Dragarea canalului pentru a primi nave mari la Hai Phong

Volumul de mărfuri crește rapid, liniile de transport maritim tind să utilizeze vehicule mari, necesitând dragări regulate și întreținerea adâncimii canalelor de transport maritim din Hai Phong.

Numărul navelor container mari care acostează în portul maritim Hai Phong este în creștere rapidă.

Frica de apă puțin adâncă

La începutul anului 2024, Compania pe Acțiuni a Portului Nam Dinh Vu a cheltuit aproape 70 de miliarde de VND din capitalul întreprinderii pentru a implementa proiectul de modernizare a canalului maritim Hai Phong de la bazinul de cotitură al portului internațional de containere Hai Phong până la zona portuară Nam Dinh Vu (canalul Ha Nam ) lungă de 10,5 km, reducând adâncimea de la minus 7 m la minus 8,5 m.

Totuși, după puțin peste un an, din cauza sedimentării naturale, adâncimea actuală a canalului este de doar aproximativ minus 8 m, ceea ce afectează planul de exploatare, programul navelor și competitivitatea generală a zonei.

Conform calculelor operatorului portuar, adâncimea canalului este menținută la minus 8,5 m, navele care intră și ies din port nefiind nevoite să aștepte mareea, ceea ce ajută la economisirea a 4-5 ore/călătorie, crescând încărcătura de marfă prin canal cu cel puțin 30%, echivalentul a 4.000-5.000 de tone/călătorie, contribuind la creșterea producției din zona Dinh Vu, în special pe rutele intra-asiatice...

Potrivit reprezentantului Portului Nam Dinh Vu, în contextul sedimentării rapide a canalului Ha Nam, întreprinderea a coordonat cu Asociația Porturilor Maritime din Vietnam trimiterea unui document prin care solicită Ministerului Construcțiilor și Administrației Maritime și a Căilor Navigabile din Vietnam dragarea și întreținerea urgentă a canalului Ha Nam la o adâncime de minus 8,5 m.

În prezent, canalul de navigație al orașului Hai Phong, în special secțiunile Ha Nam, Bach Dang și râul Cam, este serios colmatat. Conform standardelor de proiectare, secțiunea Bach Dang are o adâncime de minus 7 - 7,2 m, dar, în realitate, adâncimea canalului nu este cea anunțată. Canalul este puțin adânc, ceea ce îngreunează intrarea și ieșirea navelor din port, afectând circulația mărfurilor și competitivitatea întreprinderilor portuare ale orașului.

Potrivit președintelui Consiliului de Administrație al Societății pe Acțiuni a Portului Hai Phong, Pham Hong Minh, având în vedere sedimentarea rapidă și adâncimea care nu îndeplinea cerințele pentru primirea navelor mari, în 2024, unitatea a propus și a fost aprobată de Ministerul Construcțiilor și de Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile din Vietnam pentru implementarea proiectului de dragare pentru modernizarea secțiunii de canal din amonte de portul Nam Hai Dinh Vu până la portul Dinh Vu, lungă de 5,85 km. După modernizare, canalul va atinge o adâncime de minus 8,5 m, mai adâncă decât standardul anunțat de minus 1,5 m.

Anterior, Vietnam Container Corporation a folosit finanțare corporativă pentru a moderniza 3,7 km din canalul Hai Phong din amonte de portul Nam Dinh Vu până în zona portuară Nam Hai Dinh Vu, de la o adâncime de minus 7 m la minus 8,5 m.

În 2025, zona portuară Hai Phong își propune să atingă un debit de marfă de 112 milioane de tone, o creștere de 30 de milioane de tone față de 2019.

Necesitatea menținerii unei adâncimi stabile a canalului

Canalele adânci ajută companiile să primească nave în mod convenabil, îmbunătățind competitivitatea portului maritim Hai Phong.

Ruta navigabilă Hai Phong este formată din 9 secțiuni: Lach Huyen, canalul Ha Nam, Bach Dang, râul Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, canalul Cai Trap... cu o lungime totală de aproximativ 92,4 km. Cele 4 secțiuni principale sunt Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang și râul Cam, cu o lungime totală de 46 km. Canalul către zona portuară Hai Phong este un canal cu sens unic.

Întreținerea și dragarea căii navigabile Hai Phong se efectuează anual. Cu toate acestea, din cauza fondurilor limitate și a lungimii lungimii căii navigabile, lucrările de întreținere și dragare se efectuează pe secțiuni și pe rute.

În 2024, se va efectua dragarea de întreținere a căii navigabile Hai Phong pentru secțiunea Lach Huyen (de la geamandul 0 până la bazinul de cotitură din fața debarcaderului internațional pentru containere Tan Cang Hai Phong), cu o lungime de 20,7 km și o lățime de 160 m, aducând adâncimea căii navigabile la minus 13,5 m. Volumul total de dragare este de aproximativ 1,8 milioane ^m3 .

În 2025, se vor efectua lucrări de dragare și întreținere a canalului pe râul Cam și canalul Cai Trap, cu o investiție totală de peste 13 miliarde VND pentru dragarea canalului până la o adâncime de proiectare de minus 5,5 m, cu un volum de dragare de aproximativ 70.000 ^m3 .

Un reprezentant al Companiei pe Acțiuni a Portului Hai Phong a declarat că proiectul de dragare pentru modernizarea canalului din amonte de portul Nam Hai Dinh Vu până la portul Dinh Vu este în construcție din august și se așteaptă să fie finalizat în octombrie.

După dragare, peste 5,85 km din canal au atins o adâncime de minus 8,5 m. Întreprinderea intenționează să primească nave de până la 55.000 DWT în portul Tan Vu. Pentru a menține adâncimea după ce întreprinderea își autofinanțează dragarea, unitatea a propus Ministerului Construcțiilor, Administrației Maritime din Vietnam și Comitetului Popular al orașului Hai Phong să dezvolte un mecanism pentru menținerea regulată și stabilă a adâncimii canalului.

Zona portuară Lach Huyen își propune să devină un port de tranzit regional și internațional. Conform anunțului Administrației Maritime din Vietnam, în prezent toate cele 3 întreprinderi care operează terminalele de la 1 la 6 (zona terminalului Lach Huyen) sunt capabile să primească nave container mari și să exploateze rute de transport maritim transoceanic. Cu toate acestea, adâncimea canalului Lach Huyen a atins doar minus 13,5 m, cu 50 cm mai puțin decât standardul anunțat. Această cifră nu ia în considerare cantitatea de sedimentare din fiecare an.

Dl. Nguyen Van Tien, directorul general al Portului Internațional de Containere Hateco Hai Phong (HHIT), a declarat că în portul HHIT sunt investite în prezent pentru a putea primi nave cu o capacitate de până la 200.000 DWT, iar debarcaderul este capabil să deservească nave cu o lungime de 400 m.

Cu toate acestea, canalul Lach Huyen este încă un canal unidirecțional, adâncimea nefiind suficientă pentru a găzdui nave mari, așa cum a anunțat compania. Prin urmare, asigurându-se adâncimea anunțată de minus 14 m, se va continua chiar creșterea la minus 16 m și extinderea canalului Lach Huyen într-un canal bidirecțional. În acel moment, acest lucru va atrage companiile de transport maritim pentru a deschide rute de transport transoceanic care să se conecteze direct cu Hai Phong.

PHAM CUONG - LE DUNG

Sursă: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html