Doar o privire la numărul de autobuze de cușetă care circulă zilnic pe rutele Nord-Sud, în special din Hanoi și Ho Chi Minh City către alte provincii, arată cât de util este acest mod de transport. Mulți pasageri chestionați și-au exprimat satisfacția față de confortul, economiile de timp și costul rezonabil; pot pur și simplu să doarmă în autobuz și să ajungă la timp a doua zi dimineață, asigurându-și sănătatea. Având în vedere limitările infrastructurii de transport, costul ridicat al biletelor de avion, natura consumatoare de timp a călătoriilor cu trenul și disponibilitatea limitată a serviciilor pe toate rutele, interzicerea autobuzelor de cușetă fără alternative adecvate ar priva oamenii de o alegere legitimă. Ca să nu mai vorbim de pierderile economice pentru miile de întreprinderi de transport și lucrătorii conexi.
Potrivit experților, majoritatea autobuzelor de cușetă aflate în funcțiune în prezent sunt convertite din autobuze cu 45 de locuri. Din punct de vedere tehnic, această conversie poate afecta structura portantă, modificând centrul de greutate al vehiculului și crescând riscul de răsturnare în caz de coliziuni sau pe pante abrupte. De fapt, multe accidente care implică autobuze de cușetă au loc noaptea, soldând cu victime semnificative. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că autobuzele de cușetă sunt în mod inerent periculoase, mai ales că agențiile de management de stat nu au realizat niciodată un raport sau un studiu cuprinzător și serios privind nivelurile de siguranță, ratele de accidente și cauzele accidentelor care implică acest tip de vehicul.
În țări precum Coreea de Sud, China și Thailanda, autobuzele cu cușete nu sunt interzise și sunt chiar încurajate să se dezvolte într-o direcție modernă. Din 2010, China a început să restricționeze autobuzele cu cușete modificate și să le înlocuiască treptat cu infrastructură feroviară originală de mare viteză, stimulând în același timp investițiile în infrastructura feroviară de mare viteză - o soluție de transport peste noapte sigură și confortabilă pentru a satisface nevoile de călătorie pe distanțe lungi.
Problema este că agențiile de reglementare trebuie să clarifice de unde provin riscurile pentru siguranță ale autobuzelor de cușetă: designul vehiculului, gestionarea vehiculului și a șoferilor sau infrastructura traficului? Dacă riscurile sunt mari, de ce să nu le interzicem la sursă? Domnul Nguyen Van Quyen, președintele Asociației de Transport Auto din Vietnam, a afirmat că în prezent nu există nicio bază legală pentru interzicerea autobuzelor de cușetă, deoarece toate vehiculele cărora li se permite să circule au fost înmatriculate și inspectate conform reglementărilor. Modificările interioare sunt proiectate și construite în conformitate cu aprobarea autorităților competente. Permiterea circulației autobuzelor de cușetă sub standarde este responsabilitatea agențiilor de management și de licențiere.
Autobuzele cu paturi de dormit pot să nu fie mijlocul ideal de transport, dar eliminarea lor necesită un proces de tranziție orientat spre viitor, cu o pregătire sincronizată în ceea ce privește tehnologia, infrastructura și politicile. Interzicerea autobuzelor cu paturi de dormit fără a oferi alternative echivalente în ceea ce privește prețul și confortul este echivalentă cu plasarea pasagerilor în situații dificile.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
Comentariu (0)