Propunerea Sun Group pentru transportul urban cu tren ușor (LRT) în orașul Ho Chi Minh: „Răspuns ecologic”

Acum 3 decenii, Filipine, Singapore, Malaezia... aveau tren ușor (LRT). În Vietnam, propunerea Sun Group pentru o linie de tren ușor de aproape 100 km care să traverseze râul Saigon, conectând orașul Ho Chi Minh - Tay Ninh, deschide noi așteptări pentru o perioadă de dezvoltare puternică a acestei forme superioare de transport. Se așteaptă ca piața globală de consum de tren ușor (LRT) să ajungă la 212,04 USD până în 2031. Asia Pacific Rail prognozează că până în 2050, populația urbană a lumii va ajunge la 68%, creând presiune asupra infrastructurii urbane, în special asupra transporturilor. În ultimele decenii, multe țări și-au unit forțele pentru a „răspunde” acestei presiuni prin dezvoltarea căilor ferate urbane. Nu numai SUA, Australia sau țările europene au ca centru liniile de cale ferată urbană, cum ar fi LRT (Light Rail Transit) și MRT (Mass Rapid Transport), ci și majoritatea țărilor de top din Asia de Sud-Est au investit destul de devreme în această infrastructură, în special în LRT. Acum 40 de ani, Filipine a construit prima linie de tren ușor LRT în capitala Manila. Până în prezent, Manila are peste 37 km de tren LRT în centrul orașului, estimat să deservească peste 305.000 de pasageri pe an. În Singapore, sistemul LRT a fost construit din 1987. Acest sistem are în prezent o lungime de peste 30 km, deservind aproximativ 184.000 de pasageri pe zi. În 1998, a fost pusă în funcțiune linia LRT Kelana Jaya Line din Malaezia. Până în prezent, această linie are o lungime de peste 46 km, deservind aproximativ 222.000 de pasageri pe zi. Malaezia are în prezent aproximativ 91,5 km de cale ferată LRT.

Indonezia alege să investească în LRT pentru a reduce congestionarea traficului și poluarea din capitala Jakarta

În 2023, Indonezia s-a alăturat oficial acestui „teren de joacă” prin punerea în funcțiune a primei linii LRT în valoare de peste 2 miliarde USD, care leagă regiunea Greater Jakarta (inclusiv capitala Jakarta și 3 orașe satelit, printre care Java de Vest, Bekasi și Depok) cu o lungime de 41,2 km. În ceea ce privește Thailanda, pe lângă infrastructura densă de MRT și BTS, țara intenționează să construiască și o linie LRT în orașul satelit Khon Kaen până în 2025.

Conform raportului Asociației Internaționale a Transporturilor (UITP), în 2021, existau aproximativ 16.000 km de LRT la nivel global, deservind 14.662 milioane de pasageri. 404 orașe au în prezent cel puțin o linie LRT în funcțiune. În medie, 6,7 linii LRT noi sunt deschise în fiecare an. Piața globală de consum de transport feroviar ușor a fost evaluată la 101,9 miliarde USD în 2023 și se așteaptă să ajungă la 212,04 USD în 2031, cu o rată anuală compusă de creștere prognozată de aproximativ 13% din 2024 până în 2031. Explicând dezvoltarea pe scară largă a LRT, experții polonezi au evaluat că acest sistem oferă o soluție de mobilitate extrem de aplicabilă, cu costuri de investiții rezonabile pentru orașele mari și mijlocii, contribuind la reducerea creșterii rapide a numărului de vehicule cu motor.

Combinarea rutieră și a trenului ușor LRT cu alte căi ferate este utilizată în întreaga lume - Fotografie: Linia LRT din Toronto, Canada

