Două opțiuni de investiții pentru Can Tho Bridge 2

Diagramă a 2 opțiuni de conectare pentru Proiectul de investiții în construcția podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului.

Misiune „duală”

După exact 2 ani de la atribuirea acestei sarcini, la mijlocul săptămânii trecute, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a depus Documentul nr. 2109/PMUMT-KHTH, prin care solicita Ministerului Construcțiilor să revizuiască și să evalueze Raportul Studiului de Prefezabilitate al Proiectului de Investiții pentru construirea Podului Can Tho 2 și a drumurilor de acces de la ambele capete ale podului.

Conform Planificării Rețelei Rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, Proiectul de Investiții în Construcția Podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului reprezintă piesa finală a Autostrăzii Express Est Nord-Sud (CT.01) din regiunea Deltei Mekongului, conectând secțiunea de autostradă Express My Thuan - Can Tho și autostrada Express Can Tho - Ca Mau .

Investiția în construcția noului pod Can Tho 2 contribuie, de asemenea, la completarea rețelei regionale de trafic, conectând centre economice, noi zone urbane și noduri de trafic (aeroporturi, porturi fluviale, porturi maritime...) în provinciile și orașele Vinh Long, Can Tho și Ca Mau.

În plus, Podul Can Tho 2 va avea probabil un rol „dublu”, fiind atât un pod rutier pe autostrada Nord-Sud din est, cât și un important pod feroviar pe linia de cale ferată Ho Chi Minh City - Can Tho.

Acestea sunt motivele pentru care este urgentă efectuarea unor cercetări timpurii privind investițiile în construcția podului Can Tho 2, pentru a sincroniza și deschide autostrada expres Nord - Sud în est, secțiunea Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (ruta My Thuan - Can Tho a fost deschisă traficului la sfârșitul anului 2023, iar autostrada expres Can Tho - Ca Mau este în construcție, urmând să fie deschisă traficului la sfârșitul anului 2025).

Conform rezultatelor cercetării realizate de Societatea Mixtă de Consultanță a Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) și Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis), Proiectul de Investiții în Construcția Podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului au ca punct de plecare intersecția Cha Va, care este punctul final al Proiectului Autostrăzii Express My Thuan - Can Tho pe partea Vinh Long (aproximativ Km129+177 - CT01); punctul final intersecția IC2 (intersecția cu drumul care leagă Autostrada Națională 91 - Nam Song Hau) și este, de asemenea, punctul de plecare al Proiectului Autostrăzii Express Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximativ Km146+377 - CT01).

Lungimea totală a studiului de proiect este de aproximativ 17,2 km, din care drumul de acces și podul de pe partea Vinh Long au 11,9 km lungime (în zona sectoarelor Binh Minh, Cai Von și Dong Thanh); podul principal are aproximativ 1,1 km lungime; podul de acces și pasajul suprateran de pe partea Can Tho au 4,2 km lungime (în zona sectorului Hung Phu).

„Cel mai important punct culminant al proiectului este podul Can Tho 2 care traversează canalul principal al râului Hau. Podul are o scară de 6 benzi, deschiderea principală este estimată să aibă 450 m lungime și are o structură de pod hobanat”, a declarat dl Diep Bao Tuan, director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului My Thuan.

Două opțiuni de investiții

În etapa studiului de prefezabilitate a Proiectului de investiții în construcția podului Can Tho 2 și a drumurilor de acces la ambele capete ale podului, compania mixtă Tedi - Tedis Consulting a studiat planul de construire a podului principal al podului independent Tho și planul de construire a podului principal al orașului Can Tho, combinând podul rutier și podul feroviar.

Pentru opțiunea I - construirea unui pod rutier și a unei căi ferate independente, unitatea de consultanță a propus ca, după trecerea de intersecția Cha Va, ruta să vireze la stânga către podul Can Tho 2 pentru a traversa râul Hau (podul Can Tho 2 este situat în aval, la aproximativ 4,5 km de podul Can Tho existent). Podul este paralel cu partea stângă, la aproximativ 280 m de linia de cale ferată planificată Ho Chi Minh City - Can Tho pe Autostrada 1A.

După traversarea râului Hau în cartierul Hung Phu, orașul Can Tho, ruta continuă să urmeze linia centrală de planificare paralelă cu drumurile suspendate de pe axa 3A pentru a trece prin zona de planificare industrială Hung Phu și zona urbană Nam Can Tho. Punctul final al traseului se va conecta cu intersecția IC2, punctul de plecare al proiectului autostrăzii exprese Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Cu opțiunea II - pod rutier combinat cu cale ferată, traseul podului de acces către Vinh Long este similar cu opțiunea I, dar podul rutier va coincide cu calea ferată planificată Ho Chi Minh City - Can Tho (drum la etajul 2, calea ferată la etajul 1).

După traversarea râului Hau în cartierul Hung Phu (orașul Can Tho), ruta urmează axa planificată a autostrăzii supraterane 1A pentru a trece prin zona de planificare industrială Hung Phu și zona urbană Nam Can Tho.

Se estimează că costul total al construirii proiectului podului autostradal și feroviar independent este de 33.989 miliarde VND (din care numai podul feroviar necesită 9.724 miliarde VND), mai mare decât proiectul de combinare a podului rutier cu calea ferată, care costă 6.339 miliarde VND.

„Dacă este autorizat de autoritățile competente, Proiectul de investiții pentru construcția podului Can Tho 2 va utiliza capital de la bugetul de stat, data estimată de începere fiind 2026, iar proiectul va fi finalizat practic în 2030”, a propus un reprezentant al Consiliului de Management al Proiectului My Thuan.

Sursă: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html