Oameni care identifică orașele vietnameze contemporane.

Báo Thanh niên•09/02/2025

În calitate de urbanist, care sunt observațiile dumneavoastră asupra arhitecturii actuale a clădirilor publice și a locuințelor urbane din Vietnam? În opinia dumneavoastră, care sunt deficiențele arhitecturii noastre urbane?

După mulți ani de dificultăți economice , când țara noastră a devenit mai prosperă, oamenii au vrut să importe orice este nou și interesant. În perioada de deschidere, multe lucruri noi au inundat Vietnamul, inclusiv proiecte de construcții aglomerate, cu o varietate de culori, stiluri și materiale, creând un trend arhitectural haotic și mixt, cu potențialul de a avea un impact negativ asupra identității urbane unice a Vietnamului.

În al doilea rând, dezvoltarea se îndreaptă din ce în ce mai mult spre tendințe nesustenabile. Totul este orientat spre câștigul economic, invadând cu ușurință siturile de patrimoniu și spațiile urbane pentru a construi zgârie-nori și beton peste spațiile verzi și căile navigabile rare din centrul orașului, provocând impacturi negative asupra mediului, congestionarea traficului, poluarea, smogul, inundațiile etc.

Potrivit arhitectului Ngo Viet Nam Son, o strategie crucială pentru renovarea și extinderea urbană este ca infrastructura să fie întotdeauna cu un pas înainte.

El a afirmat odată: „Planificarea urbană trebuie să răspundă nevoilor și intereselor legitime și unice ale tuturor segmentelor populației, de la bogați la săraci, de la bătrâni la tineri, de la investitori și afaceri la micii comercianți, de la localnici la imigranți.” Respectă planificarea urbană din orașul Ho Chi Minh această propunere?

Pentru ca un plan să fie fezabil, acesta trebuie să se bazeze pe cercetări privind situația actuală a terenurilor, economia, societatea etc., pentru a satisface nevoile diverse ale tuturor segmentelor populației.

Planificarea urbană în orașul Ho Și Min în special, și în Vietnam în general, nu a reușit încă să se orienteze către tendințele de dezvoltare. În schimb, este adesea puternic influențată de viziuni pe termen scurt bazate pe termeni politici și speculații imobiliare, ceea ce duce la nealiniere și la incapacitatea de a satisface nevoile practice.

De exemplu, deși oferta de locuințe accesibile pentru muncitori și imigranți este insuficientă, există un accent excesiv pe construirea de apartamente de lux care nu sunt accesibile majorității. Acest lucru duce la o situație în care cumpărătorii achiziționează în principal în scopuri de investiții, mai degrabă decât pentru uz personal, dar întâmpină dificultăți în a găsi chiriași care își pot permite chiria, creând astfel „orașe fantomă” în orașele mari. Pe de altă parte, multe zone rezidențiale cu clădiri înalte destinate relocării, cum ar fi în Thu Thiem, duc lipsă și de locuitori, deoarece accentul s-a pus doar pe asigurarea de spațiu de locuit, fără a se aborda nevoile de locuri de muncă la fața locului și de facilități accesibile pentru rezidenți.

Care sunt principalele motive pentru care orașul Ho Și Min în special, și multe alte orașe din Vietnam în general, devin puternic urbanizate, poluate și se confruntă cu inundații severe în timpul ploilor? Se datorează planificării urbane sau lipsei de conștientizare a publicului?

Există două motive principale: eroarea umană și managementul defectuos!

Când investitorii sunt dornici să maximizeze profiturile și vor să taie copaci, să umple lacuri și canale și să paveze parcurile cu beton pentru a mări terenul destinat proiectelor imobiliare, administratorii urbani trebuie să monitorizeze și să gestioneze cu strictețe încălcările pentru a proteja interesele comune ale locuitorilor.

În prezent, centrul orașului Ho Chi Minh are doar aproximativ 0,5 m2 de spațiu verde de persoană, mult prea puțin în comparație cu nivelul recomandat de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) pentru a asigura sănătatea locuitorilor, care este de minimum 9 m2 și, în mod ideal, peste 50 m2 de persoană. Construcțiile excesive din beton din orașul Ho Chi Minh, precum și de pe zonele muntoase și insule, provoacă inundații urbane tot mai mari.

El a avertizat odată că orașul Thu Duc ar putea deveni un proiect imobiliar masiv dacă criteriile de dezvoltare durabilă sunt ignorate. Potrivit lui, este Thu Duc orașul cu adevărat un oraș satelit și ce trebuie făcut pentru a schimba acest lucru?

Orașul Thu Duc este primul oraș dintr-un oraș din țară. Cea mai mare provocare este că orașul Thu Duc nu poate fi pur și simplu o însumare a realizărilor celor trei districte anterioare; trebuie să demonstreze eficacitatea gândirii sale inovatoare și să obțină realizări mult mai mari decât înainte, nu doar în ceea ce privește amploarea proiectelor imobiliare, ci și în ceea ce privește contribuția sa la creșterea socio-economică generală, pentru a avea o bază științifică pentru a lua în considerare replicarea acestui model în orașul Ho Chi Minh și la nivel național.

Orașul Thu Duc

Dezvoltarea urbană nu se poate concentra doar pe aspectul superficial al autostrăzilor și al centrelor comerciale de lux; trebuie să ia în considerare și mediul înconjurător, spațiile verzi și calitatea vieții. Potrivit acestuia, investițiile în cultură, parcuri, școli, spitale etc. sunt mult mai scumpe decât investițiile comerciale, dar aceasta este cu adevărat o investiție înțeleaptă care îmbunătățește calitatea vieții locuitorilor urbani. Ar putea detalia acest aspect?

În Vietnam, multe zone rezidențiale noi se confruntă adesea cu o conectivitate rutieră deficitară, congestie a traficului și inundații din cauza infrastructurii slabe și a lipsei de facilități sociale.

O strategie crucială pentru renovarea și extinderea urbană este de a asigura finalizarea întotdeauna a infrastructurii înainte de termen, creând o bază pentru o dezvoltare durabilă. Aceasta include infrastructura tehnică (drumuri, alimentare cu apă și canalizare, electricitate etc.) și infrastructura socială (facilități aferente, cum ar fi școli, spitale, parcuri, servicii comerciale, centre sportive etc.).

Zona Thu Thiem, orașul Thu Duc

Ați putea împărtăși câteva experiențe internaționale în conservarea patrimoniului care ar putea fi aplicate în orașul Ho Chi Minh?

Conservarea patrimoniului național, gestionată de Legea privind patrimoniul cultural, are încă multe deficiențe, deoarece se concentrează doar pe conservarea siturilor istorice, care reprezintă un procent mic din totalul patrimoniului arhitectural planificat.

În realitate, peste 80% din structurile patrimoniului arhitectural urban nu sunt monumente istorice, așadar poate fi necesară conservarea doar a unei părți din acestea în starea lor originală, în timp ce restul și zonele înconjurătoare pot fi renovate, modernizate sau extinse, integrând noi funcții, atâta timp cât acestea se armonizează cu spațiul patrimonial al structurii principale.

Acest lucru a fost, de asemenea, esențial pentru succesul proiectului nostru de conservare și renovare a orașului vechi Xintiandi din Shanghai (China), demonstrând că procesul de conservare poate fi extrem de eficient din punct de vedere economic, deoarece această zonă a devenit acum unul dintre cei mai mari contribuitori la bugetul orașului.

Planificarea transportului public face parte, de asemenea, din planul general de planificare urbană modernă. Cum va afecta funcționarea Liniei 1 de metrou din orașul Ho Chi Minh viața urbană modernă?

Dezvoltarea unui sistem de metrou și autobuze care să acopere centrul orașului deschide noi oportunități pentru ca oamenii să își schimbe modul de viață și de muncă într-un mod mai sustenabil și mai ecologic.

Integrarea transportului public cu dezvoltarea urbană, urmând modelul Dezvoltării Orientate spre Tranzit (TOD), reprezintă o strategie de dezvoltare urbană de ultimă generație. În cadrul acestui model, locuitorii din zona de influență a TOD (zone în care oamenii pot merge pe jos până la o stație de metrou sau o stație de autobuz care face legătura cu o stație de metrou în aproximativ 10 minute sau aproximativ 800 de metri) se pot deplasa convenabil la locul de muncă, la facilități publice, la servicii comerciale și la locuri de divertisment folosind transportul public.

Dr. Ngo Viet Nam Son, arhitect și doctor în filosofie, efectuează un studiu al râului Saigon în colaborare cu liderii orașului Ho Chi Minh.

Care este rolul și necesitatea sistemului de metrou în dezvoltarea viitoare a orașului Ho Chi Minh?

Niciun megaoraș din lume cu o populație de peste 10 milioane de locuitori nu poate funcționa eficient fără un sistem de transport public bun. Deținerea unui sistem de transport public de mare capacitate, cum ar fi metroul sau un sistem de autobuze rapide, pentru a reduce congestia traficului și a menține calitatea mediului este o problemă vitală, indispensabilă, nu o opțiune, pentru megaorașe.

Un sistem de metrou și autobuz funcțional va transforma peisajul urban și va aborda problemele actuale ale traficului urban, cum ar fi congestia traficului, vânzările ambulante care invadează trotuarele și aruncarea de gunoaie. Va schimba extinderea sistemului de metrou în întregul oraș cultura transporturilor și stilul de viață actual al oamenilor?

Metroul va schimba, fără îndoială, cultura navetei oamenilor. În primul rând, publicul s-a obișnuit de mult să folosească motocicletele chiar și pe distanțe scurte, dar acum va folosi treptat mai mult transportul public, deoarece economisește timp și bani.

În al doilea rând, întreaga familie poate merge pe jos, în loc să fie dusă cu mașina la și de la școală ca înainte. Copiii pot merge pe jos la școală, părinții pot merge pe jos la serviciu sau pot trece pe la centrul comercial în drum spre casă, iar vârstnicii pot merge pe jos în parc sau la centrul de îngrijire medicală.

În al treilea rând, trotuarele din zona metropolitană vor trebui redate pietonilor, devenind mai spațioase, curate și frumoase, cu copaci care să le ofere umbră sau adăposturi pentru a-i proteja de ploaie și soare.

În al patrulea rând, sănătatea oamenilor este mai bună pentru că merg mai mult pe jos în fiecare zi.

Stația Ben Thanh

El a afirmat odată că obiectivul de a construi câteva sute de kilometri de cale ferată urbană în următorii 10 ani nu este ușor pentru orașul Ho Chi Minh. Ce trebuie să facă orașul pentru a realiza acest lucru? Ce lecții pot fi învățate din construcția Liniei 1 de metrou pentru a implementa liniile ulterioare mai rapid și mai eficient, evitând întârzierile și dificultățile din trecut, pentru a construi cu succes șapte linii de metrou în viitor?

Linia 1 de metrou a durat aproape 20 de ani pentru a fi finalizată. Putem scurta timpul dacă abordăm cauzele întârzierilor – juridice, financiare, manageriale, de resurse umane, bugetare… – și apoi aplicăm un proces standardizat pentru toate cele șapte linii simultan, similar modului în care Shanghai și Beijing au construit zeci de linii de metrou în 10 ani. Ar trebui înființat un consorțiu specializat în metrou și dezvoltare urbană (TOD) pentru a eficientiza mecanismele, a promova cooperarea multisectorială, a gestiona finanțele, a conecta investițiile, a atrage capital privat și a forma resurse umane pentru proiect.

Cum poate orașul Ho Chi Minh să continue să se dezvolte într-o metropolă civilizată și modernă, păstrând în același timp sufletul și esența vechiului Saigon?

Orașul Ho Și Min, cu peste 300 de ani de istorie, poate fi conceput ca un peisaj urban cu multiple fațete, cu multe capitole, de la trecut până la prezent și viitor, cuprinzând vechiul centru patrimonial Saigon, zona istorică Cholon, zona Ben Binh Dong, centrul financiar și economic Thu Thiem, universitatea și zona urbană de înaltă tehnologie Thu Duc, zona urbană ecologică Thanh Da, zona urbană ecologică de coastă Can Gio și noile zone urbane moderne cu clădiri înalte, cu o identitate specifică secolului XXI... Această identitate va deveni valoarea unică a unui oraș Ho Și Min prosper în viitor, la egalitate cu orașele de top din întreaga lume!