„Deschizând calea” către insulă, deblocându-i potențialul.

Insula Con Co nu duce lipsă de potențial pentru a deveni o destinație unică, așa că de ce se „mișcă încet” de atâția ani? Nu pentru că îi lipsesc peisaje frumoase, nici pentru că îi lipsesc povești de spus.

Problema constă în faptul că accesul la insulă nu este încă pe deplin accesibil – iar în spatele acestui lucru se află „blocaje” în infrastructură, mecanisme și resurse care nu au fost încă rezolvate fundamental.

Proiectul a fost conceput devreme, dar procesul a fost lung.

Povestea dezvoltării turismului pe insula Con Co a fost de fapt adusă în discuție destul de devreme. Pe 19 aprilie 2010, la cea de-a 20-a sesiune a Consiliului Popular Provincial Quang Tri, a fost aprobat planul de transformare a insulei Con Co într-o insulă turistică până în 2020, cu un cost total estimat de 986 miliarde VND; numai faza inițială, până în 2015, a necesitat aproximativ 641 miliarde VND.

Este un număr mare, reflectând așteptări mari pentru această insulă de importanță strategică. Dar, așa cum spun mulți planificatori, „a avea un plan” este doar punctul de plecare. Factorul decisiv constă în resurse și în implementare.

A durat șapte ani, până în 2017, pentru ca ruta turistică către insulă să înceapă oficial să funcționeze. Prima barcă a plecat cărând turiști și speranța că Insula Con Co va intra într-un nou capitol. De la acea etapă importantă, insula a început să meargă înainte.

Infrastructura a fost dezvoltată treptat; au apărut încetul cu încetul serviciile de cazare și alimentație publică; și au început să apară experiențe precum tururi pe insule, snorkeling și pescuit.

Din 2017 până în aprilie 2024, insula a primit peste 38.400 de vizitatori, generând venituri de aproximativ 44,6 miliarde VND din turism și servicii. În 2025, Zona Economică Specială Con Co este așteptată să primească peste 9.268 de vizitatori, cu venituri estimate care depășesc 13,9 miliarde VND.

Aceste cifre, având în vedere că este o destinație nou apărută, sunt demne de remarcat. Dar, atunci când sunt luate în considerare în raport cu potențialul său, este clar că există încă un loc enorm pentru creștere.

Potrivit domnului Pham Thanh Tuan, vicepreședinte al Comitetului Popular al Zonei Speciale Con Co, pe insulă există în prezent 14 unități de cazare, cu aproximativ 78 de camere și 254 de paturi. Ruta de transport de la Cua Viet la insulă are două ambarcațiuni, fiecare cu o capacitate de peste 240 de pasageri. Patru gospodării au început să opereze servicii de alimentație publică, capabile să deservească simultan peste 200 de oaspeți.

Punctul de bază A11 din Zona Specială Con Co – unul dintre reperele care afirmă suveranitatea națională pe mare. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

Serviciile de asistență se îmbunătățesc treptat, inclusiv vehicule electrice pentru vizitarea obiectivelor turistice, închiriere de bărci, pescuit, snorkeling, camping și sporturi nautice. Unele produse locale, cum ar fi sosul de pește, peștele uscat, ceaiul de Gynostemma pentaphyllum, strugurii de mare și stridiile regale, încep să-și facă simțită prezența.

Dl. Tuan a declarat că, în 2026, localitatea se va concentra pe reînnoirea produselor turistice, cum ar fi observarea coralilor din bărci cu fund de sticlă, focuri de tabără, schimburi culturale etc., cu scopul de a primi peste 12.000 de vizitatori și de a genera venituri de aproximativ 18 miliarde VND. Insula Con Co se schimbă. Dar, în mod evident, acest lucru nu este încă suficient pentru a crea un punct de cotitură.

„Blocajele” din spatele valului

În povestea dezvoltării insulei Con Co, există unele probleme vizibile imediat – cum ar fi dependența ambarcațiunilor de condițiile meteorologice. Dar există și „blocaje” mai profunde și mai subtile.

Dl. Tran Xuan Anh, secretarul Comitetului de Partid și președintele Comitetului Popular al Zonei Speciale Con Co, a numit patru „blocaje” principale: transportul, apa proaspătă, resursele umane și mecanismele. Dintre acestea, transportul este „cauza principală”.

Dacă marea devine agitată, cu vânturi care ating forța 5-6, ambarcațiunile mici trebuie să se oprească. În acel moment, aproape toate planurile sunt „înghețate”, turiștii nu pot ajunge pe insulă, iar oamenii de pe insulă nu se pot întoarce pe continent. Pentru turism – o industrie care depinde în mare măsură de stabilitate – acesta este cel mai direct și evident obstacol.

Însă, în spatele transporturilor se află o cu totul altă serie de probleme. Infrastructura internă a insulei – de la electricitate și apă până la tratarea mediului și telecomunicații – în ciuda investițiilor, încă nu satisface cerințele dezvoltării pe termen lung. În special, resursele de apă dulce sunt limitate în timpul sezonului uscat, o condiție crucială pentru orice tip de cazare.

Intrarea mică și îngustă a portului împiedică navele mari să acosteze pe insula Con Co, devenind una dintre limitările în conectivitatea transportului către insulă. (Foto: Nguyen Linh/TTXVN)

Dintr-o perspectivă de afaceri, dl. Duong Ba Hung, directorul general al companiei Top Ten Travel, consideră că blocajul nu rezidă doar în infrastructură.

Dl. Hung a declarat: „Perioada efectivă de funcționare în fiecare an este scurtă. Întreruperile frecvente ale serviciilor maritime fac dificilă dezvoltarea de produse stabile de către companii, în special pentru excursiile de grup sau partenerii internaționali. Drept urmare, costurile excursiilor cresc, în timp ce prețurile de vânzare se luptă să concureze cu destinații dezvoltate precum Da Nang sau Nha Trang - unde infrastructura este completă, iar operațiunile pot fi desfășurate pe tot parcursul anului.”

Un alt „blocaj” constă în produsele turistice. În prezent, majoritatea turiștilor care vizitează insula Con Co stau doar o noapte. Călătoria lor se oprește de obicei la vizitarea obiectivelor turistice, înot, snorkeling, explorarea pădurii sau descoperirea unor situri istorice.

Când se lasă noaptea, insula aproape că „adoarme devreme”, lipsindu-i activitățile experiențiale. Produse specializate precum ecoturismul, educația de mediu și cercetarea marină nu sunt încă organizate sistematic. Drept urmare, lanțul de servicii rămâne fragmentat și insuficient pentru a reține turiștii.

La un nivel mai profund, mecanismele politice reprezintă „blocajul implicit”, dar sunt în cele din urmă decisive. Deși există unele stimulente, acestea nu sunt suficient de puternice pentru a atrage investitori strategici.

Unele proceduri legate de investiții, terenuri și construcții – în special cele care implică apărare și securitate – sunt încă de lungă durată. Aceste blocaje nu sunt probleme izolate. Sunt interconectate, formând un cerc vicios: infrastructura insuficientă îngreunează atragerea investițiilor; lipsa investițiilor împiedică îmbunătățirea infrastructurii; transportul instabil împiedică dezvoltarea produselor.

„A deschide calea” nu înseamnă doar trenuri.

Privind direct la „blocajele”, întrebarea nu mai este „dacă să dezvoltăm sau nu”, ci „cum să dezvoltăm”. Dl. Nguyen Duc Tan, directorul Centrului de Investiții, Comerț și Promovare a Turismului din provincia Quang Tri, a declarat că localitatea depune eforturi pentru a elimina treptat obstacolele. De la investiții în infrastructură esențială, cum ar fi electricitatea, apa și transportul intra-insular, până la îmbunătățirea calității serviciilor, guvernul zonei economice speciale se străduiește să creeze fundația inițială pentru o destinație emergentă.

Eforturile de promovare și facilitare a investițiilor au fost intensificate; coordonarea cu unitățile de transport pentru creșterea frecvenței navelor către insulă este menținută în condiții favorabile. Simultan, se studiază planuri de modernizare a vehiculelor de transport pentru a reduce dependența de condițiile meteorologice.

Farul Con Co, un punct de reper care ghidează vizitatorii prin marea deschisă, este o oprire populară pentru mulți turiști care explorează această insulă de importanță strategică. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

La nivel comunitar, potrivit directorului Centrului Provincial Quang Tri pentru Investiții, Comerț și Promovarea Turismului, încurajarea populației locale de a participa la activități turistice – de la cazare la gazde la servicii și experiențe legate de alimentația publică – formează treptat un ecosistem local.

În atragerea investițiilor, autoritățile locale analizează și propun în mod activ mecanisme adecvate condițiilor specifice ale insulei de frontieră, eliminând treptat barierele pentru afaceri.

Dezvoltarea turismului într-o direcție ecologică și sustenabilă, legată de conservarea resurselor și a valorilor istorice, a fost, de asemenea, clar definită. Deși aceste mișcări nu au creat încă schimbări dramatice, ele contribuie la punerea bazelor.

Dintr-o perspectivă de planificare, dl. Pham Hai Quynh, directorul Institutului Asiatic pentru Dezvoltarea Turismului, consideră că ar trebui acordată prioritate eliminării blocajelor de trafic – un factor cheie în formarea unei piețe turistice stabile.

Potrivit domnului Quynh, este necesară creșterea frecvenței și calității ambarcațiunilor de mare viteză, asigurând o funcționare stabilă chiar și în condiții meteorologice nu prea nefavorabile. Simultan, infrastructura ar trebui dezvoltată într-o direcție ecologică și prietenoasă cu mediul; prioritizând modele de cazare adecvate, cum ar fi bungalourile și pensiunile la familii, încorporând tehnologii ecologice.

O altă direcție importantă este dezvoltarea de produse turistice aprofundate, cum ar fi tururi experiențiale precum „O zi ca soldat al insulei”, „Călătorie pentru a descoperi Insula Verde” sau „Scufundări nocturne”, pentru a prelungi durata sejurului și a crește cheltuielile turiștilor.

„Atunci când aceste elemente sunt implementate într-un mod coordonat, Insula Con Co poate deveni cu siguranță o destinație unică – bogată în valoare istorică și atractivă pentru experiențele sale ecologice”, a comentat dl. Quynh.

Evident, „deschiderea accesului la insule” nu înseamnă doar adăugarea câtorva curse suplimentare cu feribotul; este o soluție cuprinzătoare – care cuprinde infrastructură, produse, mecanisme și abordări organizatorice pentru dezvoltare.

Evoluțiile recente creează un impuls inițial. Insula Con Co nu mai așteaptă, ci își „deschide treptat propriul drum”. Și dacă „blocajele” sunt abordate în mod corespunzător și eficient, Insula Con Co poate depăși complet starea sa de „mișcare lentă” și poate porni într-o călătorie diferită – o călătorie pentru a-și afirma poziția pe harta turismului insular și de coastă din Vietnam.

Lecția 1: „Bijuteria verde” în mijlocul oceanului

Articolul 3: Este nevoie de un mecanism de eliberare din limite pentru ca „bijuteria verde” să strălucească.

(VNA/Vietnam+)

Sursă: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp