Listă de prețuri pentru unele modele populare de vehicule electrice (EV), octombrie 2023. Sursa: MakeUseOf
Prin urmare, industria globală a bateriilor trebuie să investească cel puțin 514 miliarde de dolari în lanțul de aprovizionare pentru a satisface cererea estimată până în 2030 și 920 de miliarde de dolari până în 2035. Din investițiile totale până în 2030, 220 de miliarde de dolari (43%) vor fi alocate materiilor prime critice, 201 miliarde de dolari (39%) producției de baterii – atât la fabricile noi, cât și la cele cu capacitate extinsă, și 93 de miliarde de dolari materialelor pentru baterii, inclusiv anozi, catozi, electroliți etc.
Benchmark Minerals avertizează că, fără investiții în procese intermediare, viitoarele giga-fabrici care produc baterii pentru vehicule electrice „nu vor putea funcționa la capacitate maximă”. Acest lucru ar necesita o creștere a producției de litiu la 2,8 milioane de tone, față de 1 milion de tone în 2023, și ar necesita o investiție de 51 de miliarde de dolari.
Într-un viitor nu prea îndepărtat, între acum și 2030, „întrebarea este dacă toate aceste centrale pot fi construite la timp, având în vedere cererea enormă”, a declarat Dean, analist la Bloomberg Intelligence.
În plus, a spus Dean, prețurile litiului sunt încă supuse unor fluctuații frecvente, „și nu știm dacă va exista suficientă ofertă de litiu pentru a satisface cererea pe care o anticipăm în 2024 sau 2025, când toți producătorii auto au obiectivul important de a vinde mai multe vehicule electrice la nivel global”.
Pentru a aborda această problemă, Dean sugerează o mai mare integrare verticală în cadrul industriei. Expertul Bloomberg Intelligence a declarat: „Unii producători auto tind să devină mai integrați pe verticală, așa că am putea vedea din ce în ce mai multe componente pentru vehicule electrice fabricate intern.”
Având în vedere incertitudinile din lanțul de aprovizionare cu metale cheie, unii producători auto – care își propun să vândă mai multe vehicule electrice – iau în considerare extinderea afacerii lor în minerit, în speranța de a asigura o aprovizionare pe termen lung cu materii prime.
Vehicule electrice sunt asamblate pe o linie de producție la fabrica Leapmotor din Jinhua, Zhejiang, China, pe 26 aprilie 2023. Fotografie: China Daily
La începutul anului trecut, General Motors (GM) a anunțat că a format o societate mixtă cu compania minieră Lithium Americas. Cu o investiție de 650 de milioane de dolari, GM a devenit cel mai mare client și acționar al companiei miniere, obținând astfel acces exclusiv la litiu de la un sit minier din Nevada, SUA, numit Thacker Pass.
American Battery Technology a primit o subvenție de la Departamentul Energiei al SUA (DoE) pentru a o ajuta să construiască o fabrică de rafinare a litiului și o instalație de reciclare a bateriilor în Nevada. Această subvenție face parte din programul DoE de creare a unui lanț intern de aprovizionare cu baterii.
Stație de încărcare pentru vehiculele electrice BMW iX. Fotografie: Getty Images
Ford – printr-o societate mixtă cu compania sud-coreeană de baterii SK Innovation – va primi un împrumut de 9,2 miliarde de dolari de la Departamentul Energiei (DoE), cel mai mare împrumut din istoria Biroului Programului de Împrumuturi al DoE, pentru a dezvolta fabrici de baterii în Tennessee și Kentucky.
Stellantis a încheiat asocieri în participațiune separate cu Samsung SDI și LG Energy Solution pentru a construi fabrici de baterii în SUA, respectiv Canada. Alte companii precum Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai și Honda fac, de asemenea, investiții similare în dezvoltarea capacității de producție a bateriilor.
În următorii câțiva ani, se vor forma mai multe parteneriate – nu doar parteneriate comerciale, ci și parteneriate strategice, care vor fi implementate de-a lungul lanțului de aprovizionare cu baterii pentru vehicule electrice.
O camionetă electrică echipată cu o baterie de la Samsung SDI. (Foto: Korea Economic Daily)
Viitorul industriei vehiculelor electrice constă în colaborarea verticală, „de la mină la roată”. Aceasta înseamnă că eforturile inițiale de planificare pe termen lung și de construire a relațiilor vor deveni din ce în ce mai importante.
Însă acum, povestea bateriilor pentru vehicule electrice nu se rezumă doar la litiu. Lumea se îndreaptă, de asemenea, către surse de combustibil mai ieftine și mai abundente, cum ar fi sodiul (o componentă a sării de masă) și sulful.
Startup-urile americane și europene se întrec în dezvoltarea de noi tipuri de baterii folosind aceste două materiale, depășind probleme precum incapacitatea bateriilor de sodiu de a stoca suficientă energie pentru a alimenta un vehicul, în timp ce celulele bateriilor de sulf tind să se corodeze rapid și nu durează mult.
Prin urmare, viitoarele vehicule electrice – care vor apărea după 2025 – ar putea trece la utilizarea de celule de baterii sodiu-ion (SIB) sau litiu-sulfur (Li-S), care sunt cu până la două treimi mai ieftine decât bateriile litiu-ion (Li-Ion) actuale, dacă limitele lor tehnice sunt depășite.
Prețul mediu al mașinilor electrice a scăzut cu aproape 20% într-un singur an, în 2023. (Foto: Kelley Blue Book)
Giganții asiatici ai bateriilor cercetează, de asemenea, noi substanțe chimice. CATL din China a început producția în masă a bateriilor sodiu-ion de primă generație în octombrie anul trecut. Prima fabrică are o capacitate de aproximativ 40 GWh pe an.
China are în prezent 16 din 20 de fabrici de baterii de sodiu planificate sau în construcție la nivel global, potrivit Benchmark Minerals. Bateriile sodiu-ion ale CATL, după ce vor fi modernizate pentru a crește densitatea energetică, vor fi utilizate de Chery - al nouălea cel mai mare producător auto din China și principalul exportator de automobile.
În ceea ce privește bateriile litiu-sulfur, compania sud-coreeană LG Energy Solution își propune să înceapă producția acestui nou tip de baterie pe bază de sulf pentru vehicule electrice până în 2025.
Sursă
Comentariu (0)