciment în solul prăbușit și a umple golurile, stabilizând astfel masa de sol din partea superioară a tunelului și prevenind o prăbușire ulterioară.

După ce situația s-a stabilizat practic, astăzi (16 aprilie), vor începe pregătirile pentru echipamentul de foraj pentru ancore, mașina de mortar de înaltă presiune, instalația de amestecare, ancorele etc., pentru a continua cu forajul și introducerea ancorelor în deschiderea dolinei și pomparea mortarului de înaltă presiune pentru a crea o aderență stabilă. Apoi, solul și masa de rocă prăbușite din tunel vor fi excavate treptat, cu cadre de susținere instalate pe măsură ce excavația progresează pentru a fixa materialul la locul său.

După instalarea tuturor cadrelor de susținere, se va efectua mortarul și se va turna betonul pentru căptușeala tunelului conform proiectului aprobat. Planul este de a finaliza lucrările până pe 22 aprilie, pentru a permite reluarea traficului feroviar Nord-Sud.

La întâlnire, unitățile au fost hotărâte să remedieze situația cât mai repede posibil, stabilind ca obiectiv finalizarea planului până pe 22 aprilie și redeschiderea liniei de cale ferată Nord-Sud prin locul incidentului (Foto: Ta Hai).

„Se așteaptă ca antreprenorul Song Da 10 să adune un șir de echipamente de construcții, utilaje, materiale și peste 20 de angajați și muncitori la șantier la ora 16:00, în această după-amiază, și să poată începe lucrul la șantier până în această seară.”

„În plus, aproximativ 80 de angajați de la Compania de Construcții și Investiții nr. 3 și peste 100 de angajați de la unități feroviare, cum ar fi Societatea pe Acțiuni a Căilor Ferate Phu Khanh (care administrează secțiunea de linie) și sucursalele de operare feroviară... au desfășurat aproximativ 250 de angajați pe șantier pentru a se concentra pe gestionarea și remedierea problemelor 24/7. Scopul este de a finaliza proiectul înainte de termen”, a declarat un reprezentant al grupului de lucru de la fața locului.

Personal mobilizat pentru transportul a peste 13.000 de pasageri.

Dl. Tran Thien Canh, directorul Departamentului Feroviar din Vietnam, prezent în prezent la fața locului, a declarat că unitățile feroviare au izolat secțiunea Hao Son - Dai Lanh. În strânsă coordonare cu autoritățile locale și forțele funcționale, acestea organizează devierea traficului prin tunel pentru a implementa măsuri de gestionare a alunecării de teren, asigurând securitatea și ordinea în timpul incidentului. Simultan, se organizează transportul de pasageri și mărfuri.

Compania feroviară a transportat în siguranță peste 13.000 de pasageri.

Potrivit domnului Dang Sy Manh, președintele Consiliului de Administrație al Corporației Căilor Ferate din Vietnam, compania ferată transportă în medie 10 trenuri pe zi. Până aseară (15 aprilie), aceasta transportase peste 13.000 de pasageri cu 38 de trenuri de pasageri de la gara Tuy Hoa (în provincia Phu Yen) la gara Gia (în provincia Khanh Hoa ) și invers; oferind mese și băuturi gratuite... Compania ferată continuă să opereze trenuri de pasageri conform orarului pentru care au fost vândute bilete, combinat cu îmbunătățirea calității serviciilor de transport de pasageri.

În ceea ce privește mărfurile, 77 de trenuri de marfă sunt blocate din cauza incidentului. Compania feroviară trebuie să negocieze cu expeditorii pentru redirecționarea mărfurilor; în prezent, 16 trenuri au fost redirecționate prin zona afectată, acordându-se prioritate mărfurilor perisabile, mărfurilor congelate și transporturilor expres.

„Acest incident a fost independent de voința noastră, rezultând în pierderi semnificative pentru transportul feroviar. Corporația solicită autorităților relevante să ia în considerare acordarea de sprijin financiar. Pentru a minimiza pierderile, solicităm autorităților locale să asigure suficiente vehicule adecvate pentru transportul de pasageri; și solicităm autorităților competente să renunțe la taxele de utilizare a drumurilor pentru vehiculele care transportă pasageri și mărfuri prin tunelul Deo Ca...”, a sugerat dl Manh.

Dl. Manh a sugerat, de asemenea, că, după rezolvarea prăbușirii tunelului Bai Gio, autoritățile competente ar trebui să ia în considerare alocarea de fonduri pentru prima fază de consolidare a celor 12 tuneluri slabe de pe linie care necesită atenție prioritară, cu un cost estimat la mai puțin de 500 de miliarde VND. În același timp, ar trebui elaborat un plan pentru a remedia cele 27 de tuneluri slabe de-a lungul întregii linii de cale ferată Thong Nhat.

Stabiliți un post de comandă avansat.

Apreciind eforturile unităților și sprijinul localităților în gestionarea și remedierea promptă și eficientă a incidentului, ministrul adjunct Nguyen Danh Huy a declarat că imediat după incidentul din 12 aprilie, Ministerul Transporturilor a ordonat forțelor să organizeze și să implementeze măsuri de remediere.

În dimineața zilei de 13 aprilie, Ministerul Transporturilor a raportat Primului Ministru; Primul Ministru a emis Directiva nr. 37, prin care a instruit Ministerul Transporturilor să mobilizeze urgent toate resursele disponibile pentru a remedia prompt prăbușirea tunelului Bai Gio și a redeschide drumul cât mai curând posibil. Ministerul Transporturilor a trimis, de asemenea, un document Departamentului de Poliție Rutieră, forțelor de poliție din provinciile Phu Yen și Khanh Hoa și altor unități relevante, solicitându-le să fie prezente la fața locului 24/7 pentru a implementa prompt soluții care vizează îndeplinirea rapidă și decisivă a directivelor Primului Ministru.

Unitățile lucrează pentru a rezolva problema.

În ceea ce privește următorii pași și cursul de acțiune, viceministrul Huy a subliniat că, pe baza analizei și evaluării efectuate de grupul de lucru pe teren, cu participarea unor experți de top și a unor unități de construcții, toate părțile au fost de acord că tunelul Bai Gio are condiții geologice foarte complexe, a fost construit cu mult timp în urmă, structura sa s-a deteriorat, iar posibilitatea alunecărilor de teren se încadrează în totalitate în prognozele agenției de management de stat încă din 2020.

Un incident a avut loc în timpul lucrărilor de consolidare a tunelului Bai Gio. Construcția lucrărilor de consolidare a tunelului a respectat cu strictețe reglementările de construcție pentru linia de cale ferată Nord-Sud aflată în funcțiune în prezent. Prin urmare, incidentul nu a provocat victime.

În ceea ce privește principiile de gestionare a incidentului din tunelul Bai Gio, ministrul adjunct a solicitat aplicarea principiului „patru la fața locului” în situații de urgență. Simultan, trebuie asigurate cinci cerințe: restabilirea traficului cât mai repede posibil; mobilizarea forțelor cât mai rapidă posibil; implementarea celor mai inovatoare soluții; asigurarea siguranței absolute pentru oficialii, inginerii și lucrătorii implicați în remediere; și asigurarea faptului că toate unitățile își concentrează resursele pentru a lucra 24/7, în conformitate cu directivele prim-ministrului.

În ceea ce privește soluțiile, pe baza propunerilor consultanților și a grupului operativ de teren, a existat un acord general cu planul propus în cadrul întâlnirii. Cu toate acestea, pentru a-l implementa cât mai repede posibil, ministrul adjunct a solicitat înființarea unei echipe de comandă avansată, condusă de directorul general adjunct al Consiliului de Management al Proiectului 85 - investitorul proiectului; care să dirijeze asigurarea construcției în siguranță 24/7 și să organizeze întâlniri zilnice cu grupul operativ al Ministerului Transporturilor. De asemenea, va fi înființat un grup operativ din cadrul Ministerului Transporturilor, condus de ministrul adjunct, pentru a organiza întâlniri zilnice pentru a monitoriza progresul construcției la fiecare oră și zilnic și pentru a oferi îndrumări la timp.

„Postul de comandă avansat definește clar responsabilitățile fiecărei unități și împarte volumul de muncă în timpul procesului de construcție și remediere cu trei unități principale: Compania Song Da 10, Compania de Construcții și Investiții nr. 3 și Compania Feroviară Phu Khanh. Acestea sunt responsabile pentru mobilizarea utilajelor, echipamentelor, materialelor și resurselor umane și pentru asigurarea disponibilității tuturor resurselor financiare în timpul procesului de remediere. Cel de-al 85-lea Comitet Director va mobiliza unități suplimentare pentru a asigura o aprovizionare suficientă și la timp cu materiale în timpul lucrărilor de remediere.”

Comitetul 85, în coordonare cu Departamentul de Management al Investițiilor și Construcțiilor, finalizează procedurile pentru a asigura drepturile și interesele legitime ale unităților participante. Cu toate acestea, este necesar să se asigure și respectarea reglementărilor legale, prevenind pierderile, risipa și exploatarea procesului de remediere a incidentelor în scopuri personale.

„Agențiile și unitățile relevante ale Ministerului Transporturilor trebuie să abordeze toate propunerile grupului de lucru, să consilieze conducerea ministerului cu privire la decizii în termen de cel mult 24 de ore și să furnizeze răspunsuri scrise pentru a asigura progresul construcției în vederea remedierii incidentului, vizând finalizarea și redeschiderea căii ferate cât mai curând posibil”, a atribuit ministrul adjunct Huy sarcina și a solicitat Corporației Feroviare din Vietnam să își îndrume unitățile să efectueze transportul de pasageri și mărfuri într-un mod convenabil, cu cel mai mic impact asupra clienților și care să asigure securitatea și siguranța.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm