„Soldații tăcuți ai construcției de drumuri”
Mulți dintre noi am experimentat, fără îndoială, călătoria Nord-Sud cu trenul. Și pentru a asigura siguranța și liniștea sufletească a pasagerilor, există oameni care se dedică în tăcere și cu altruism zi și noapte sarcinii de inspectare a liniilor de cale ferată și a tunelurilor.
Într-o zi de la mijlocul lunii iunie, am vizitat drumul Le Son (comuna Van Hoa, districtul Tuyen Hoa) pentru a asculta și a experimenta munca agenților de patrulare rutieră și de tuneluri, dobândind astfel o mai bună înțelegere a „aspectelor ascunse” ale acestei profesii unice.
Unitatea de Management al Podului și Tunelului Feroviar Le Son este administrată de Echipa 2 a Companiei pe Acțiuni Feroviare Quang Binh . Principalele lor sarcini includ gestionarea, patrularea liniilor și tunelurilor, paza trecerilor la nivel cu calea ferată și întreținerea a 37,2 km de linii de cale ferată. În special, pe secțiunea administrată de Compania pe Acțiuni Feroviară Quang Binh, există 5 tuneluri situate în districtul Tuyen Hoa, construite în perioada colonială franceză, cu o lungime totală de 684 m. Unitatea de Management al Podului și Tunelului Feroviar Le Son administrează 2 dintre aceste tuneluri: tunelul numărul 4 (lung de peste 100 m) și tunelul numărul 5 (lung de 194 m). Aceasta este una dintre cele mai complexe și periculoase secțiuni ale liniei de cale ferată care trece prin provincie. Deoarece linia este situată la poalele munților și chiar pe malurile râului Gianh, aceasta prezintă un risc de căderi de pietre sau alunecări de teren în timpul sezonului ploios, compromițând siguranța trenurilor.
Biroul de Cerere și Aprovizionare de pe Drumul Le Son este situat la capătul câmpurilor din comuna Van Hoa, lângă râul Gianh, dar ascuns printre o serie de munți calcaroși gri-argintii. Fără un ghid, ar fi foarte greu de găsit. Din cauza locației sale îndepărtate și izolate, oamenii care lucrează acolo nu și-au putut ascunde surpriza și bucuria când i-am vizitat și le-am cerut să rămânem peste noapte pentru a afla și a experimenta munca lor.
 |
Adjunctul șefului de echipă, Nguyen Duy Hieu, și șeful de gară, Mai Dinh Hai, care au lucrat decenii întregi în industria podurilor și căilor ferate și pe linia de cale ferată Le Son, au împărtășit cu entuziasm: „De când trenurile de navetiști Dong Hoi-Vinh au încetat să mai funcționeze, deși zeci de trenuri trec pe aici în fiecare zi, foarte puține opresc aici. Și chiar dacă opresc, nimănui nu i se permite să coboare. Prin urmare, suntem obișnuiți doar să privim cum trec pasagerii și rareori avem ocazia să-i primim pe vizitatori.”
Singurătatea este probabil cel mai potrivit cuvânt pentru a descrie viața inspectorilor de căi ferate și tuneluri de aici. La Unitatea de Construcții de Căi Ferate și Poduri Le Son, singurătatea provine nu doar din lipsa vizitatorilor, ci și din izolarea geografică. În incinta vechiului sediu, inspectorii au reușit să pună deoparte o cameră comună, mobilată cu paturi și pături, pentru a primi oaspeți, dar camera este rar folosită.
La podul de cale ferată și stația de întreținere a căilor ferate Le Son, anotimpurile ploioase și furtunoase sunt cele mai periculoase. Aproape în fiecare an, muncitorii sunt constant îngrijorați de alunecările de teren și căderile de pietre care afectează siguranța trenurilor. Dar cele mai triste și mai singuratice zile sunt Anul Nou Lunar. Mulți, din cauza cerințelor muncii lor, au petrecut Revelionul chiar pe șinele de cale ferată de cinci sau șase ori…
În 26 de ani, am făcut mai mult de patru înconjururi ale Pământului.
Urmărindu-l pe ofițerul de patrulare a tunelului, Tran Ngoc Khanh, responsabil de tunelul numărul 4, am experimentat „trecerea în tură” alături de el. Khanh a explicat că „trecerea în tură” este un termen tehnic în industria feroviară, similar cu „începerea unei ture” în alte domenii tehnice. Pentru ofițerii de patrulare a tunelurilor ca el, „trecerea în tură” înseamnă lucrul continuu timp de 12 ore, necesitând respectarea strictă a programului și o concentrare intensă. În fiecare zi există două ture, cu două persoane care se rotesc. Timpul de predare este de aproximativ 15 minute pentru a preda echipamentul de patrulare a tunelului și a semna raportul de stare pentru următoarea persoană de serviciu.
