Ar trebui să investim într-un sistem feroviar?

Mulți cred că investiția într-o linie feroviară care să conecteze Aeroportul Long Thanh va fi costisitoare și necesită o analiză atentă. Ziarul Transport l-a intervievat pe domnul Le Van Dat, director adjunct al Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, pentru a clarifica această problemă.

Partea 1: Prevenirea riscului problemelor de conectivitate la operarea Aeroportului Long Thanh.

Partea a 2-a: Prevenirea riscului de deficit de transport care face legătura cu Aeroportul Long Thanh: Accelerarea implementării planului.

Definiți clar rutele de conectare directe și indirecte.

Ați putea să ne spuneți, vă rog, cum a fost planificată rețeaua feroviară care face legătura cu Aeroportul Internațional Long Thanh ?

Recunoscând rolul crucial al Aeroportului Internațional Long Thanh, Ministerul Transporturilor a cercetat și a integrat în mod proactiv liniile de cale ferată în planificarea sa pentru a diversifica opțiunile de conectivitate și a satisface mai bine nevoile de transport în fiecare fază.

Dl. Le Van Dat, director adjunct al Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor.

Planul identifică clar principalele linii feroviare care fac legătura directă, inclusiv: linia feroviară de mare viteză Nord-Sud (secțiunea Ho Chi Minh City - Nha Trang) cu o lungime de 370 km, stație la Aeroportul Long Thanh, care are rolul de a conecta pasagerii interregionali, în special pe cei din regiunile Nord și Centru-Sud, cu aeroportul.

Linia de tren ușor Thu Thiem - Long Thanh are o lungime totală de 38 km. Pornind de la Thu Thiem (Ho Chi Minh City) și terminând la Aeroportul Long Thanh, aceasta servește ca rută de transfer de pasageri între Ho Chi Minh City și Aeroportul Long Thanh.

De ce nu se redirecționează fondurile de investiții de la căile ferate la drumuri?

Potrivit directorului adjunct Le Van Dat, mulți oameni se întreabă în prezent: În loc să investească masiv în căile ferate, ar putea autoritățile să acorde prioritate finanțării pentru extinderea rețelelor rutiere?

Există două motive principale:

În primul rând, căile ferate au capacitatea de a transporta volume mari de pasageri la viteze mari și cu timpi de călătorie stabili, în special în orele de vârf, reducând presiunea asupra autostrăzilor expres, autostrăzilor naționale și drumurilor locale care fac legătura cu aeroportul. În special, la Aeroportul Internațional Long Thanh, autostrăzile expres precum Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay sau Șoseaua de Centură 3 ar putea atinge limitele de capacitate după 2030, dacă nu sunt implementate metode alternative de transport.

Extinderea rețelelor rutiere și creșterea volumului traficului cresc, de asemenea, riscul de accidente rutiere și congestie.

În al doilea rând, căile ferate reprezintă un mod de transport cu emisii reduse, contribuind la reducerea poluării aerului și a emisiilor de gaze cu efect de seră, aliniindu-se cu strategia pentru dezvoltarea transporturilor ecologice și durabile.

Un aeroport bine conectat pe calea ferată va oferi un avantaj competitiv față de alte aeroporturi internaționale din regiune, îmbunătățind experiența pasagerilor și atrăgând mai multe companii aeriene.

Nu numai că joacă un rol crucial în asigurarea unei conexiuni rapide și eficiente între orașul Ho Chi Minh (zona Thu Thiem) și Aeroportul Internațional Long Thanh, reducând timpul de călătorie și congestia traficului pe rute precum autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, dar linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh servește și ca o rută de transport „coloană vertebrală” pentru urbanizare și dezvoltare economică în zonele înconjurătoare.

Linia feroviară Bien Hoa - Vung Tau are o lungime totală de 84 km, conectând regiunile de sud-est ale Vietnamului, în special zonele industriale din Dong Nai și Ba Ria - Vung Tau, cu Aeroportul Long Thanh.

În plus, conexiunile indirecte includ sistemul feroviar urban al orașului Ho Chi Minh cu Aeroportul Long Thanh, precum și Linia de metrou 6 din orașul Ho Chi Minh, care face legătura directă de la orașul Ho Chi Minh la terminalele T1, T2, T3 din Tan Son Nhat și la linia de tren ușor Thu Thiem - Long Thanh, conectându-se la Aeroportul Long Thanh și jucând un rol crucial în tranzitul pasagerilor între cele două aeroporturi.

Linia 2 de metrou Ho Chi Minh City (Ben Thanh - Tham Luong) leagă centrul orașului de Aeroportul Long Thanh prin stații de transfer în Thu Thiem.

