Industria maritimă are nevoie de un mecanism inovator pentru a-și extinde raza de acțiune în marea deschisă.

Sectorul maritim a înregistrat o creștere puternică, dar pentru a realiza un progres și a-și atinge întregul potențial, este nevoie de un nou mecanism pentru a realiza obiectivul de dezvoltare a economiei marine până în 2030.

După aproape un deceniu de implementare a Rezoluției 36-NQ/TW privind Strategia de Dezvoltare Durabilă a Economiei Marine a Vietnamului și de aplicare a Legii privind Resursele Marine și Insulare și Mediul, au apărut multe oportunități noi, dar au apărut și numeroase provocări, inclusiv conflicte privind utilizarea maritimă, limitări ale mecanismului de alocare a spațiului maritim și necesitatea tranziției către un model de economie marină albastră.

Seria „Dezvoltarea durabilă a economiei marine” documentează evoluțiile din localitățile de coastă, oferind perspective de la experți, companii, agenții de management și organizații internaționale pentru a identifica oportunități, provocări și „blocaje” instituționale în parcursul de a face din Vietnam o națiune maritimă puternică și de a prospera datorită mării.

De la investițiile portuare la gândirea privind dezvoltarea spațială marină

După mai bine de 7 ani de implementare a Rezoluției nr. 36-NQ/TW privind Strategia de Dezvoltare Durabilă a Economiei Marine a Vietnamului până în 2030, cu o viziune pentru 2045, sectorul maritim este martor la schimbări semnificative atât în ​​gândirea privind dezvoltarea, cât și în amploarea investițiilor în infrastructură.

Anterior, dezvoltarea maritimă era privită în principal ca investiții în porturi maritime individuale, rute de transport maritim sau proiecte logistice separate. Acum, problema este plasată în contextul general al dezvoltării maritime naționale. Mentalitatea de exploatare pe termen scurt se schimbă treptat către o abordare integrată, multifuncțională și sustenabilă a organizării spațiului maritim.

Până în 2025, sistemul portuar al VIMC își va mări capacitatea containerelor cu aproximativ 1,7 milioane TEU și capacitatea de transport marfă în vrac cu aproximativ 25 de milioane de tone, consolidând și mai mult poziția sa ca întreprindere de top în sectorul maritim. Foto: VIMC.

Potrivit Corporației Maritime din Vietnam (VIMC), în loc să facă investiții dispersate, VIMC își concentrează resursele pe grupuri de porturi internaționale, centre de transbordare și ecosisteme logistice integrate în regiuni economice cheie.

Multe proiecte la scară largă au fost puse în funcțiune sau accelerate, cum ar fi Terminalele de Containere nr. 3 și nr. 4 din Portul Internațional Hai Phong , Portul Internațional de Transbordare Can Gio, Portul Lien Chieu, împreună cu sistemul de porturi interioare și centre logistice.

Acestea nu sunt doar proiecte individuale de infrastructură, ci sunt considerate verigile lanțului transport maritim - logistică - industrie costieră, contribuind la conturarea polilor de creștere economică ai mării în noua eră.

Indicatorii de performanță ai afacerilor VIMC pentru perioada 2020-2025 au înregistrat, de asemenea, o creștere pozitivă. Volumul mediu al transportului maritim a atins peste 21,45 milioane de tone pe an; debitul de mărfuri prin sistemul portuar a atins aproximativ 130,48 milioane de tone/an, în creștere cu aproape 8%/an. Veniturile consolidate medii au atins 15.749 miliarde VND/an, în timp ce profitul înainte de impozitare a depășit 2.600 miliarde VND/an.

Până în 2025, se preconizează că sistemul portuar al VIMC își va mări capacitatea containerelor cu aproximativ 1,7 milioane TEU și va gestiona aproximativ 25 de milioane de tone de marfă vrac, consolidându-i și mai mult rolul de întreprindere de bază în sectorul maritim.

În noua sa strategie de dezvoltare, VIMC prioritizează investițiile în grupuri de porturi internaționale și centre de transbordare din Hai Phong, Ho Chi Minh City și Da Nang pentru a utiliza eficient zonele de suprafață a apei, regiunile de coastă și sistemele de conectivitate din hinterlandul portuar.

Pe lângă investițiile în infrastructură, industria maritimă accelerează și transformarea digitală și transformarea verde. Numeroase sisteme moderne de management operațional, cum ar fi TOS, E-port, Smartgate și platforme centralizate de gestionare a datelor, au fost implementate în unitățile membre VIMC pentru a optimiza operațiunile portuare, a scurta timpii de acostare și a îmbunătăți eficiența managementului.

În domeniul dezvoltării verzi, VIMC implementează un proiect portuar verde în întregul său sistem, cu 89 de dane; investește în electrificarea echipamentelor, aplică energie solară și tehnologie de monitorizare a mediului pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, conform standardelor internaționale.

Aceste evoluții arată că industria maritimă nu mai joacă doar un rol în transbordul de mărfuri, ci devine o infrastructură fundamentală pentru dezvoltarea economiei marine.

Blocajele instituționale și spațiale maritime

Deși recunoaște numeroase rezultate pozitive, VIMC consideră că procesul de realizare a obiectivului de dezvoltare a economiei marine se confruntă încă cu multe blocaje majore, în special în ceea ce privește instituțiile, planificarea și conectivitatea infrastructurii.

Deși Planul Național de Planificare Spațială Marină a fost aprobat, implementarea sa în multe localități este lentă, ceea ce duce la suprapuneri în zonarea utilizării resurselor marine și la conflicte în implementarea proiectelor. În contextul creșterii cererii de exploatare a spațiului marin, conflictele dintre activitățile maritime, pescuit, petrol și gaze, energia eoliană offshore, turism și conservarea ecologică devin din ce în ce mai evidente.

Conform VIMC, încă lipsesc criterii specifice pentru a determina ordinea de prioritate a utilizării spațiului marin în zonele care se suprapun. Acest lucru îngreunează investițiile, accesul la suprafețele acvatice și implementarea proiectelor pe termen lung pentru companii.

VIMC recomandă accelerarea dezvoltării și implementării Planului Național de Planificare Spațială Maritimă, asigurând o coordonare strânsă cu planificarea zonei costiere și cu cea provincială, menținând astfel consecvența în zonarea funcțională și prioritizând resursele terestre și acvatice pentru infrastructura maritimă strategică. Foto: VIMC.

O altă dificultate este că procesul de stabilire a drepturilor de utilizare maritimă este încă lung din cauza lipsei de sincronizare dintre sistemele de date digitalizate și hărțile de zonare. Determinarea limitelor apelor, acordarea permiselor și finalizarea procedurilor pentru proiectele portuare și logistice durează încă mult timp.

Dl. Nguyen Canh Tinh, președintele Consiliului de Administrație al VIMC, consideră că este necesară continuarea îmbunătățirii cadrului instituțional pentru economia marină și planificarea spațială marină într-un mod unificat între guvernele centrale și locale; și rezolvarea punctelor care se suprapun între Legea maritimă, Legea investițiilor, Legea funciară și alte reglementări legate de resursele marine și mediu.

VIMC a recomandat, de asemenea, stabilirea unui mecanism de coordonare intersectorială suficient de puternic pentru a gestiona conflictele privind utilizarea spațiului maritim; prioritizarea resurselor terestre și acvatice pentru proiecte maritime strategice; și accelerarea dezvoltării infrastructurii care să conecteze porturile maritime, logistica și transportul multimodal.

În paralel, întreprinderile propun publicarea rapidă a unei liste de clasificare verde pentru sectorul maritim, pentru a crea o bază pentru ca întreprinderile să acceseze finanțare verde pentru a sprijini dezvoltarea porturilor verzi, a flotelor verzi și a promova transformarea digitală.

Economia maritimă nu poate prospera fără industria construcțiilor navale.

Potrivit experților, pentru ca economia maritimă să devină cu adevărat un motor strategic de creștere, Vietnamul nu se poate baza exclusiv pe infrastructura portuară sau logistică, ci trebuie să dezvolte un ecosistem industrial maritim complet. În cadrul acestui ecosistem, construcția navală este considerată o verigă strategică, legată de capacitatea de transport maritim, logistică, industriile de sprijin și capacitatea de a gestiona proactiv lanțul național de aprovizionare.

