Calea ferată de mare viteză Nord-Sud trebuie

Cu o investiție totală preliminară de peste 67 de miliarde de dolari și un traseu „cât mai drept posibil”, Ministerul Transporturilor tocmai a emis un document care răspunde la aspectele asupra cărora Consiliul de Evaluare de Stat a solicitat clarificări în raportul de prefezabilitate al proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud.

Estimările preliminare sugerează că investiția totală pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud este de aproximativ 67,34 miliarde USD. (Imagine ilustrativă: Al)

Aceasta include punctele în care Ministerul Transporturilor își justifică decizia de a menține planul ales; alte puncte în care Ministerul încorporează feedback-ul Consiliului și promite să actualizeze detaliile în faza studiului de fezabilitate.

Consultanții care pregătesc raportul studiului de prefezabilitate au stabilit preliminar că investiția totală pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud este de aproximativ 67,34 miliarde USD (aproximativ 1.713 trilioane VND).

În ultimele zile, Ministerul Transporturilor și Consiliul de Stat pentru Evaluare au întocmit și finalizat urgent conținutul raportului de prefezabilitate și al raportului de verificare pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Se preconizează că raportul de prefezabilitate va fi prezentat de Guvern Adunării Naționale în cadrul celei de-a 8-a sesiuni a acesteia, care va avea loc de mâine (21 octombrie) până pe 30 noiembrie.

În ceea ce privește revizuirea traseului feroviar de mare viteză, Ministerul Transporturilor a declarat că traseul a fost studiat conform principiului de a fi „cât mai drept posibil”, iar toate curbele au fost auditate pentru a asigura siguranța și o călătorie lină pentru pasageri.

În plus, ruta îndeplinește cinci principii, inclusiv: conformitatea cu planificarea sectorială națională și locală; cea mai scurtă lungime a rutei între stații; îndeplinirea cerințelor tehnice și asigurarea unei călătorii line pentru pasageri; adecvarea la teren; evitarea zonelor sensibile și a siturilor istorice; achiziția minimă de terenuri; și asigurarea conectivității între coridorul est-vest și liniile de cale ferată care leagă China, Laos și Cambodgia.

Ca răspuns la propunerea provinciei Binh Thuan , Ministerul Transporturilor a fost de acord să mute stația Muong Man într-o nouă locație, la aproximativ 4 km nord de cea veche (stația Phan Thiet). În plus, în faza studiului de fezabilitate, Ministerul Transporturilor va lua în considerare potențialele amplasamente ale stațiilor și va desemna autoritățile locale să conducă procesul de atragere a investițiilor utilizând modelul PPP (Parteneriat Public-Privat).

În ceea ce privește amplasarea stației de marfă din zona Hanoi, ca răspuns la propunerea Comitetului Popular din Hanoi, Ministerul Transporturilor va muta stația de marfă de la Ngoc Hoi la Thuong Tin.

Linia feroviară de mare viteză Nord-Sud are o viteză de proiectare de 350 km/h pentru trenurile de călători și 160 km/h pentru trenurile de marfă.

În faza studiului de fezabilitate, Ministerul Transporturilor va însărcina consultantul să continue coordonarea cu autoritățile locale pentru a revizui și ajusta rutele și amplasamentele stațiilor (dacă există), în special pe cele cu conexiuni avantajoase către principalele noduri de transport și zone economice, inclusiv secțiunea care trece prin provincia Nam Dinh.

Trenurile de călători circulă cu 320 km/h, iar trenurile de marfă cu 120 km/h.

Conform raportului de prefezabilitate, linia feroviară de mare viteză Nord-Sud are o viteză de proiectare de 350 km/h pentru trenurile de călători și 160 km/h pentru trenurile de marfă.

Potrivit Ministerului Transporturilor, experiența din țările cu căi ferate nou puse în funcțiune arată că viteza de operare este de aproximativ 90% din viteza proiectată. Prin urmare, ministerul a stabilit că, în faza inițială, viteza maximă de operare pentru trenurile de călători va fi de 320 km/h, iar pentru trenurile de marfă de 120 km/h.

În faza de operare, viteza maximă de operare va fi centralizată, evaluată și testată. În ceea ce privește amplasarea stațiilor, Ministerul Transporturilor a declarat că întreaga linie feroviară de mare viteză Nord-Sud va avea 23 de stații de călători și 5 stații de marfă.

Consultarea a implicat utilizarea calculelor de raze de curbă și supraelevare conform standardelor europene, demonstrând astfel că cerințele tehnice ale traseului îndeplinesc condițiile pentru o exploatare în siguranță. În timpul exploatării, creșterea vitezei maxime de operare va fi sintetizată, evaluată și testată.

Luând în considerare avizele Consiliului de Evaluare, Ministerul Transporturilor va îndruma consultantul să continue efectuarea calculelor specifice pentru a asigura funcționarea și exploatarea în siguranță în faza studiului de fezabilitate.

În ceea ce privește solicitarea unei revizuiri amănunțite a costului total al investiției, Ministerul Transporturilor a dispus consultantului să revizuiască și să actualizeze costul total preliminar al investiției proiectului, pe baza principiilor de acuratețe, exhaustivitate și conformitate cu reglementările legale.

Ministerul Transporturilor a declarat că, întrucât proiectul se întinde pe o perioadă de peste 10 ani, costul total preliminar al investiției poate fluctua din cauza unor factori obiectivi (dezastre naturale, epidemii, incidente de mediu etc.) sau subiectivi (modificări în planificare, politici, indici de prețuri, implementare lentă a defrișărilor, capital alocat insuficient etc.).

Alinierea căii ferate de mare viteză de-a lungul axei Nord-Sud a fost studiată pentru a fi „cât mai dreaptă posibil”.

În faza studiului de fezabilitate care urmează fazei de proiectare detaliată, Ministerul Transporturilor va continua să revizuiască și să calculeze costul total al investiției proiectului pentru a asigura acuratețea, caracterul complet și compatibilitatea cu tehnologia și amploarea proiectului.

În ceea ce privește aranjarea capitalului de investiții, consultantul proiectului a propus utilizarea fondurilor de la bugetul de stat în perioade de investiții publice pe termen mediu. Perioada de investiții este de 12 ani, cu o medie de aproximativ 5,6 miliarde USD pe an.

Identificând acest proiect ca necesitând cea mai mare prioritate în ceea ce privește alocarea fondurilor, Ministerul Transporturilor a declarat că, în cazul unui deficit de finanțare, Guvernul va emite obligațiuni sau va împrumuta AOD pentru a compensa deficitul.

În plus, profiturile generate din exploatarea terenurilor din vecinătatea gării de cale ferată de mare viteză (model TOD) de către autoritățile locale vor contribui cu 50% la bugetul central pentru a echilibra bugetul de stat investit în proiect (estimat la aproximativ 8,5 miliarde USD față de costurile de achiziție a terenurilor de aproximativ 6,5 miliarde USD).

Un reper emblematic în epoca progresului națiunii.

La Conferința Națională privind implementarea Rezoluției celui de-al 10-lea Plen al celui de-al 13-lea Comitetul Central, organizată de Biroul Politic și Secretariat pe 20 octombrie, prim-ministrul Pham Minh Chinh a susținut direct o prezentare pe o temă care a inclus politica de investiții într-o cale ferată de mare viteză pe axa Nord-Sud.

Potrivit Prim-ministrului, politica de investiții în linia feroviară de mare viteză Nord-Sud este o cerință obiectivă și o alegere strategică pentru dezvoltarea infrastructurii țării. De asemenea, aceasta creează noi oportunități de dezvoltare, crește valoarea terenurilor, facilitează călătoriile convenabile pentru cetățeni și sporește competitivitatea mărfurilor.

Prim-ministrul Pham Minh Chinh a declarat că, în trecut, ne-am confruntat cu dificultăți, cu un PIB pe cap de locuitor de puțin peste 1.000 de dolari și un PIB de peste 100 de miliarde de dolari, ceea ce ne-a împiedicat să investim în calea ferată de mare viteză Nord-Sud.

PIB-ul Vietnamului s-a triplat sau cvadruplat acum, lăsând suficient loc pentru investiții într-o cale ferată de mare viteză Nord-Sud.

Prim-ministrul Pham Minh Chinh a declarat că investiția în linia ferată de mare viteză Nord-Sud este o alegere strategică pentru dezvoltarea infrastructurii țării, iar proiectul este un simbol al progresului națiunii în această epocă.

„De unde provin resursele? Printre resurse se numără resursele guvernului central, resursele guvernului local, resursele împrumutate, resursele emisiunii de obligațiuni și resursele parteneriatului public-privat. Există resurse disponibile numeroase și diverse, iar noi avem condițiile necesare pentru a face acest lucru”, a declarat prim-ministrul, subliniind necesitatea determinării de a acționa.

Prim-ministrul Pham Minh Chinh a dat exemplul lumii în plină dezvoltare și al Chinei, care are în prezent 47.000 km de cale ferată de mare viteză și dezvoltă 3.000 km de cale ferată de mare viteză în fiecare an. El a menționat că proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud este planificat să fie finalizat în termen de 10 ani, fiind așteptat să fie finalizat până în 2035.

Prim-ministrul Pham Minh Chinh a subliniat, de asemenea, că, dacă lucrurile continuă așa cum sunt, „sincer, va mai dura încă 50 de ani”, așa că trebuie să existe noi abordări, reforme în guvernare și management, modalități de mobilizare a resurselor, în special în consultanță și combaterea corupției, risipei și practicilor negative.

„Avem nevoie de abordări inovatoare pentru a asigura succesul”, a adăugat el, exprimându-și speranța de a primi sprijin, deoarece acesta este unul dintre „proiectele emblematice din era dezvoltării naționale”.

Prim-ministrul a informat că în prezent se pune accentul pe construirea unor tronsoane care fac legătura cu China, inclusiv pe secțiunea Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. El a subliniat opinia că „căile ferate trebuie să fie moderne” și că nu pot fi mai puțin decât moderne.

În ceea ce privește strategia de dezvoltare socio-economică pentru perioada 2026-2030, prim-ministrul a declarat că, în principiu, Comitetul Central al Partidului Comunist din Vietnam este de acord cu obiectivele generale.

Scopul este de a deveni o țară dezvoltată cu o bază industrială modernă, cu venituri medii-superioare și printre primele 30 de economii din lume după dimensiunea PIB-ului până în 2030.

Crearea unei fundații solide pentru ca țara noastră să devină o națiune dezvoltată, cu venituri mari, bogată, prosperă, civilizată și fericită până în 2045...

Strategia de dezvoltare socio-economică pentru perioada 2026-2030 stabilește, de asemenea, obiective cheie, inclusiv o rată medie de creștere a PIB-ului de 7,5-8,5% pe an și un PIB pe cap de locuitor de 7.400-7.600 USD până în 2030...

vov.vn

Sursă: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov