Două opțiuni de investiții pentru podul Can Tho 2.

Proiectul de construcție a podului Can Tho 2 peste râul Hau nu numai că leagă provincia Vinh Long și orașul Can Tho, ci servește și ca piesă finală a autostrăzii expres est-nord-sud.

Diagramă care prezintă două opțiuni de conectare pentru Proiectul de investiții în construcția podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului.

O misiune „dublă”

La exact doi ani după ce i s-a atribuit sarcina, săptămâna trecută, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a depus propunerea nr. 2109/PMUMT-KHTH, solicitând Ministerului Construcțiilor să revizuiască și să evalueze raportul studiului de prefezabilitate pentru proiectul podului Can Tho 2 și al drumurilor de acces.

Conform Planificării Rețelei Rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, Proiectul de Construcție a Podului Can Tho 2 și drumurile de acces aferente reprezintă piesa finală a Autostrăzii Express Est Nord-Sud (CT.01) din regiunea Deltei Mekongului, conectând Autostrada Express My Thuan - Can Tho și Autostrada Express Can Tho - Ca Mau .

Investiția în construcția noului pod Can Tho 2 contribuie, de asemenea, la completarea rețelei de transport din regiune, conectând centrele economice, noile zone urbane și nodurile de transport (aeroporturi, porturi fluviale, porturi maritime etc.) din provinciile și orașele Vinh Long, Can Tho și Ca Mau.

În plus, este foarte probabil ca podul Can Tho 2 să servească unui scop „dublu”, acționând atât ca pod rutier pe autostrada estică Nord-Sud, cât și ca important pod feroviar pe linia de cale ferată Ho Chi Minh City - Can Tho.

Acestea sunt motivele pentru care cercetarea și investițiile timpurii în construcția podului Can Tho 2 sunt cruciale, pentru a sincroniza și conecta Autostrada Express Nord-Sud de Est, secțiunea Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (secțiunea My Thuan - Can Tho a fost deschisă traficului la sfârșitul anului 2023, iar autostrada expres Can Tho - Ca Mau este în construcție, urmând să fie deschisă traficului la sfârșitul anului 2025).

Conform rezultatelor cercetării realizate de societatea mixtă dintre Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) și Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis), proiectul de construcție a podului Can Tho 2 și a drumului de acces are punctul de plecare conectat la nodul Cha Va, care este punctul final al proiectului autostrăzii expres My Thuan - Can Tho din provincia Vinh Long (aproximativ km129+177 - CT01); și punctul final conectat la nodul IC2 (intersecție cu drumul care leagă Autostrada Națională 91 - Nam Song Hau), care este și punctul de plecare al proiectului autostrăzii expres Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximativ km146+377 - CT01).

Lungimea totală a proiectului studiat este de aproximativ 17,2 km, din care drumul de acces și podul de pe partea Vinh Long au 11,9 km (situate în cartierele Binh Minh, Cai Von și Dong Thanh); podul principal are aproximativ 1,1 km lungime; iar podul de acces și viaductul de pe partea Can Tho au 4,2 km lungime (situate în cartierul Hung Phu).

„Cel mai important punct culminant al proiectului este podul Can Tho 2 care traversează canalul principal al râului Hau. Podul va avea 6 benzi, cu o deschidere principală planificată de 450 de metri și va avea o structură hobanată”, a declarat dl. Diep Bao Tuan, director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului My Thuan.

Două opțiuni de investiții

În faza studiului de prefezabilitate a proiectului Podul Can Tho 2 și drumurile de acces, consorțiul de consultanță Tedi - Tedis a studiat două opțiuni: construirea independentă a podului principal Can Tho și construirea podului principal Can Tho în combinație cu un pod rutier și unul feroviar.

Pentru Opțiunea I - construirea de poduri rutiere și feroviare separate, unitatea de consultanță a propus ca, după trecerea de nodul Chà Và, ruta să vireze la stânga spre locația podului Cần Thơ 2 pentru a traversa râul Hậu (podul Cần Thơ 2 este situat în aval, la aproximativ 4,5 km de podul Cần Thơ existent). Podul ar urma să meargă paralel cu stânga liniei de cale ferată planificate Ho Chi Minh City - Cần Thơ de-a lungul Autostrăzii 1A, la aproximativ 280 m distanță.

După traversarea râului Hau în cartierul Hung Phu, orașul Can Tho, traseul continuă de-a lungul liniei centrale planificate, paralel cu drumurile arteriale supraterane 3A, pentru a trece prin zona de planificare industrială Hung Phu și zona urbană Can Tho de Sud. Punctul final al traseului se va conecta cu nodul IC2, punctul de plecare al proiectului autostrăzii expres Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

În cadrul Opțiunii II - un pod combinat rutier și feroviar, ruta de acces pe partea Vinh Long este similară cu Opțiunea I, dar podul rutier se va alinia cu linia centrală a căii ferate planificate Ho Chi Minh City - Can Tho (drum la al doilea nivel, cale ferată la primul nivel).

După traversarea râului Hau în cartierul Hung Phu (orașul Can Tho), ruta urmează linia centrală planificată a autostrăzii supraterane 1A pentru a trece prin zona de planificare industrială Hung Phu și zona urbană Can Tho de Sud.

Se estimează că costul total de construcție pentru opțiunea unui pod separat, autostradă și cale ferată, este de 33.989 miliarde VND (din care numai podul feroviar necesită 9.724 miliarde VND), ceea ce este cu 6.339 miliarde VND mai mare decât opțiunea unui pod combinat, autostradă și cale ferată.

„Dacă este aprobat de autoritățile competente, Proiectul de investiții pentru construcția podului Can Tho 2 va utiliza fonduri de la bugetul de stat, cu data estimată de începere în 2026 și proiectul finalizat în mare parte până în 2030”, a propus un reprezentant al Consiliului de Management al Proiectului My Thuan.

Sursă: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html