Deschiderea unei „poartă de acces internațională” pentru Aeroportul Can Tho.

La o întâlnire cu Comitetul Popular al orașului Can Tho din 14 mai 2026, Corporația Aeroporturilor din Vietnam (ACV) a propus o cooperare cu Can Tho pentru a deschide cinci rute internaționale de pe Aeroportul Internațional Can Tho către Coreea de Sud, Malaezia, Thailanda, Japonia și China. Această propunere poate fi văzută ca un semnal care răspunde la o întrebare la care mulți locuitori din Can Tho și din regiunea Deltei Mekong se gândesc de ani de zile: Când se va deschide cu adevărat „poarta către cer” a regiunii vestice către lume? Deoarece Aeroportul Internațional Can Tho are o capacitate proiectată de 3-5 milioane de pasageri pe an, dar în ultimii ani nu au existat zboruri internaționale regulate. Acesta este, de asemenea, un „blocaj în dezvoltare” pentru orașul Can Tho și întreaga regiune a Deltei Mekong în ceea ce privește conectivitatea globală.

Privind unele țări vecine, multe localități au atras cu succes turiști internaționali, știind cum să transforme aeroporturile în motori ai dezvoltării regionale. Aeroportul Internațional Chiang Mai din provincia Chiang Mai, nordul Thailandei, acoperă peste 256 de hectare și a gestionat aproximativ 9,5 milioane de pasageri în 2024, inclusiv peste 2,5 milioane de vizitatori internaționali. Aeroportul Internațional Mactan-Cebu din provincia Cebu, regiunea Visayas, Filipine, acoperă aproximativ 797 de hectare și a primit aproximativ 11,6 milioane de pasageri în 2025, inclusiv peste 3,5 milioane de vizitatori internaționali. Aeroportul Internațional Jeju, un aeroport insular din Coreea de Sud, se așteaptă să primească peste 2,8 milioane de vizitatori internaționali din cele 29,8 milioane care vor sosi în 2025. Între timp, Aeroportul Internațional Can Tho , care are aproximativ aceeași dimensiune cu Aeroportul Mactan-Cebu și este mai mare decât aeroporturile Chiang Mai și Jeju, se preconizează că va gestiona doar peste 1,11 milioane de pasageri interni în 2025, fără sosiri internaționale prin zboruri directe. De ce se întâmplă asta?

Privind succesul aeroporturilor Chiang Mai, Mactan-Cebu și Jeju în atragerea turiștilor internaționali, putem observa că: provincia Chiang Mai s-a concentrat pe construirea imaginii sale de „capitală culturală și turistică a Thailandei de Nord” și a comercializat cu succes „cultura thailandeză de nord” ca produs internațional. Provincia Cebu a devenit proeminentă printr-o strategie de integrare a turismului, aviației și promovării investițiilor ca un întreg unitar, transformându-se astfel în poarta de acces către insulele din Filipine Centrale. Jeju a combinat avantajele turismului insular, stațiunilor, accesului fără viză, cumpărăturilor, evenimentelor și serviciilor de înaltă calitate pentru a crea un flux constant de vizitatori. Firul comun în succesul acestor aeroporturi este că nu au început cu întrebarea „unde să deschidă o rută de zbor?”, ci mai degrabă cu răspunsul la întrebarea „cum să atragi turiștii internaționali să vină aici”. Ruta de zbor este doar rezultatul final al atracției economice , turistice și culturale. Tocmai acesta este lucrul care îi lipsește orașului Can Tho și pe care trebuie să îl depășească în curând dacă dorește ca Aeroportul Internațional Can Tho să fie cu adevărat „poarta de acces internațională” a regiunii Deltei Mekong.

Timp de mulți ani, produsele turistice din Can Tho și din multe alte localități din Delta Mekongului s-au concentrat în principal pe experiențe pe termen scurt: piețe plutitoare, livezi, sate meșteșugărești, bucătărie, muzică și cântece tradiționale și unele festivaluri. Aceste valori sunt bogate în identitate culturală, dar nu suficiente pentru a încuraja turiștii internaționali să stea mai mult și să cheltuiască mai mult. Lipsa ecoturismului la scară largă și a complexelor turistice, a unei economii nocturne vibrante, a centrelor internaționale de convenții, a evenimentelor culturale și sportive de amploare și a tururilor multi-experiențe au împiedicat Delta Mekongului să se impună ca un „brand de destinație globală”.

Pentru a dezvolta rute de zbor internaționale pentru Aeroportul Internațional Can Tho, primul pas este schimbarea mentalității de dezvoltare de la „un aeroport pentru o localitate” la „o poartă de acces internațională pentru întreaga regiune a Deltei Mekong”. Pentru a realiza acest lucru, Can Tho trebuie să joace un rol central în organizarea și distribuirea fluxurilor turistice internaționale pentru întreaga regiune. Turiștii internaționali care aterizează în Can Tho nu ar trebui doar să viziteze orașul, ci să aibă și o „hartă regională a experiențelor” cuprinzătoare: turism cultural khmer, turism montan spiritual și ecologic în An Giang, muzică populară tradițională în Bac Lieu, ecoturism în partea cea mai sudică a pădurilor și mărilor din Vietnam în Ca Mau și stațiuni de plajă și insulare în Phu Quoc... Atunci când produsele turistice sunt conectate și extinse în experiențe de 3-5 zile între Can Tho și alte localități din regiune, piața aviației va avea baza pentru a stabili rute de zbor internaționale sustenabile.

O altă problemă crucială este mecanismul de partajare a riscurilor cu companiile aeriene. Simplul îndemn al companiilor aeriene să deschidă rute pe baza așteptărilor pieței este insuficient. Multe localități din întreaga lume au creat fonduri de promovare a aviației, oferind sprijin media și reducând taxele de operare în etapele inițiale pentru a încuraja noi rute. Can Tho ar putea studia acest model printr-un parteneriat public-privat, mobilizând companiile din turism, hoteluri, logistică și alte localități din regiune pentru a participa. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când se deschid rute internaționale, beneficiile se extind dincolo de compania aeriană, extinzându-se la întreaga economie de servicii din Can Tho și din regiunea înconjurătoare.

În special, cultura locală ar trebui considerată „combustibilul moale” pentru zborurile internaționale. Fără o identitate culturală distinctă, un aeroport este doar un punct de tranzit. Dacă legăturile regionale în turism și dezvoltare culturală sunt implementate eficient, iar economia patrimoniului este exploatată și promovată pentru a transforma piața plutitoare Cai Rang, muzica populară tradițională, civilizația riverană, bucătăria Vietnamului de Vest, ecosistemele de livezi, cultura festivalurilor și arta populară distinctă a regiunii în „branduri experiențiale unice”, atunci Aeroportul Can Tho nu va trebui să-și facă griji cu privire la lipsa vizitatorilor internaționali.

În cele din urmă, dezvoltarea rutelor internaționale de zbor pentru Aeroportul Can Tho nu este doar o problemă pentru industria aviației sau pentru o singură localitate. Este o problemă a cărei soluție corectă trebuie să provină din gândirea regională, gândirea internațională, gândirea de piață și o viziune adecvată asupra legăturilor regionale în dezvoltarea aviației, atractivitatea culturii locale și aspirațiile regiunii Delta Mekong. Odată cu extinderea „poartei de acces vestice”, zborurile internaționale care aterizează în Can Tho nu vor aduce doar turiști internaționali, ci și noi oportunități de dezvoltare pentru regiunea Delta Mekong.

NGUYEN HUNG

Sursă: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html