Împreună cu domnul Khanh, am mers constant de-a lungul fiecărei traverse. Deși trebuia să fim atenți la fiecare pas pentru a evita să ne împiedicăm, pașii domnului Khanh erau siguri, ochii săi observând meticulos fiecare șurub și bolț de sub șine și traverse. Cu ochiul său iscusit, o privire rapidă i-a fost suficientă domnului Khanh pentru a identifica orice șuruburi slăbite și a le strânge cu o cheie. Domnul Khanh are 49 de ani anul acesta și întreaga sa tinerețe a fost dedicată industriei feroviare. Începând ca muncitor în repararea și întreținerea liniilor, a primit o pregătire specializată înainte de a deveni ofițer de patrulare în tuneluri.
Timp de peste 10 ani, pașii săi și-au lăsat amprenta pe tunelurile și liniile de cale ferată din Tuyen Hoa, acoperind o lungime considerabilă. Khanh povestește despre îndatoririle unui agent de patrulare a tunelului: La primirea unui semnal care solicita trecerea unui tren prin tunel, el sau colegii săi își îmbracă rapid „echipamentul profesional”, inclusiv steaguri, lumini de semnalizare, fluiere și rachete de semnalizare, și pornesc imediat să verifice siguranța tunelului feroviar. Odată ce ajung la capătul tunelului și la stația de pe cealaltă parte, el informează unitatea solicitantă că este sigur, astfel încât să poată ordona trenului să pornească.
„Gara Le Son are în prezent 19 inspectori de cale ferată și 15 inspectori de tunel, cel mai tânăr având 30 de ani, iar cel mai în vârstă 55 de ani. Toți au mulți ani de experiență, o pasiune pentru munca lor și un înalt simț al responsabilității. Gara Le Son este considerată a avea un teren relativ accidentat, cu râul Gianh pe o parte și munți stâncoși pe cealaltă, ceea ce prezintă riscul de cădere de pietre pe șine sau de blocare a intrărilor în tuneluri în timpul sezonului ploios. Cu toate acestea, depășind aceste dificultăți și greutăți, linia de cale ferată a fost întotdeauna menținută în siguranță de-a lungul anilor, asigurând călătorii cu trenul line și sigure pe calea ferată Trans-Vietnam”, a declarat Mai Dinh Hai, șeful Gării Le Son. |
După ce a trecut trenul, a trebuit să patruleze din nou tunelul înainte de a se întoarce la postul său. Semnalul care solicita trecerea a sunat din nou și, indiferent de ora din zi, Khanh și ceilalți ofițeri de patrulare a tunelului trebuiau să pornească la verificare. Această muncă s-a repetat pe tot parcursul zilei, cu o medie de 25 de trenuri care treceau prin tunel în fiecare zi.
După ce am trecut prin tunelul numărul 4, am ajuns la postul de gardă de la capătul tunelului, care era și momentul schimbării de tură. Următoarea persoană care a preluat tura a fost un ofițer relativ tânăr pe nume Hoang Duc Hien. Hien a preluat a doua tură la ora 18:00 și, cu 12 ore de serviciu continuu, nu a putut dormi deloc în noaptea aceea. Patrularii tunelului ne-au mărturisit că, pentru a-și menține vigilența și claritatea minții în timpul turelor, trebuiau să doarmă și să se odihnească în afara serviciului pentru a asigura sănătatea următorului schimb. Fiind de serviciu în munții adânci și avându-le absolut interzis să-și părăsească postul chiar și pentru câteva minute, patrularii tunelului trebuiau să-și care propria mâncare și apă.
La șantierul de construcții de drumuri și poduri Le Son, cel mai experimentat inspector de drumuri și tuneluri este domnul Le Hai Chau, în vârstă de 52 de ani. Este un bărbat mic de statură, dar robust, cu un comportament rapid și agil. Domnul Chau spune că are o profesie de 26 de ani. În medie, parcurge peste 6.000 km în fiecare an. Astfel, în 26 de ani dedicați drumurilor și tunelurilor, a parcurs 156.000 km, echivalentul a aproape patru înconjurări ale Pământului...
Phan Phuong
Sursă: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
Comentariu (0)