Sistemul de autostrăzi de ultimă generație al Germaniei.

Autostrăzile germane, datând din anii 1930, au stat la baza primului sistem de autostrăzi din lume . Timp de decenii, această rețea de autostrăzi a fost mai mult decât o simplă infrastructură; s-a transformat într-un simbol cultural și social pentru poporul german. Cuvântul german „Autobahn” este utilizat pe scară largă în alte țări, fără traducere.

Simbol proeminent

Ideea construirii de autostrăzi care să conecteze orașele Germaniei aflate în expansiune după Primul Război Mondial a apărut în Republica de la Weimar de după război. Primul drum public de acest fel a fost finalizat în 1932, legând Köln și Bonn și face parte din actuala Rută 555.

Autostrăzile germane sunt construite cu o inginerie magistrală. Foto: HOA NGUYEN

Rețeaua națională de autostrăzi fusese extinsă la 2.108 km până în 1942. Germania de Vest a început reconstrucția sistemului după al Doilea Război Mondial. În 1989, cele două rețele, cea din Germania de Est și cea de Vest, au fuzionat și au continuat să se extindă.

Până în prezent, lungimea actuală a întregii rețele este de aproximativ 13.000 km, ceea ce o face al treilea sistem ca mărime din lume, după Statele Unite și China, și unul dintre cele mai importante simboluri ale Germaniei, alături de catedrala din Köln, inclusă în Patrimoniul Mondial UNESCO, sau Turnul de Televiziune din Berlin. Rețeaua de autostrăzi germane nu numai că conectează diverse locații din Germania, dar joacă și un rol crucial în transportul din sudul Europei către nordul Europei sau către estul Europei. Majoritatea secțiunilor de drum au 2, 3 sau chiar 4 sau 5 benzi în fiecare direcție, plus o bandă dedicată pentru situații de urgență.

Tehnică magistrală

Tehnicile germane de construcție a autostrăzilor sunt considerate chiar magistrale, lăudându-se cu o calitate excepțională. Autorul a stat la volanul autostrăzii A4 extinse, fiind martor direct la procesul elaborat de construcție cu fundații înalte de zeci de metri, constând din mai multe straturi de materiale și acoperite cu un strat de beton pentru suprafața drumului.

Suprafața drumului drenează apa extrem de rapid, este netedă, rezistentă la vibrații și alunecări și minimizează expansiunea în toate condițiile meteorologice. Datorită structurii sale din beton expus, suprafața are, de asemenea, o aderență mai bună și reduce zgomotul în timpul conducerii, menținând cea mai plană și mai dreaptă suprafață, indiferent de teren. Sistemul de semnalizare este clar și consistent; semnele de avertizare sunt plasate cu kilometri înainte pe curbe și pe porțiunile înguste de drum și se repetă continuu pe măsură ce vă apropiați.

Desigur, costurile de construcție sunt printre cele mai mari din lume, variind între 6 și 20 de milioane de euro pe kilometru, în funcție de teren. Costurile de construire, întreținere și service ale autostrăzii sunt alocate de guvernul federal din venituri fiscale. Mașinile private sunt scutite de taxe, inclusiv cele cu numere de înmatriculare străine. Camioanele plătesc taxe din 2005 prin intermediul unor cipuri electronice atașate la roțile lor.

Volumul mare de trafic de camioane și vehicule private ajunge până la 170.000 de vehicule pe zi pe unele rute de vârf, cum ar fi A100 din Berlin, suburbiile orașului Köln sau Stuttgart, în timp ce volumul mediu de trafic pe toate autostrăzile germane este de aproximativ 100.000 de vehicule pe zi. Prin urmare, metoda de construcție care combină asfaltul și betonul armat îndeplinește cerințele pentru o capacitate portantă ridicată și o rezervă de sarcină, caracteristici durabile ale suprafeței, un sistem de drenaj care asigură o infiltrare rapidă fără a deteriora substratul, un flux de trafic bun și de lungă durată și o durată de viață de până la 50 de ani. De asemenea, se reduce la minimum riscul de congestie a traficului și de accidente. În 2019, au existat 32.272 de accidente cu victime pe toate autostrăzile germane, cu 356 de decese, reprezentând 0,01%.

Doar în Germania poți conduce fără limită de viteză pe până la 70% din sistemul de autostrăzi. Germanii sunt mândri de industria lor auto, cu aproximativ 49 de milioane de autoturisme pentru o populație de 84,3 milioane. Dintre acestea, doar un număr mic conduc în mod regulat cu peste 160 km/h; majoritatea conduc cu viteza recomandată de 130-140 km/h. Discuțiile privind limitele de viteză sunt întotdeauna un subiect fierbinte în politica germană, dar au fost votate împotriva. Cu toate acestea, atunci când prețurile la combustibil cresc, șoferii din Germania își reduc automat viteza fără nicio restricție legală.

Cum să conduci pe autostradă:

- Depășirea pe dreapta este împotriva legii.

- Indicatoarele electronice suspendate sunt aprinse în timpul vremii nefavorabile sau al ambuteiajelor.

- Dacă există congestie rutieră în față din cauza unui accident, trebuie creată o bandă de urgență. Mutați vehiculele pe partea dreaptă și stângă a drumului, formând o „bandă din mijloc”. Dacă există mai mult de două benzi, șoferii de pe banda din dreapta vor rămâne pe dreapta, în timp ce șoferii de pe a treia sau a patra bandă de la stânga vor rămâne pe stânga.

DANG MINH LY

Sursă