Nostalgia pentru calea ferată cu cremalieră Thap Cham - Da Lat

De-a lungul istoriei sale de peste 130 de ani, orașul turistic Da Lat a cunoscut o epocă de aur timp de aproximativ 15 ani, de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial până la înfrângerea franceză de la Dien Bien Phu.

Gara Trai Mat astăzi. Foto: Y Van

Pe lângă moștenirea sa arhitecturală, francezii au lăsat în urmă un alt reper al industriei feroviare mondiale : calea ferată cu cremalieră Thap Cham - Da Lat, una dintre cele două căi ferate cu cremalieră rămase în lume.

Dar războiul și distrugerile umane au șters linia de cale ferată, lăsând-o astăzi doar o amintire.

* Cale ferată cu cremalieră unică

După ce și-au stabilit stăpânirea asupra întregului Vietnam și Indochinei, francezii au început imediat să construiască drumuri și căi ferate pentru a servi exploatării coloniei, inclusiv linia de cale ferată din partea cea mai sudică a Vietnamului Central până la orașul turistic Da Lat.

Inițial, existau planuri de construire a unei linii de cale ferată Nha Trang - Da Lat, dar costul era prea mare. Prin urmare, francezii au decis să construiască linia Thap Cham - Da Lat, conectând-o la calea ferată Nord-Sud existentă pentru a lega Saigon - Da Lat și Nha Trang - Da Lat prin stația Thap Cham. Linia are o lungime de 84 km, începând de la kilometrul 0 la stația Thap Cham, trecând prin stațiile principale: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho și terminând în stația Da Lat.

Deoarece cea mai joasă altitudine a liniei de cale ferată se află în stația Thap Cham, la doar 32 m deasupra nivelului mării, dar atinge 1.488 m în stația finală din Da Lat, și din cauza limitărilor tehnologiei de fabricație a locomotivelor și a săpării de tuneluri prin munți la acea vreme, a trebuit instalat un sistem de cale ferată cu cremalieră pe secțiunile abrupte și în interiorul locomotivelor (lungime totală de aproximativ 16 km) pentru a asigura siguranța trenurilor la urcarea și coborârea pantelor.

Linia de cale ferată Thap Cham - Da Lat, construită pe parcursul a 30 de ani (1902-1932) la un cost de 200 de milioane de franci, este formată din două secțiuni: secțiunea de la Thap Cham la Krongpha (Song Pha) și secțiunea de la Krongpha la Da Lat.

Tronsonul Thap Cham - Krongpha, de la stația Thap Cham până la poalele pasului Ngoan Muc, este situat în provincia Ninh Thuan și are o lungime de 41 km, începând de la stația Thap Cham (km0). Construcția acestui tronson a fost împărțită în două părți: Thap Cham - Xom Gon (1903-1916), trecând prin stațiile Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son și Xom Gon; și tronsonul Xom Gon - Krongpha (1916-1917).

Tronsonul Krongpha - Da Lat (1922-1932), situat în provincia Lam Dong , are o lungime de 43 km și a fost pus în funcțiune în 1932. Construcția acestui tronson a fost, de asemenea, împărțită în două faze: Krongpha - Eo Gió (1922-1928) și Eo Gió - Da Lat (1928-1932). Linia pornea din stația Krongpha, trecea prin stațiile Eo Gió, Dran, Tram Hanh, Cau Dat, Tram Bo (Da Tho), Trai Mat și se termina în stația Da Lat.

Datorită terenului său muntos și a necesității de a traversa două trecători înalte, Ngoan Muc și Dran, secțiunea Krongpha - Da Lat are trei secțiuni care necesită șine de cale ferată cu cremalieră (o secțiune de la Krongpha la Eo Gio, o secțiune de la Dran la Tram Hanh și o secțiune de la Da Tho la Trai Mat) și cinci tuneluri prin munți (două tuneluri în secțiunea Krongpha - Eo Gio, un tunel în secțiunea Tram Hanh - Cau Dat și două tuneluri în secțiunea Cau Dat - Da Tho).

În fiecare zi, existau două perechi de trenuri din Nha Trang și Saigon către Da Lat prin Turnurile Cham și invers. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă și patru vagoane, inclusiv trei vagoane de pasageri și un vagon de marfă. Vagoanele de pasageri au fost împărțite în continuare în clasele 1, 2 și 3, vagoanele de clasa 1 fiind de obicei rezervate oficialilor francezi și doamnelor occidentale aflate în vacanță. După finalizarea liniei, numărul de pasageri care treceau prin gara Da Lat a crescut brusc: 13.279 în 1933, 50.850 în 1936 și 79.415 în 1937...

Calea ferată cu cremalieră a fost o arteră de transport vitală, care lega orașul turistic Da Lat de regiunea de coastă central-sudică. A servit ca o rută majoră de transport de mărfuri și pasageri către alte părți ale Vietnamului prin intermediul sistemului feroviar Indochina și a jucat un rol semnificativ în formarea triunghiului turistic Saigon-Nha Trang-Da Lat. De asemenea, a adus mulți locuitori din regiunile de nord și centrală pe platoul Lam Vien pentru a se stabili, formând zone rezidențiale de-a lungul traseului și contribuind la prosperitatea orașului Da Lat pentru o perioadă.

Nu este doar o cale ferată cu cremalieră unică (singura instalată în Vietnam), dar planificarea și construcția sistemului de stații, a facilităților auxiliare pentru operarea trenurilor și a vilelor de-a lungul traseului merită să fie recunoscute ca sit de patrimoniu dacă sunt conservate.

Se estimează că de-a lungul acestei linii de cale ferată au fost construite peste 100 de vile în stil francez, concentrate în jurul gărilor majore, precum Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat și, în special, a gării Da Lat, care era înconjurată de un complex de vile feroviare cu 14 vile cu o arhitectură distinctă din piatră, care există și astăzi. În unele gări majore, precum Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho și Trai Mat, urme de vile franceze sunt încă împrăștiate în jurul gării, dar majoritatea s-au deteriorat și au devenit dărăpănate.

În special, gara Da Lat, construită între 1932 și 1938, a fost proiectată după modelul gării Deauville din regiunea Calvados din nordul Franței, cu o replică a vârfului muntelui Lang Biang. Este considerată cea mai frumoasă gară din Indochina și a fost clasificată drept sit istoric și pitoresc național.

O istorie de uitat

În timpul războiului împotriva SUA, pe lângă transportul de mărfuri și pasageri, această linie de cale ferată a fost folosită și pentru transportul de provizii și echipamente pentru efortul de război, ceea ce a făcut-o o țintă frecventă a atacurilor. Drept urmare, serviciile feroviare au fost perturbate. În același timp, datorită dezvoltării relativ convenabile a transportului rutier, volumul de mărfuri și pasageri transportați pe această linie de cale ferată a scăzut și el.

În august 2023, Comitetul Popular al Provincialei Lam Dong a emis un plan pentru dezvoltarea transportului feroviar până în 2030, cu o viziune pentru 2045, concentrându-se pe restaurarea, renovarea și operarea eficientă a liniei de cale ferată cu cremalieră Da Lat - Thap Cham pentru a deservi turismul. Recent, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a solicitat provinciei Lam Dong să se coordoneze urgent cu Ministerul Transporturilor pentru finalizarea raportului studiului de prefezabilitate pentru proiectul de restaurare și modernizare a liniei de cale ferată Thap Cham - Da Lat.

După eliberarea completă a Vietnamului de Sud, a fost întreprinsă restaurarea liniei de cale ferată, iar până în 1976, pasagerii puteau călători de la Da Lat la gara Krongpha. Din păcate, Ministerul Transporturilor a decis ulterior să îndepărteze traversele pentru a repara linia de cale ferată Nord-Sud dintre Binh Dinh și Quang Nam, astfel încât linia de cale ferată a intrat treptat în paragină.

În special, de când Ministerul Transporturilor a decis să vândă deșeurile de locomotive cu abur și accesoriile căii ferate cu cremalieră către compania Dampfbahn Furka Bergstrecke (Elveția) la sfârșitul anilor 1980, linia a fost oficial scoasă din funcțiune. Potrivit experților elvețieni, opt dintre aceste locomotive sunt încă operaționale, cum ar fi cele trei locomotive din stația Da Lat cu numerele de serie VHX 31-201, VHX 40-304 și VHX 40-308, care au fost importate în Vietnam în 1947. Secțiunea de 7 km dintre Da Lat și Trai Mat a fost restaurată de industria feroviară în 1991 în scopuri turistice și continuă să funcționeze și în prezent.

Datorită campaniei de repatriere reușite a căii ferate cu cremalieră și a locomotivelor cu abur din 1990, industria feroviară elvețiană a avut ocazia să restaureze complet calea ferată cu cremalieră prin Pasul Furka (construită în 1925), care fusese blocată din 1982 și chiar fusese luată în considerare pentru demolare. Experții elvețieni consideră repatrierea locomotivelor cu abur din Vietnam un miracol, permițând turiștilor să admire încă o dată calea ferată din Pasul Furka, considerată una dintre cele mai periculoase și frumoase căi ferate din Elveția și din lume, cu faimosul său sistem de roți crenelate pentru alpinism.

Literatură medicală

Sursă: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/