Folosește SUA din nou vechea strategie a Iranului?

Se pare că SUA supraveghează o rețea secretă de tranzit al petrolului în largul coastelor Omanului și Emiratelor Arabe Unite pentru a menține fluxurile de energie în contextul crizei din Strâmtoarea Hormuz.

Armata americană a monitorizat zeci de transferuri secrete de petrol între nave pe mare pentru a menține fluxul de energie din Golf către piețele internaționale. Această operațiune folosește drone, ambarcațiuni fără pilot și elicoptere pentru a ghida petrolierele către punctele de transfer unde se întâlnesc cu supertankerele care așteaptă.

Este demn de remarcat faptul că metoda utilizată de Washington este exact aceeași tehnică de transbordare a petrolului pe mare pe care Iranul a folosit-o de mult timp pentru a eluda sancțiunile internaționale.

A fost implicat și Apache-ul doborât?

Potrivit a 11 surse familiarizate cu operațiunea, activitatea a avut loc în două locații principale: în largul coastei orașului Fujairah din Emiratele Arabe Unite (EAU) și în apropierea portului Sohar din Oman.

Datele maritime și imaginile din satelit analizate de Reuters arată că operațiunea a început la începutul lunii mai și a implicat cel puțin 116 nave.

În dimineața zilei de 16 iunie, imaginile din satelit au arătat 12 perechi de nave ancorate una lângă alta în Golful Oman pentru a efectua operațiuni de transfer de petrol, inclusiv 8 perechi în largul insulei Sohar și 4 perechi lângă Fujairah. Înainte de aceasta, pe 11 iunie, activitatea a atins un vârf, cu 17 perechi de nave transferând simultan petrol în aceste două zone.

Un elicopter american Apache doborât de Iran pe 9 iunie – eveniment care a dus la atacuri aeriene de represalii din partea Washingtonului – a participat, de asemenea, la operațiune, potrivit a patru surse, inclusiv un fost oficial american familiarizat cu incidentul.

Imaginile din satelit analizate de Reuters arată șase perechi de petroliere grupate într-o zonă mică din apropierea portului Sohar chiar în ziua în care nava Apache a fost doborâtă.

Ca răspuns la o anchetă a Reuters , un oficial american al apărării a confirmat că forțele aflate sub comanda Comandamentului Central al SUA (CENTCOM) nu sunt implicate direct în operațiunile de transbordare a petrolului în larg. Washingtonul a declarat că cei doi membri ai echipajului Apache au fost salvați de o barcă fără pilot după ce avionul a fost doborât.

Amploarea operațiunii de transfer de petrol între nave, metodele de operare și rolul elicopterelor Apache nu fuseseră niciodată dezvăluite până acum.

Cele două situri de tranzit al petrolului sunt situate în Golful Oman, în apropierea ieșirii din Strâmtoarea Hormuz și adiacente zonei controlate recent de Administrația Strâmtorilor Persane din Iran.

Această agenție a fost înființată de Teheran pentru a monitoriza activitatea maritimă din Hormuz. Navele care nu respectă cerințele iraniene riscă să devină ținte ale dronelor sau rachetelor aparținând Corpului Gardienilor Revoluției Islamice Iraniene (IRGC).

În timpul operațiunii conduse de SUA, portul Fujairah a fost supus în mod repetat bombardamentelor din partea iraniană.

În weekend, potrivit firmei britanice de gestionare a riscurilor maritime Vanguard, un „obiect neidentificat” a lovit un petrolier în largul coastei Omanului. Întregul echipaj a fost în siguranță, dar nava a suferit o scurgere parțială a încărcăturii. Vanguard nu a confirmat dacă nava a fost implicată în operațiuni de transbordare a petrolului.

Săptămâna aceasta, președintele Trump a anunțat că Strâmtoarea Hormuz va fi redeschisă ca parte a unui acord de pace cu Iranul, deși detaliile complete nu au fost încă publicate.

Cum funcționează rețelele secrete

Conform a opt surse, inclusiv un contractor privat de securitate implicat în operațiune, întreaga operațiune se afla sub control strict al armatei americane.

Petrolierele trebuie să se adune la un punct de întâlnire desemnat înainte de a se apropia de Strâmtoarea Hormuz. Apoi, fiecare navă este coordonată să plece la intervale eșalonate pentru a menține o distanță de 3-4 km.

Patru surse au declarat că navele și-au oprit transponderele și au redus luminile la minimum pentru a evita detectarea.

O rețea de puncte de control maritime permite armatei americane să monitorizeze continuu mișcările fiecărei nave.

S-ar putea să vă placă și

Talibanii interzic oficialilor să folosească smartphone-uri; ce spun organizațiile pentru drepturile omului?Conform documentelor accesate de Reuters pe 25 iunie, regimul taliban din Afganistan a emis o interdicție la nivel național privind utilizarea smartphone-urilor de către oficialii guvernamentali.

Cutremurul din Venezuela: ONU solicită eforturi concertate pentru sprijinirea victimelor.Pe 25 iunie, Organizația Națiunilor Unite (ONU) a făcut apel la comunitatea internațională să își unească forțele pentru a sprijini victimele dublului cutremur devastator din seara zilei de 24 iunie din nordul Venezuelei și a anunțat că numeroase echipe de ajutor au fost mobilizate de urgență pentru a ajuta națiunea sud-americană să se redreseze după consecințe.

Liderul nord-coreean a ordonat îmbunătățirea noilor capabilități în materie de arme.Kim Jong Un a declarat că consolidarea capacităților naționale de apărare este o prioritate strategică în contextul actual, reafirmând totodată politica de continuare a dezvoltării forțelor de artilerie și rachete.

„Americanii vă urmăresc în mod clar tot timpul”, a comentat o sursă.

După traversarea strâmtorii și părăsirea zonei controlate de Iran, petrolierele mai mici se vor apropia de supertankerele mari (VLCC) care așteaptă să efectueze transferul.

Fiecare transfer de petrol durează între 24 și 40 de ore. Ulterior, navele mai mici se întorc în strâmtoare pentru a prelua următorul transport, în timp ce petrolierele mai mari își continuă călătoria către clienții internaționali.

Această operațiune este posibilă doar pentru că unele companii de transport maritim sunt încă dispuse să trimită nave prin strâmtoare, în ciuda riscurilor reprezentate de blocada Iranului.

Imaginile din satelit arată două nave una lângă alta pe mare, în largul coastei Fujairah (EAU), în iunie. Foto: Reuters.

Totuși, riscurile sunt întotdeauna prezente.

„Nimeni nu știe când ar putea decide Iranul să folosească drone sau ambarcațiuni înarmate pentru a împiedica navele să continue să treacă prin strâmtoare”, a declarat Noam Raydan, expert în riscuri maritime la Institutul Washington.

Tehnica de transfer al petrolului de la o navă la alta a fost folosită de mult timp de Iran pentru a ascunde originea petrolului exportat și a eluda sancțiunile. De obicei, Teheranul operează doar câte o pereche de nave odată pentru a evita detectarea și pentru că volumele exporturilor dinainte de război erau relativ limitate.

În schimb, campania condusă de SUA a fost desfășurată la o scară mult mai mare, permițând țărilor producătoare de petrol din Golf să continue să exporte țiței, condensat și produse petroliere către piețele internaționale, cu o protecție mai bună împotriva riscului de represalii din partea Iranului.

Reuters a analizat peste o duzină de imagini din satelit realizate între 2 mai și 11 iunie, documentând o serie de transferuri de petrol între nave aparținând flotelor de stat din Golf și petroliere internaționale care primesc petrolul.

Pe baza acestor date, agenția de știri estimează că cel puțin 90 de milioane de barili de țiței și produse petroliere au fost transportate prin rețeaua de transbord offshore de la începutul lunii mai.

Chiar și așa, această cifră este încă semnificativ mai mică decât media de aproximativ 20 de milioane de barili de petrol care treceau prin Strâmtoarea Hormuz pe zi înainte de război.

Michael Froman, președintele Consiliului pentru Relații Externe (CFR), a remarcat ironic că, pe măsură ce vechile reguli slăbesc, Washingtonul învață acum exact metodele pe care China, Rusia, Coreea de Nord și Iranul le-au folosit pentru a eluda sancțiunile SUA și ONU.

El a făcut referire la navele care tranzitează strâmtoarea cu sistemele de navigație oprite – un lucru pe care însuși președintele Trump îl menționase după ce elicopterul Apache a fost doborât.

Noi riscuri pentru industria transporturilor maritime.

Șase surse familiarizate cu operațiunea au declarat că SUA a sprijinit navele participante prin supraveghere aeriană, verificări ale conformității și urmărirea călătoriilor, mai degrabă decât prin escortare directă de către nave de război.

În ceea ce privește transportul de mărfuri, companiile internaționale de transport maritim joacă un rol principal. Una dintre acestea este Dynacom Tankers Management din Grecia. Fondatorul George Procopiou a sugerat recent că firma explorează modalități inovatoare de a continua transportul petrolului prin Hormuz, în ciuda conflictului.

„Libertatea navigației este esențială și nimeni nu are dreptul să impună taxe sau alte sarcini asupra acesteia”, a declarat el la o conferință maritimă desfășurată la Atena, la începutul lunii iunie.

Statele Unite ale Americii - Vietnam: Nu rata

Vietnamul și Statele Unite își consolidează cooperarea în abordarea consecințelor războiului.VTV.vn - Pe 22 iunie, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe secretarul interimar al Marinei SUA, Hung Cao.

Secretarul general și președintele To Lam îl primește pe secretarul interimar al Marinei Statelor Unite.Pe 22 iunie 2026, la Hanoi, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe secretarul interimar al Marinei SUA, Hung Cao.

Secretarul general și președintele Vietnamului îl primesc pe secretarul interimar al Marinei Statelor Unite.Pe 22 iunie 2026, la Hanoi, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe secretarul interimar al Marinei SUA, Hung Cao.

Cu toate acestea, experții în transporturi maritime avertizează că noul sistem creează și multe riscuri.

Deoarece navele își opresc echipamentele de navigație și nu își raportează rutele conform procedurilor standard, riscul de coliziune pe mare crește semnificativ, mai ales atunci când multe nave călătoresc noaptea cu luminile de semnalizare stinse și cu viteze care nu permit manevre flexibile.

Conform surselor, toate navele care doresc să participe la sistem trebuie să fie supuse unei verificări riguroase a conformității înainte de a li se acorda intervale orare de tranzit. Acest proces include furnizarea datelor complete de navigație, informații despre adevăratul proprietar al navei, evidența încărcăturii și consimțământul pentru inspecțiile calității petrolului.

După aprobare, navele trebuie să mențină o comunicare continuă cu biroul de Cooperare și Îndrumare Maritimă al Marinei SUA din Bahrain pe tot parcursul călătoriei lor.

Datele privind transportul maritim arată că Emiratele Arabe Unite contribuie cu majoritatea petrolului implicat în această rețea de tranzit. Șase surse au indicat că ADNOC - compania națională de petrol și gaze din Emiratele Arabe Unite - este unul dintre cei mai activi participanți.

Compania de Transport Petrolier din Kuwait a jucat, de asemenea, un rol semnificativ. Numai pe 6 iunie, aproximativ 2,3 milioane de barili de petrol au fost transferați de la una dintre navele sale la alta în largul coastei Sohar.

Deși a contribuit la menținerea aprovizionării cu petrol în timpul crizei, mulți experți consideră că aceasta este doar o soluție temporară. „Nu văd nicio soluție pe termen lung în această poveste”, a comentat expertul Noam Raydan.

„Aceasta este doar o măsură temporară pentru circumstanțe excepționale”, a spus el.

Sursă: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html