Șantierul naval Pha Rung construiește o navă-cisternă pentru produse chimice de 13.000 DWT pentru un armator sud-coreean. Foto: Ta Hai .

La recentul seminar „Economia maritimă a Vietnamului în noua eră: Rolul întreprinderilor și al industriei construcțiilor navale”, organizat de Asociația Vietnameză pentru Știință și Tehnologie în Construcții Navale, dl. Nguyen Tien Dat, director general adjunct al Corporației Industriei Construcțiilor Navale (SBIC), a declarat că, deși anterior industria construcțiilor navale era privită în principal din perspectiva producției industriale specializate, acum aceasta trebuie plasată în strategia națională generală de dezvoltare, ca „coloana vertebrală a industriei maritime”.

Potrivit experților, fără investiții rapide în tehnologie și resurse umane de înaltă calitate, industria navală din Vietnam se va confrunta cu dificultăți în a participa profund la lanțul valoric global. Multe opinii din cadrul atelierului au sugerat necesitatea dezvoltării unei strategii naționale de dezvoltare a flotei, legată de comenzile interne de construcții navale, și, simultan, a formulării unei strategii pe termen lung pentru dezvoltarea industriei navale din Vietnam. În plus, este necesar să se planifice și să se dezvolte clustere industriale de construcții navale-logistică-porturi în zone cu un potențial remarcabil pentru a reduce costurile logistice și a crea un ecosistem industrial maritim sincronizat.

De la istoria planificării spațiale maritime, a dezvoltării portuare, a logisticii, până la industria construcțiilor navale, este clar că obiectivul de a transforma economia maritimă într-un motor strategic de creștere nu mai reprezintă o problemă pentru un singur sector. Ceea ce are nevoie Vietnamul acum nu sunt doar mai multe proiecte de infrastructură, ci un mecanism suficient de puternic pentru a lega întregul lanț industrial maritim-logistic-marin.

În perioada 4-6 iunie 2026, în districtul Cua Lo (provincia Nghe An), Ministerul Agriculturii și Mediului, în coordonare cu Comitetul Popular al provinciei Nghe An, va organiza o serie de evenimente de comunicare ca răspuns la Ziua Mondială a Mediului (5 iunie), Ziua Mondială a Oceanelor (8 iunie), Luna Acțiunii pentru Mediu și Săptămâna Mării și Insulelor din Vietnam 2026.

1. Forumul Național pentru Mediu și Climă - De la Politici la Acțiune

- Ora: 8:00 AM, 5 iunie 2026

- Locație: Vinpearl Cua Hoi, Secția Cua Lo, Provincia Nghe An.

- Participare online: ID: 942 6837 3034. Parolă: KH0605.

2. Atelier național „Îmbunătățirea instituțiilor și politicilor pentru promovarea dezvoltării economice marine durabile”

- Ora: 14:00, 5 iunie 2026

- Locație: Vinpearl Cua Hoi, Secția Cua Lo, Provincia Nghe An.

- Participare online: ID: 934 2999 5099. Parolă: HT0506.

3. Program de artă „Marea Vietnamului - O călătorie prin spațiul verde”

- Ora: 20:00, 5 iunie 2026

- Locație: Piața Binh Minh, Secția Cua Lo, Provincia Nghe An.

4. Ceremonia națională de lansare ca răspuns la Ziua Mondială a Mediului, Ziua Mondială a Oceanelor, Luna Acțiunii pentru Mediu și Săptămâna Mării și Insulelor din Vietnam din 2026; Lansarea mișcării „Toți cetățenii își unesc forțele pentru a proteja mediul, pentru un Vietnam verde, curat și frumos”

- Ora: 6:00 AM, 6 iunie 2026

- Locație: Piața Binh Minh, Secția Cua Lo, Provincia Nghe An.

5. Expoziția Economiei Albastre - Agricultură și Mediu Durabil

- Perioadă: 4-6 iunie 2026

- Locație: Piața Binh Minh, Secția Cua Lo, Provincia Nghe An.

Sursă: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html