De asemenea, am înțeles că ruta Ba Ria - Vung Tau va avea o linie de cale ferată care va face legătura cu Aeroportul Long Thanh.

Care sunt calendarele planificate de implementare pentru aceste proiecte, în special pentru liniile de cale ferată care leagă orașul Ho Chi Minh de Aeroportul Internațional Long Thanh, domnule?

Conform planului, Linia 2 de metrou din Ho Chi Minh City este așteptată să fie finalizată și pusă în funcțiune în 2030.

Se va investi în două linii feroviare de mare viteză, linia Nord-Sud și linia de metrou ușor Thu Thiem-Long Thanh, care se așteaptă să fie finalizate și operaționale până în 2035.

Se preconizează că Linia 6 de metrou va fi operațională în 2035.

Conform evaluărilor, până cel târziu în 2035, Aeroportul Internațional Long Thanh va avea nevoie de o linie feroviară de legătură pentru a crește eficiența în gestionarea volumului mare de pasageri (Foto: ChatGPT).

Sunt necesare două sau trei linii de cale ferată de legătură.

Potrivit acestuia, având în vedere capacitatea operațională a Aeroportului Internațional Long Thanh, care este termenul necesar pentru ca o linie feroviară de legătură să susțină alte moduri de transport?

Momentul de construire a liniei de cale ferată care face legătura cu Aeroportul Internațional Long Thanh trebuie stabilit în funcție de cererea de transport de pasageri și mărfuri și de capacitatea altor moduri de transport și poate fi împărțit în trei faze.

În Faza 1 (2025), se preconizează că Aeroportul Long Thanh va avea o capacitate de 25 de milioane de pasageri pe an și 1,2 milioane de tone de marfă pe an. În această fază, rutele rutiere precum autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Șoseaua de Centură 3 și rutele de autobuz pot satisface cererea imediată.

Faza 2 (2030) va crește capacitatea la 50 de milioane de pasageri/an și 1,5 milioane de tone de marfă/an. Acesta este momentul în care va începe să apară riscul de supraîncărcare pe rutele rutiere, necesitând adăugarea de metode de transport moderne, cum ar fi trenul ușor Thu Thiem - Long Thanh.

Faza 3 (2040 - 2050): Capacitatea ajunge la 100 de milioane de pasageri/an și 5 milioane de tone de marfă/an. Fără o linie feroviară de susținere, sistemul de transport de legătură se va confrunta cu o congestie severă, reducând eficiența operațională a aeroportului.

Conform analizei, linia de cale ferată de legătură trebuie finalizată și pusă în funcțiune cel târziu în 2035 pentru a satisface cererea.

Experiența arată că pentru un aeroport de dimensiunea Aeroportului Long Thanh, câte linii de cale ferată sunt necesare pentru a fi suficiente?

Experiența internațională arată că un aeroport internațional de mare anvergură, precum Aeroportul Long Thanh, cu o capacitate proiectată de până la 100 de milioane de pasageri pe an în faza 3 (2040-2050), trebuie să dezvolte 2-3 linii feroviare de legătură pentru a satisface cererea de transport de pasageri și mărfuri.

Pentru Aeroportul Long Thanh, dacă finanțarea este favorabilă, s-ar putea investi într-o linie de tren ușor în faza 1 (2025 - cu o capacitate de 25 de milioane de pasageri/an): care să conecteze Thu Thiem și Long Thanh pentru a deservi nevoile de transport de bază din orașul Ho Chi Minh.

Rutele rutiere (autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, DT.25C) joacă un rol de sprijin în conectivitate.

Faza 2 (2030 - capacitate de 50 de milioane de pasageri/an) necesită adăugarea de rute interregionale: linia de cale ferată Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau pentru a conecta provinciile economice cheie; și continuarea implementării liniilor de metrou urban, cum ar fi Linia de metrou 6 (Ho Chi Minh City).

Faza 3 (2040 - 2050 - capacitate de 100 milioane de pasageri/an) va pune în funcțiune linia feroviară de mare viteză Nord-Sud, asigurând capacitatea de transport interregional de pasageri, în special din regiunile Centru și Nord.

Astfel, atunci când va funcționa la capacitate maximă, mega-aeroportul Long Thanh va avea un total de 3 linii de cale ferată (urbană, interregională și de mare viteză).

Sistemul feroviar joacă un rol crucial în reducerea presiunii traficului pe rețeaua rutieră care face legătura cu Aeroportul Long Thanh (Imagine ilustrativă: ChatGPT).

Mobilizarea unor surse diverse de capital

Pe baza calculelor preliminare, de cât capital va fi necesar pentru dezvoltarea căii ferate care leagă Aeroportul Internațional Long Thanh? De unde vor fi mobilizate aceste resurse , domnule ?

Până în prezent, suma exactă de capital alocată pentru linia feroviară care leagă Aeroportul Long Thanh rămâne necunoscută. Cu toate acestea, se poate afirma că resursele necesare sunt substanțiale, necesitând o strategie cuprinzătoare care să includă bugetul de stat, investițiile din sectorul privat și cooperarea internațională.

În acest plan, bugetul de stat ar putea contribui cu 30% - 40% din investiția inițială în elemente esențiale, cum ar fi defrișarea terenurilor, infrastructura de bază și o parte din costurile de construcție. Prioritate va fi acordată liniei de cale ferată ușoară Thu Thiem - Long Thanh și liniei Bien Hoa - Vung Tau, proiecte pentru care investițiile sunt dificil de recuperat.

Capitalul socializat poate fi mobilizat în proporție de 60% până la 70% de la marile întreprinderi interne și internaționale, prin metoda PPP, în special modelul BOT. Această abordare este potrivită pentru rutele în care capitalul poate fi recuperat prin vânzarea de bilete de tren.

Finanțarea Asistenței Oficiale pentru Dezvoltare (AOD) este mobilizată de organizații internaționale precum ADB, BM, JICA sau fonduri climatice, în special pentru proiecte ecologice.

Se acordă prioritate aplicațiilor care necesită tehnologie avansată sau sustenabilitate (feroviar ușor sau de mare viteză).

În plus, investițiile într-un proiect feroviar care să conecteze aeroportul ar putea explora utilizarea împrumuturilor preferențiale de la băncile de dezvoltare pentru a reduce costurile de împrumut sau emiterea de obligațiuni pentru a atrage capital de la investitori individuali și instituționali.

Lecții de la aeroporturile majore

Pe baza experiențelor din întreaga lume, cum conectează țările dezvoltate căile ferate la aeroporturi, domnule?

Țările dezvoltate au implementat cu succes sisteme feroviare conectate la aeroporturi pentru a optimiza eficiența transportului de pasageri, a reduce congestia traficului și a promova dezvoltarea economică regională.

Japonia este un exemplu excelent – ​​una dintre țările cu cea mai extinsă rețea feroviară.

La Aeroportul Narita (Tokyo), Narita Express (N'EX) leagă aeroportul de centrul orașului Tokyo, combinându-se cu sistemul de trenuri de mare viteză Shinkansen pentru timpi de călătorie rapizi (aproximativ 60 de minute din Tokyo). Orarul trenurilor este sincronizat cu orele de plecare și sosire ale zborurilor.

În Germania, Aeroportul Frankfurt este conectat la orașe importante precum Köln, München și Berlin prin linia feroviară de mare viteză ICE. Pentru confortul pasagerilor, gara este situată în incinta aeroportului, integrând atât servicii feroviare regionale, cât și urbane.

În Singapore, conectivitatea aeroporturilor este asigurată de un sistem de metrou extrem de eficient. Aeroportul Changi se conectează la centrul orașului prin intermediul liniei moderne East West Line, care circulă frecvent (la fiecare 3-5 minute) și se conectează direct la alte linii importante de metrou din oraș. Avantajul acestei linii îl reprezintă tarifele accesibile, potrivite pentru o gamă largă de pasageri.

În Anglia, de exemplu, au fost dezvoltate linii feroviare dedicate pentru a conecta aeroporturile. Aeroportul Heathrow (Londra) este un exemplu excelent. Acesta este conectat la Gara Paddington Central din Londra prin intermediul trenului de mare viteză Heathrow Express, cu un timp de călătorie scurt (aproximativ 15 minute). Vagoanele de tren sunt proiectate pentru confort, oferă spațiu amplu pentru bagaje și au conexiuni convenabile cu metroul și liniile de tren interurbane.

China, cea mai apropiată de Vietnam, folosește trenurile de mare viteză ca unul dintre modurile de transport care sporesc atractivitatea și eficiența aeroporturilor mari.

La Aeroportul Beijing Capital, conexiunile cu orașele învecinate sunt facilitate de o combinație de metrou și tren de mare viteză (300-350 km/h pentru trenurile de mare viteză). Gara este integrată în incinta aeroportului. Liniile de tren circulă sincronizate cu orele de decolare și aterizare, reducând la minimum timpii de așteptare.

Bazându-se pe lecțiile învățate din întreaga lume, Aeroportul Long Thanh poate dezvolta conectivitate multimodală, combinând trenul de mare viteză, trenul ușor și metroul pentru a satisface nevoile diverse ale pasagerilor. Designul terminalului feroviar ar trebui sincronizat cu terminalul aeroportului pentru a reduce timpul de tranzit.

Mulțumesc, domnule!

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm