Căile Ferate din Vietnam: Accelerează dezvoltarea

De la primele șine…

Pe 20 iulie 1885, a sunat primul fluier de tren pe ruta Saigon-My Tho, marcând momentul în care industria feroviară vietnameză a apărut oficial pe harta traficului regional.

De atunci, timp de aproape 150 de ani, calea ferată a fost strâns asociată cu suișurile și coborâșurile țării – de la perioada colonială, trecând prin două războaie de rezistență, perioada de redresare postbelică, până la procesul de renovare și integrare.

În 1881, linia de cale ferată Saigon-My Tho a fost oficial inaugurată, cu o lungime de peste 70 km și un cost total de aproape 12 milioane de franci. Pe lângă cele două stații principale Saigon și My Tho de la cele două capete ale liniei, existau 18 stații, inclusiv 2 stații principale, 11 substații și 5 stații.

Aceasta a fost prima secțiune feroviară înființată atât în Vietnam, cât și în Indochina, și a doua secțiune feroviară din întregul sistem colonial francez de la acea vreme, după prima secțiune de aproape 13 km lungime, situată în Pondichéry - un post comercial francez din India, care a început să funcționeze pe 15 decembrie 1879.

Deși a fost inaugurată pe 30 octombrie 1982, abia 3 ani mai târziu, pe 20 iulie 1985, calea ferată Saigon-My Tho a intrat oficial în funcțiune, marcând formarea industriei feroviare vietnameze. În 1936, calea ferată transvietnameză a fost pusă în funcțiune, marcată de evenimentul din 2 septembrie, când calea ferată de la Hanoi la și dinspre Saigon a fost conectată la secția de cale ferată situată în zona Hao Son (fosta provincie Phu Yen ), la 1km sud de gara Hao Son.

După mai bine de 50 de ani, rețeaua feroviară vietnameză a fost finalizată, cu o lungime totală de 2.600 km în cele trei regiuni ale țării, de aproape 37 de ori mai lungă decât la început, stabilind cel mai vechi și mai sincron sistem feroviar din Asia de Sud-Est la acea vreme. În anii următori, rețeaua feroviară a continuat să fie construită în tot Vietnamul, folosind tehnologia feroviară franceză cu un ecartament de 1 m.

Deși formarea industriei feroviare este strâns legată de procesul de exploatare și exploatare al colonialismului francez și a fost întotdeauna folosită de forțele conducătoare ca instrument și mijloc eficient pentru a-și servi intențiile de invazie și dominație, chiar din momentul în care primele traverse și șine au fost așezate pe acest pământ, calea ferată a fost, de asemenea, strâns legată de sudoarea, efortul și sângele generațiilor de muncitori vietnamezi, ale poporului vietnamez și a devenit un produs istoric al țării Vietnam.

Primul tren din Indochina, de la Saigon la Cho Lon, a fost lansat pe 27 decembrie 1881.

Gara din Saigon a fost construită în 1881.

Gara Hanoi înainte de 1927 (față).

Podul Ham Rong de pe calea ferată transvietnameză a fost construit și dat în folosință în 1904.

...să fie martor în istoria națională

În timpul războiului de rezistență împotriva colonialismului francez, căile ferate vietnameze au servit activ în lupta împotriva inamicilor interni și externi, în special prin sprijinirea armatei și a poporului sudic în războiul de rezistență.

La sfârșitul anului 1945 și începutul anului 1946, zi și noapte, trenurile au întâmpinat și transportat în grabă trupe din localități spre sud pentru a lupta împotriva invadatorilor francezi. Purtând steaguri roșii cu stele galbene, imagini cu președintele Ho Și Min , pancarte și sloganuri precum „Susțineți Rezistența Sudică”, „Independența Vietnamului”, „Jos Colonialismul Francez”, „Regiunea Sudică este pământul Vietnamului”, trenurile care transportau cadre și soldați spre sud au oprit în multe stații pentru a primi mai multe trupe și pentru a primi alimente, apă și gustări de la localnici.

Marșul spre Sud era imaginea întregii țări intrând în război, iar gările și trenurile de pe linia Hanoi-Nha Trang erau locurile unde acea imagine era exprimată viu și eroic. Din noiembrie 1945, Ministerul Apărării Naționale și industria feroviară organizaseră zeci de trenuri, transportând mii de tone de orez și peste 4.000 de pături, 8.000 de metri pătrați de material kaki și numeroase arme, muniții... pentru a aproviziona soldații și oamenii din linia frontului.

Sprijinul eficient în ceea ce privește resursele umane, resursele materiale și încurajarea politică și spirituală oportună din partea regiunilor Nord și Central, demonstrată prin mișcarea de avansare Sudică, a avut un efect semnificativ asupra rezistenței constante a armatei și poporului din Sud, oprind înaintarea armatei franceze spre Nord. La începutul anului 1946, armata franceză a trebuit să se oprească în extremitatea sudică a regiunii Centrale, incapabilă să atace rapid, să câștige rapid și să anexeze întreaga țară așa cum plănuiseră inițial. Căile ferate Nord și Central au participat de la început până la sfârșit la activitățile de sprijin din linia frontului, contribuind în mod demn la victoria armatei și poporului nostru pe toate fronturile. Aceasta a fost o mare realizare a căilor ferate vietnameze către Patrie, încă din ziua în care căile ferate au aparținut poporului și statului revoluționar.

Unchiul Ho în trenul de la Hai Phong la Hanoi pe 21 octombrie 1946.

21 octombrie 1946 a marcat o etapă istorică pentru industria feroviară, când a avut onoarea să-l primească pe președintele Ho Și Min într-un tren special de la Hai Phong la Hanoi, după o vizită de 5 luni în Franța. Pe deplin conștienți de responsabilitatea lor grea, oficialii și angajații feroviari, de la Departamentul Căilor Ferate până la cei aflați direct de serviciu în stații și în tren, au făcut tot posibilul, coordonându-se cu sectoarele relevante, cu comitetele locale de partid, autoritățile și oamenii, pentru a-i aduce înapoi în capitală pe președintele Ho Și Min și pe mulți alți lideri de rang înalt ai partidului și statului nostru în deplină siguranță și la timp.

Ca răspuns la marele devotament și simțul responsabilității lucrătorilor feroviari, la 18 noiembrie 1946, președintele Ho Și Min a trimis o scrisoare de mulțumire și laudă, în care a scris un pasaj emoționant: „Lucrările feroviare sunt o lucrare importantă în construcția țării. Sper că lucrătorii feroviari se vor uni întotdeauna și se vor strădui să-și îndeplinească îndatoririle.”

Aceste sfaturi profunde și profunde au devenit principiul călăuzitor pentru întreaga industrie feroviară de-a lungul parcursului construcției, dezvoltării și dedicării față de țară. Din această dată, ziua de 21 octombrie 1946 a fost amintită ca o piatră de hotar specială în istoria industriei feroviare vietnameze. În conformitate cu dorințele legitime ale multor generații de oficiali și angajați feroviari, la 11 martie 1996, Prim-ministrul a semnat o decizie prin care ziua de 21 octombrie a fiecărui an este Ziua Tradițională a Industriei Feroviare Vietnameze - o recunoaștere solemnă a rolului și contribuției importante a industriei în cauza construirii și apărării Patriei.

În anii de rezistență împotriva colonialismului francez, căile ferate din Vietnam au suferit pierderi mari atât în ceea ce privește infrastructura, cât și resursele umane. Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor dificultăți, lucrătorii feroviari au rămas neclintiți, alăturându-se întregii națiuni în rezistență, pregătind treptat condițiile necesare pentru refacerea sistemului feroviar în viitor.

După restabilirea păcii prin semnarea Acordului de la Geneva (20 iulie 1954), industria feroviară a făcut un miracol în procesul de restaurare și reconstrucție a țării. Cu planul: deschidere rapidă, deschidere mai întâi, apoi completare ulterioară, valorificarea temeinică a materialelor vechi și a materialelor disponibile local, în principal restaurarea, dar combinarea cu îmbunătățirea..., în doar 4 ani (1954-1957), o serie de linii feroviare vitale au fost complet restaurate, cum ar fi Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... Industria a preluat rapid, a gestionat și a exploatat peste 662 km de cale ferată, asigurând transportul în siguranță a sute de milioane de tone de mărfuri și milioane de pasageri, jucând un rol important în procesul de vindecare a rănilor războiului și de construire a țării.

Pe 31 decembrie 1955, ministrul Transporturilor și poștașul Nguyen Van Tran a tăiat panglica inaugurării tronsonului feroviar Hanoi - Nam Dinh.

Pe 18 decembrie 1964, viceprim-ministrul Le Thanh Nghi și conducerea Ministerului Transporturilor și a Departamentului General al Căilor Ferate au tăiat panglica inaugurării locomotivei „Tu Luc”, numită Nguyen Van Troi, fabricată de personalul și muncitorii Fabricii de Căi Ferate Gia Lam.

Echipajul locomotivei Thanh Nien 402 - colectivul Eroul Muncii, are numeroase realizări în exploatarea sigură a trenurilor și economia de combustibil.

Constanți în construirea națiunii

În perioada de 10 ani (1954-1964), sistemul feroviar nordic a fost construit și restaurat, cu rute principale precum Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong, Hanoi-Lang Son. Toate acestea sunt rute vitale, jucând un rol important în satisfacerea nevoilor de călătorie și în restabilirea economiei nordice după război. În același timp, a fost finalizată și ruta Hanoi-Thai Nguyen, lungă de 57 km, contribuind la completarea rețelei feroviare din regiunea centrală de nord. În special, industria feroviară a început să prindă contur cu o serie de specialități tehnice, deși încă limitate, dar inițial producând o serie de produse pentru uz intern. Un exemplu tipic este dezvoltarea Fabricii de Căi Ferate Gia Lam - una dintre fundațiile importante care a pus bazele industriei feroviare vietnameze de mai târziu.

În timpul războiului de rezistență împotriva războiului distructiv din Nord și pentru a sprijini Sudul, cu spiritul „Toți pentru linia frontului”, „Trăind pentru a ne agăța de pod, agățându-ne de drum, murind cu statornicie și curaj”, „Dacă inamicul ne distruge, îl vom repara, dacă inamicul ne distruge, vom continua”, ofițerii și muncitorii feroviari au avut multe inovații unice în asigurarea traficului feroviar, cum ar fi: un pod combinat cu feribotul peste Râul Roșu, un pod pivotant pentru a ascunde motocicletele; crearea celebrului mod de transport „traversarea râului fără pod, circulația trenului fără stație” pentru a defecta monoraiul și monorailul; organizarea transportului cu tramvaiul pe calea ferată sudică și pe linia de foc a zonei 4, exprimând sentimente revoluționare nobile: „un pod spart este ca un os rupt, un drum spart este ca un intestin rupt”. Spiritul de luptă a fost amplificat de mișcarea „cântării pentru a îneca sunetul bombelor”; organizarea operațiunilor feroviare în timp ce se aranjau forțe pentru lupta împotriva avioanelor americane.

„Linia feroviară transvietnameză a fost reconectată oficial, devenind un simbol puternic al spiritului de solidaritate, unificare și aspirație a întregii națiuni după ziua în care țara a fost reunită.”

Depășind toate sacrificiile și pierderile, întreaga industrie a transportat milioane de tone de mărfuri, echipament militar, milioane de soldați, tineri voluntari și milițieni pentru a servi câmpul de luptă din sud, luptând împotriva americanilor până în ziua victoriei totale. După reunificarea țării, implementând politicile Partidului și Statului, Comitetul de Partid a condus întreaga industrie să depășească nenumărate dificultăți și lipsuri, a mobilizat resurse umane și de muncă maxime pentru a restaura și reînnoi 20 km de poduri, 520 de podețe, a construit 660 km de noi căi ferate, 1.686 km de linii de comunicații, a săpat și umplut aproape 3 milioane de metri cubi de sol, iar la 31 decembrie 1976 a inaugurat calea ferată Thong Nhat, lungă de 1.729 km. Calea ferată transvietnameză a fost reconectată oficial, devenind un simbol puternic al spiritului de solidaritate, al voinței de unificare și al aspirației de ascensiune a întregii națiuni după reunificarea țării.

Avansând în procesul de renovare

În anii inovației, industria feroviară a fost una dintre unitățile care au implementat prompt și eficient reorganizarea producției, au investit în modernizarea infrastructurii, au dotat treptat cu mijloace moderne, au îmbunătățit mecanismele de management, au promovat un spirit dinamic și creativ și au obținut numeroase realizări remarcabile.

La 1 mai 1990, Departamentul General al Căilor Ferate (înființat prin Decretul nr. 505 din 6 aprilie 1955 al Primului Ministru) a fost transformat în Uniunea Feroviară din Vietnam (prin Decizia nr. 575 a Ministerului Transporturilor), deschizând un model organizațional potrivit pentru noul mecanism.

Pentru a îmbunătăți eficiența exploatării transportului, a scurta timpul de livrare, recepție a mărfurilor și transport rutier, Uniunea Feroviară din Vietnam a cercetat și a modificat metoda de gestionare și organizare a operațiunilor feroviare, descentralizând managementul operațiunilor feroviare pe rute: distanță scurtă, distanță medie și distanță lungă, în care prioritatea este acordată transportului de marfă pe distanță lungă pentru a crește producția și veniturile.

Un obiectiv important de inovare al industriei feroviare este îmbunătățirea calității serviciilor pentru pasageri, în primul rând prin scurtarea timpului de circulație a trenurilor și asigurarea siguranței, modernizarea echipamentelor, sporirea responsabilității și respectului față de pasageri. Industria organizează trenuri ușoare, rapide și confortabile pentru a deservi pasagerii pe rutele Hanoi-Hai Phong și Saigon-Nha Trang.

Cu spirit de inițiativă și creativitate, Uniunea Feroviară a combinat în mod proactiv modernizarea podurilor, locomotivelor și vagoanelor cu eficientizarea operațiunilor tehnice și siguranța trenurilor. Călătoria cu trenul unificat Nord-Sud la prima sa restaurare (în 1976) era de 72 de ore, în ianuarie 1988 a fost redusă la 60 de ore, în septembrie 1989 la 48 de ore, în mai 1991 la 42 de ore, în mai 1993 la 38 de ore, în aprilie 1994 la 36 de ore, demonstrând o eficacitate clară în îmbunătățirea capacității operaționale și de servicii.

Perioada 1996-2000 a cunoscut o dezvoltare puternică a industriei feroviare, cu o creștere impresionantă a producției și a veniturilor. Volumul de tone-km transformate a crescut în medie cu 6,48% pe an, iar veniturile au crescut cu 13,53% pe an. Numai în anul 2000, producția de mărfuri a atins peste 6,1 milioane de tone, cu venituri totale care au depășit 1.252 miliarde VND, echivalentul a 124,05% față de 1999. Acesta a fost anul cu cea mai mare creștere și venituri din ultimii 10 ani de inovare (până în anul 2000) a industriei feroviare.

În special, din septembrie 2000, au fost puse în funcțiune două perechi de trenuri expres S1/S2 și S3/S4, proiectate și fabricate în comun de către ofițerii și muncitorii fabricilor de vagoane de cale ferată din industrie, deschizând un nou pas în îmbunătățirea calității serviciilor și satisfacerea nevoilor tot mai mari de călătorie ale oamenilor.

Producția de transport a crescut în medie cu 9,58%/an în aproape 7 ani (1995-2001), din care în 1995 productivitatea a atins 1 miliard 735 milioane tone/km de mărfuri, de 2 ori mai mare decât în 1990. Cooperarea internațională în industrie a continuat să se extindă. Pe 14 februarie 1996, la stațiile Dong Dang, Lao Cai (Vietnam) și Bang Tuong, Son Yeu (China), Guvernul și industria feroviară a celor două țări au organizat solemn o ceremonie de restabilire a căii ferate Vietnam-China. În mai 1996, în Filipine, Căile Ferate Vietnameze s-au alăturat organizației feroviare ASEAN.

Producția din transporturi a crescut în medie cu 9,58%/an în aproape 7 ani (1995-2001), din care în 1995 productivitatea a atins 1 miliard 735 milioane tone/km de mărfuri, de 2 ori mai mare decât în 1990.

Primul tren chinezesc a sosit în gara Dong Dang (Lang Son) în dimineața zilei de 14 februarie 1996, la ceremonia de restaurare a căii ferate Vietnam-China de la cele două porți de frontieră Lang Son și Lao Cai, după 17 ani de întrerupere. Foto: VNA

Obiectivul de scurtare a timpului de călătorie cu trenul continuă să fie implementat într-un mod prudent, sigur și sigur. În 2000, călătoria cu trenul pe ruta Thong Nhat dura 32 de ore, în 2005 a atins și s-a menținut la 29 de ore și 30 de minute. Călătoria cu trenul Hanoi-Hai Phong a fost redusă de la 3 ore la 2 ore, Hanoi-Lao Cai de la 10 ore la peste 7 ore, iar Hanoi-Dong Dang de la 7 ore la sub 5 ore.

La 4 martie 2003, Corporația Căilor Ferate din Vietnam a fost înființată pe baza Uniunii Căilor Ferate din Vietnam, conform Deciziei nr. 34 a Primului Ministru, cu sarcina de a desfășura activități în domeniul transportului feroviar, al transportului multimodal intern și al transportului intermodal internațional; gestionarea, exploatarea, întreținerea și repararea sistemului național de infrastructură feroviară... Corporația a intrat oficial în funcțiune la 1 iulie 2003. Procesul de reorganizare și transformare a Uniunii Căilor Ferate din Vietnam în Corporația Căilor Ferate din Vietnam este, de asemenea, procesul de inovare a întregului sistem intern de management al industriei feroviare, atât prin extinderea producției și a afacerilor cu produse multiple, cât și prin implementarea proprietății multiple, concurând proactiv în mod egal în mecanismul pieței.

În special, în mai 2004, Adunarea Națională a Republicii Socialiste Vietnam a adoptat Legea feroviară, punând o bază juridică solidă pentru dezvoltarea durabilă și modernizarea cuprinzătoare a industriei feroviare în etapele următoare.

În mai 2004, Adunarea Națională a Republicii Socialiste Vietnam a adoptat Legea feroviară, punând o bază juridică solidă pentru dezvoltarea durabilă și modernizarea cuprinzătoare a industriei feroviare în etapele următoare .

Inovație în gândire...

Încă de la începuturile sale, prin războaiele de apărare națională și pe parcursul construirii păcii, industria feroviară a fost întotdeauna în prima linie, un mijloc de transport important în dezvoltarea economică, securitatea și apărarea națională a țării noastre. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, infrastructura sistemului feroviar a rămas în urma dezvoltării căilor ferate mondiale. Acest lucru se reflectă în nivelul scăzut al infrastructurii, căile ferate individuale reprezentând 85% din sistemul de transport feroviar al țării, în timp ce capacitatea de transport este limitată, învechită și neconstruită și dezvoltată.

În prezent, căile ferate din Vietnam sunt încă în principal cu ecartament mic (1.000 mm), în timp ce majoritatea țărilor din lume nu le mai utilizează. Viteza trenurilor în țara noastră este de doar aproximativ 50-60 km/h pentru trenurile de marfă și de aproximativ 80-90 km/h pentru trenurile de pasageri. În țările dezvoltate din lume, viteza medie de transport a pasagerilor este de aproximativ 150-200 km/h, ca să nu mai vorbim de căile ferate de mare viteză de peste 300 km/h sau chiar mai mult.

Proporția transportului feroviar a scăzut brusc, reprezentând doar 1-2% din volumul total de transport al țării. Între timp, bugetul pentru întreținerea infrastructurii este adesea insuficient în comparație cu cererea, ceea ce duce la o situație „peticoasă” în timpul reparațiilor... Deficiențele și limitele industriei feroviare au fost recunoscute deschis de Guvern atunci când a rezumat 10 ani de implementare a Concluziei 27-KL/TW din 17 septembrie 2008 a Biroului Politic privind Strategia de dezvoltare a transportului feroviar al Vietnamului până în 2020 și viziunea până în 2050.

La 28 februarie 2023, Biroul Politic a emis Concluzia nr. 49-KL/TW privind orientarea dezvoltării transportului feroviar din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2045, afirmând clar percepția unificată a întregului sistem politic asupra poziției, rolului, importanței și necesității transportului feroviar.

Prin urmare, este hotărâtă să dezvolte transportul feroviar modern și sincron pentru a promova o dezvoltare socio-economică rapidă și durabilă. Transportul feroviar joacă un rol cheie în coridorul economic nord-sud, în principalele coridoare de transport est-vest și în transportul de pasageri din orașele mari. Aceasta poate fi considerată un „punct de plecare” pentru revitalizarea unei metode de transport cu multe avantaje, dar care este lentă în inovare și învechită.

Confruntată cu marea preocupare a Partidului și a Statului, precum și cu cerința practică de a îmbunătăți metodele de operare pentru a spori competitivitatea, industria feroviară vietnameză și-a inovat gândirea de afaceri: de la concentrarea doar pe ceea ce are industria la servirea a ceea ce au nevoie piața, societatea și oamenii. Aceasta este considerată o realizare importantă, care creează un nou impuls de creștere, schimbând semnificativ imaginea industriei feroviare.

La conferința privind desfășurarea sarcinilor de producție și afaceri în 2024 ale Corporației Feroviare din Vietnam, prim-ministrul Pham Minh Chinh și-a exprimat impresiile despre schimbările din industria feroviară și, în același timp, și-a exprimat dorința de a revigora și dezvolta această industrie în mod durabil, demnă de a fi un mod de transport cheie.

„Cu aceleași active, aceiași oameni, același mecanism politic, dar cu un nou mod de a face lucrurile, un nou mod de gândire și schimbări în management și operare, calitatea și eficiența atinse de industria feroviară s-au schimbat în mod evident. Atunci când va sparge cu îndrăzneală «aisbergul» gândirii vechi și depășite, industria va depăși cu siguranță dificultățile și obstacolele care au ținut-o în loc atât de mult timp.”
Prim-ministrul Pham Minh Chinh

„Cu aceleași active, aceiași oameni, același mecanism politic, dar cu noi modalități de a face lucrurile, o nouă gândire, schimbări în management și operare... calitatea și eficiența atinse de industria feroviară s-au schimbat în mod evident. Spargând cu îndrăzneală «aisbergul» gândirii vechi și depășite, industria va depăși cu siguranță dificultățile și obstacolele care au ținut-o în loc atât de mult timp”, a subliniat prim-ministrul.

Cu scopul de a îmbunătăți calitatea serviciilor și de a se concentra asupra pasagerilor, în ultima vreme, industria feroviară a investit în instalarea de sisteme de tratare a deșeurilor la vagoanele de pasageri, renovarea peroanelor, construirea de acoperișuri în stațiile Hanoi și Saigon și pasaje în stația Hanoi... Corporația Căilor Ferate din Vietnam a implementat, de asemenea, în mod sincron, numeroase măsuri pentru îmbunătățirea serviciilor, aducând o imagine mai proaspătă și mai modernă transportului de pasageri. În special, aplicarea științei și tehnologiei în vânzarea electronică de bilete ajută pasagerii să acceseze cu ușurință serviciile oricând, oriunde, cu metode de plată flexibile și convenabile.

... eforturi de a depăși dificultățile pentru a ieși învingător

Cu o transformare impresionantă, după trei ani de pierderi, în 2023, Corporația Căilor Ferate din Vietnam a înregistrat un profit de aproape 100 de miliarde VND. În 2024, în ciuda faptului că a fost puternic afectată de dezastre naturale, furtuni și inundații, Corporația a obținut totuși rezultate pozitive, depășind planul în ceea ce privește volumul de pasageri (7,02 milioane, o creștere de 14,8%) și mărfuri (5,16 milioane de tone, o creștere de 11,2%), veniturile totale ajungând la aproape 9,7 trilioane VND.

Intrând într-o nouă etapă de dezvoltare, misiunea industriei feroviare nu este doar un mijloc de transport, ci aduce și experiențe speciale, ajutând turiștii să descopere frumusețea naturală, cultura și istoria fiecărui ținut, devenind o călătorie pentru descoperirea frumuseții patrimoniului țării.

Eforturile de a construi produse și servicii au ajutat industria feroviară să creeze o „transformare” a imaginii și a mărcii. La gara Long Bien (Hanoi), în timpul renovării și transformării unei părți a gării în „Cafeneaua Feroviară”, după scurt timp, numele a apărut pe harta turistică a orașului Hanoi. Mișcarea „Drumul Trenului - Drumul Florilor”, cu motto-ul „Fiecare rută are o floare, fiecare stație are o destinație”, a dat o nouă haină colorată rutelor și stațiilor pătate de timp.

Anul trecut, Corporația Căilor Ferate din Vietnam a „introdus” o serie de produse noi, care au fost foarte apreciate de turiști și oameni. La sfârșitul lunii martie, VNR a pus în funcțiune trenul turistic de înaltă calitate SE19/20 (Hue-Da Nang) numit „Conectarea Patrimoniului Central”. Pasagerii se pot „înregistra” la Pasul Hai Van - „cel mai maiestuos pas din lume” și pot admira răsăritul și apusul soarelui în Golful Lang Co, unul dintre cele mai frumoase golfuri din lume. La mijlocul lunii aprilie, unitatea a continuat lansarea trenului „Călătorie de noapte Da Lat” Da Lat-Trai Mat pentru a oferi pasagerilor experiențe noi, simțind frumusețea orașului Da Lat noaptea. Aceasta este singura linie de cale ferată cu cremalieră unică din Vietnam care deservește turiștii care vizitează orașul Da Lat. Trenul de pasageri SE21/22 a fost, de asemenea, selectat de Corporație pentru a fi modernizat, renovat și pus în funcțiune pentru a deservi pasagerii pe ruta Saigon-Da Nang. Pentru prima dată, în tren, VNR a renovat și extins toaleta (de la 1 m la 1,4 m), înlocuind complet interiorul. Pe lângă trenul cu 4 paturi, trenul are și o serie de compartimente cu 2 paturi pentru a deservi pasagerii care doresc spațiu privat.