Soluții fundamentale pentru sistemul de autostrăzi din regiunea de Vest.

(PLVN) - Comparativ cu alte regiuni la nivel național, numărul de autostrăzi expres din Delta Mekongului este încă relativ mic. În timpul sărbătorilor și al lui Tet (Anul Nou Lunar), oamenii se confruntă uneori cu dificultăți de deplasare din cauza numărului de vehicule care depășesc capacitatea sistemului rutier.

Unul dintre motivele acestei situații este că solul din zonă este format în principal din sedimente aluvionare; are o capacitate portantă foarte slabă, se deformează ușor și se tasează sub impactul construcțiilor sau al traficului intens.

Pentru a aborda fundamental această problemă, Institutul de Economie a Construcțiilor a prezentat recent un raport Ministerului Construcțiilor în care compară și evaluează soluțiile de construire a autostrăzilor expres pe diguri de pământ versus poduri supraterane în Delta Mekongului.

Conform calculelor, pentru autostrăzile cu o secțiune transversală de 17 m, 4 benzi (fiecare bandă având o lățime de 3,5 m), o viteză de proiectare de 80-100 km/h și opriri de urgență la fiecare 4-5 km/punct/direcție în Delta Mekongului și regiunea de sud-est, timpul de construcție pentru autostrăzile construite pe maluri necesită mulți pași și durează 30-36 de luni. Pentru autostrăzile supraterane, timpul poate fi scurtat de aproximativ 1,5 ori sau mai mult, ceea ce înseamnă aproximativ 18 luni.

În ceea ce privește achiziționarea de terenuri, autostrăzile expres pe pământ necesită mai mult defrișare a terenului decât autostrăzile expres supraterane, afectând numeroase organizații și persoane fizice. În ceea ce privește impactul asupra mediului, autostrăzile expres pe pământ necesită un volum foarte mare de nisip pentru diguri, provocând efecte negative asupra mediului. Presupunând construirea unei autostrăzi expres de 700 km pe un sol fragil, ar fi nevoie de aproape 148 milioane m³ de nisip și peste 4 milioane m³ de piatră; în timp ce o autostradă supraterană ar necesita peste 14 milioane m³, 26 milioane m³ de piatră și 4 milioane de tone de oțel... Autostrăzile expres supraterane se adaptează, de asemenea, mai bine la schimbările climatice decât autostrăzile expres pe pământ.

Prin urmare, autostrăzile supraterane au multe avantaje față de autostrăzile la nivel cu solul. Cu toate acestea, cel mai mare obstacol este costul. Costul total al investiției pentru întregul ciclu de viață al proiectului este de 223,973 miliarde VND pentru 1 km de autostradă la nivel cu solul, în timp ce pentru 1 km de autostradă supraterană este de 387,484 miliarde VND. Cu alte cuvinte, construcția autostrăzilor supraterane costă de 1,7 ori mai mult decât a autostrăzilor la nivel cu solul.

Totuși, o altă problemă la fel de importantă este durata de viață a structurii. Conform rapoartelor, autostrăzile de pământ au o durată medie de viață de 30-50 de ani, în funcție de condițiile solului și de condițiile de operare. Pentru autostrăzile supraterane, durata de viață standard proiectată este de 50-100 de ani, aproape dublu față de această valoare.

Pe baza acestei realități, Institutul de Economie a Construcțiilor propune ca, pentru proiectele de autostrăzi din regiunea Deltei Mekong, să se studieze o soluție combinată de autostrăzi terestre și supraterane, în funcție de condițiile topografice, geologice, hidrologice și operaționale ale fiecărei secțiuni. Secțiunile supraterane ar putea fi prioritizate în zone specifice, cum ar fi zonele urbane cu densitate mare de intersecții; zonele de conservare a naturii; zonele predispuse la inundații adânci; și zonele cu sol fragil. Pentru secțiunile de autostrăzi terestre, sunt necesare cercetări, testări și rafinări suplimentare ale bazei științifice și juridice pentru utilizarea materialelor alternative, cum ar fi nisipul marin, cenușa zburătoare de la centralele termice și materialele reciclate în construcția digurilor.

Având în vedere numeroasele propuneri și pregătiri pentru implementare pentru autostrăzile din Delta Mekongului, cum ar fi Autostrada 33 (Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), Autostrada 36 (Hong Nguy - Tra Vinh) etc., raportul menționat anterior reprezintă o bază crucială pentru ca autoritățile competente să decidă asupra soluțiilor adecvate, astfel încât Delta Mekongului să poată beneficia în curând de mai multe autostrăzi noi, facilitând transportul mai ușor pentru persoane, o circulație mai rapidă a mărfurilor și o dezvoltare socio-economică în continuare.

Sursă: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html