În același timp, în comparație cu autobuzele și autocarele, acest tip de transport poate transporta mai mulți pasageri, este mai sigur și ecologic, deoarece folosește electricitate în loc de benzină. Asociația Americană a Transportului Public (APTA) a demonstrat că fiecare persoană care ia trenul în loc să conducă o mașină pe an va reduce 4 kilograme de emisii de hidrocarburi, 2 kilograme de oxid de azot și 29,5 kilograme de monoxid de carbon. Un tren electric emite cu aproape 99% mai puțin monoxid de carbon și hidrocarburi pe milă decât o mașină. Potrivit domnului Corentin Wauters - directorul sectorului feroviar al Asociației Internaționale a Transporturilor: „Trenul ușor joacă un rol în coloana vertebrală a orașelor sau ca infrastructură auxiliară pentru căile ferate și rutiere tradiționale. Acest tip de transport atrage pasagerii datorită siguranței, confortului, tarifelor accesibile și accesibilității sale. În special pentru zonele urbane, contribuie la creșterea conectivității cu suburbiile, poate proiecta spații verzi de-a lungul traseului și are emisii reduse de carbon.” Sistemul de tren ușor (TLR) este construit cu o varietate de tipuri care circulă deasupra solului, la sol și în subteran, fără a fi nevoie de construirea de bariere pentru a ajuta la optimizarea costurilor de investiții. Un raport canadian a arătat că investiția în LRT este doar aproape jumătate din cea în cazul metroului. În plus, LRT poate combina și experiențe turistice . Având în vedere avantajele menționate mai sus, nu este surprinzător faptul că, recent, politica de „renaștere a LRT” a fost activată în multe țări, ca una dintre mișcările de pionierat în cursa împotriva urbanizării și a emisiilor de carbon zero. Va fi orașul Ho Chi Minh pionier în dezvoltarea conexiunilor LRT interregionale? În Vietnam, ambele orașe mari, Hanoi și Ho Chi Minh, au menționat LRT în planificarea sistemului feroviar urban, dar au împărțit investițiile într-o etapă ulterioară, odată cu formarea sistemului MRT. Cu toate acestea, potrivit experților, pentru a reduce sarcina asupra infrastructurii rutiere și a concura cu angajamentele privind emisiile de carbon zero, modelul LRT trebuie implementat în curând. În special locomotivele țării, precum orașul Ho Chi Minh, se confruntă cu o presiune mare asupra infrastructurii de transport urban și a conectivității regionale. Se estimează că aglomerația traficului determină orașul să piardă aproximativ 6 miliarde de dolari în fiecare an. Fiind locomotiva economică a țării, infrastructura care leagă orașul Ho Chi Minh de provinciile și orașele din Sud sau de țările de pe coridorul economic est-vest este încă destul de limitată. În special, axa economică și turistică de-a lungul râului Saigon, care se întinde de la Tay Ninh, prin Cu Chi, până la oraș, este aproape „neatingabilă”. „Pentru a deveni un oraș global, în viitor, orașul Ho Chi Minh trebuie să investească în infrastructura de conectivitate interregională - acesta este un punct foarte important; să dezvolte o infrastructură avansată și modernă, în conformitate cu tendințele internaționale, pentru a îmbunătăți conectivitatea intra-urbană și interregională cu orașele satelit din jur sau chiar cu regiunea”, a subliniat dl. Le Hoang Chau, președintele Asociației Imobiliare din Ho Chi Minh City (HoREA).

Propunerea unei linii de tren ușor de-a lungul râului Saigon, cu o lungime de aproape 100 km, care să conecteze Saigon - Tay Ninh, este în curs de dezvoltare.

La începutul lunii octombrie, Sun Group a trimis Comitetului Popular din Ho Chi Minh City comentariile sale cu privire la Proiectul de ajustare a planificării generale a orașului Ho Chi Minh City până în 2040, cu o viziune pentru 2060. În consecință, orașul Ho Chi Minh trebuie să adauge la planificare o axă largă de bulevarde cu 8-10 benzi care să meargă de-a lungul râului Saigon prin Cu Chi, conectându-se la Tay Ninh. Punctul central este linia de tren ușor, cu o lungime de aproape 100 km, care se conectează direct la Tay Ninh, facilitând călătoriile și comerțul între locuitorii orașului Ho Chi Minh și Tay Ninh și provinciile de-a lungul râului Saigon. Propunerea de a dezvolta o linie de tren ușor LRT care să conecteze orașul Ho Chi Minh cu Tay Ninh de-a lungul axei bulevardale de-a lungul râului Saigon este considerată o idee inovatoare. Dacă va fi aprobată și inclusă în planificarea pentru realizare în viitor, aceasta va aduce o mare valoare dezvoltării socio-economice, conectând regiunea orașului Ho Chi Minh City și provinciile Tay Ninh și Binh Duong . „Planificarea ambelor maluri ale râului Saigon, de la Ho Chi Minh City prin Cu Chi până la Tay Ninh, trebuie să fie cu drumuri cu 8-10 benzi, ținând cont de necesitatea de a satisface cererea mare în viitor. Prin dezvoltarea unei axe de infrastructură turistică de înaltă clasă, a unei infrastructuri de trafic moderne, inclusiv râu, drum și cale ferată paralelă care leagă Ho Chi Minh City - Cu Chi - Muntele Ba Den - Tay Ninh, se va crea un spațiu vibrant „pe chei, sub barcă” pentru coridorul râului Saigon, așa cum orașele mari din lume au avut succes de mulți ani”, a subliniat arhitectul Tran Ngoc Chinh, fost ministru adjunct al construcțiilor - președinte al Asociației Vietnameze de Planificare și Dezvoltare Urbană. Cu idei îndrăznețe de planificare și dorința de a se uni cu grupuri economice mari cu o bogată experiență în dezvoltarea infrastructurii, orașul Ho Chi Minh se confruntă cu oportunitatea de a rezolva problema traficului interregional, cu scopul de a „ecologiza” economia, creând astfel un nou impuls de creștere nu numai pentru oraș, ci și pentru întreaga regiune sudică. Sursă: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov