Persoana care identifică zonele urbane vietnameze contemporane

În calitate de urbanist, care este opinia dumneavoastră despre arhitectura actuală a locuințelor publice și urbane din Vietnam? În opinia dumneavoastră, care sunt deficiențele arhitecturii noastre urbane?

După mulți ani de dificultăți economice , când țara noastră a devenit prosperă, oamenii au vrut să importe orice nou. În perioada ușilor deschise, multe lucruri noi au inundat Vietnamul, inclusiv construcții aglomerate cu tot felul de culori, stiluri și materiale, creând un trend de arhitectură mixtă și haotică, cu riscul de a afecta negativ valoarea identității urbane a Vietnamului.

A doua este tendința dezvoltării din ce în ce mai nesustenabile. Totul vizează beneficiile economice, fiind gata să invadeze clădirile de patrimoniu și spațiile identitare urbane pentru a construi clădiri înalte și a betona spațiile verzi și suprafețele rare de apă din centrul orașului, provocând impacturi negative asupra mediului, ambuteiaje, poluare, praf, inundații...

Potrivit arhitectului Ngo Viet Nam Son, o strategie foarte importantă pentru renovarea și extinderea urbană este ca infrastructura să fie întotdeauna cu un pas înainte.

El a spus odată: „Planificarea urbană trebuie să satisfacă nevoile și interesele legitime și unice ale tuturor claselor de oameni, de la bogați la săraci, de la bătrâni la tineri, de la investitori și afaceri la micii comercianți, de la localnici la imigranți.” Urmează planificarea urbană din orașul Ho Chi Minh această propunere?

Pentru ca un plan să fie fezabil, acesta trebuie să se bazeze pe cercetări privind starea actuală a terenurilor, economiei, societății etc., pentru a satisface nevoile diverse ale tuturor claselor de oameni.

Planificarea urbană în orașul Ho Și Min în special și în întreaga țară în general nu a orientat încă tendința de dezvoltare, ci este adesea influențată puternic de viziunea pe termen scurt și de speculațiile imobiliare, astfel încât este adesea defazată, neîndeplinind nevoile practice.

De exemplu, deși oferta nu a satisfăcut cererea de locuințe accesibile pentru muncitori și imigranți, s-a pus accentul pe construirea unui număr prea mare de apartamente de lux, care sunt inaccesibile majorității, ceea ce a dus la o situație în care cumpărătorii achiziționează în principal în scop de investiții, mai degrabă decât pentru a locui în ele, dar este dificil să găsești chiriași care își permit să le închirieze, creând astfel „orașe fantomă” în inima orașelor mari. Pe de altă parte, multe zone rezidențiale cu clădiri înalte destinate persoanelor relocate, cum ar fi în Thu Thiem, duc lipsă și de locuitori, deoarece sunt preocupate doar de asigurarea de spații locative, dar nu au satisfăcut încă nevoile de locuri de muncă la fața locului și de facilități accesibile pentru rezidenți.

Principalul motiv pentru care orașul Ho Chi Minh în special și multe alte orașe din Vietnam în general sunt betonate, grav poluate și inundate când plouă... este din cauza planificării sau a conștientizării oamenilor?

Cele două motive principale sunt resursele umane și managementul defectuos!

Atunci când speră să obțină cât mai mulți bani, când investitorii vor să taie copaci, să umple lacuri și canale și să betoneze parcuri pentru a mări terenul destinat construcției de proiecte imobiliare, administratorii urbani trebuie să monitorizeze și să gestioneze cu strictețe încălcările pentru a proteja interesele comune ale locuitorilor.

În prezent, centrul orașului Ho Și Min are doar aproximativ 0,5 m2 de spațiu verde pe cap de locuitor, ceea ce este prea puțin în comparație cu nivelul recomandat de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) pentru a asigura sănătatea locuitorilor, cel puțin 9 m2, ideal peste 50 m2 pe cap de locuitor. Betonarea excesivă din orașul Ho Și Min, precum și de pe platou și insule, face ca zona urbană să fie din ce în ce mai inundată.

Ați avertizat cândva că orașul Thu Duc ar putea deveni un proiect imobiliar gigantic dacă sunt neglijate criteriile de dezvoltare durabilă. În opinia dumneavoastră, este orașul Thu Duc într-adevăr un oraș satelit și ce trebuie făcut pentru a schimba acest lucru?

Orașul Thu Duc este primul oraș dintr-un oraș din țară. Cea mai mare provocare viitoare este că orașul Thu Duc nu poate include doar suma realizărilor individuale ale celor trei districte anterioare, ci trebuie să demonstreze eficacitatea gândirii inovatoare și a realizărilor remarcabile de multe ori mai mult decât înainte, nu doar în ceea ce privește amploarea proiectelor imobiliare, ci și în ceea ce privește contribuția la creșterea economică și socială generală, pentru a avea o bază științifică pentru a lua în considerare replicarea acestui model în orașul Ho Chi Minh și în întreaga țară.

Orașul Thu Duc

Dezvoltarea urbană nu poate urma doar aspectul autostrăzilor și al centrelor comerciale de lux, ci trebuie să țină cont de mediu, de spațiile verzi și de calitatea vieții. Potrivit dumneavoastră, investițiile în cultură, parcuri, școli, spitale etc. sunt mult mai scumpe decât investițiile comerciale, dar aceasta este cu adevărat o investiție înțeleaptă, îmbunătățind calitatea vieții locuitorilor din mediul urban. Puteți explica mai multe?

În Vietnam, multe zone rezidențiale noi au adesea conexiuni rutiere deficitare, ambuteiaje și inundații din cauza infrastructurii precare și a lipsei de facilități sociale.

O strategie foarte importantă pentru renovarea și extinderea urbană este de a crea o fundație pentru o dezvoltare durabilă, infrastructura trebuind întotdeauna finalizată cu un pas înainte, inclusiv infrastructura tehnică (drumuri, alimentare cu apă și canalizare, electricitate etc.) și infrastructura socială (facilități aferente, cum ar fi școli, spitale, parcuri, servicii comerciale, centre sportive etc.).

Zona Thu Thiem, orașul Thu Duc

Puteți împărtăși câteva experiențe internaționale în conservarea patrimoniului care pot fi aplicate în orașul Ho Chi Minh?

Conservarea patrimoniului întregii țări este gestionată de Legea Patrimoniului Cultural, care are încă multe deficiențe din cauza concentrării exclusive pe conservarea relictelor, care reprezintă o proporție mică din patrimoniul arhitectural total.

În realitate, peste 80% din lucrările de patrimoniu arhitectural urban nu sunt monumente, așadar poate fi necesară conservarea doar a unei părți din acesta în starea sa originală, partea rămasă și zona înconjurătoare putând fi renovate, reamenajate sau extinse, integrând noi funcții, atâta timp cât sunt în armonie cu spațiul patrimonial al lucrării principale.

Aceasta a fost și cheia succesului proiectului de conservare și renovare a orașului vechi Tan Thien Dia pe care l-am realizat la Shanghai (China), demonstrând că conservarea poate aduce cu siguranță o eficiență economică ridicată, deoarece această zonă a devenit acum unul dintre locurile care contribuie cel mai mult la bugetul orașului.

Planificarea transportului public este, de asemenea, o parte a planificării generale a urbanismului modern. Cum afectează funcționarea liniei 1 de metrou din orașul Ho Chi Minh viața urbană modernă?

Formarea unui sistem de metrou și autobuze care să acopere centrul orașului deschide noi oportunități pentru a ajuta oamenii să își schimbe modul de viață și de muncă într-un mod mai sustenabil și mai ecologic.

Transportul public asociat dezvoltării urbane conform modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) este o strategie avansată de dezvoltare urbană în prezent. În cadrul acesteia, locuitorii din zona de influență TOD (zone unde oamenii pot merge pe jos la stația de metrou sau la stația de autobuz care face legătura cu stația de metrou în aproximativ 10 minute, echivalentul unei distanțe de 800 m) pot călători convenabil cu transportul public la locul de muncă, la utilități publice, servicii comerciale și divertisment.

Dr. în științe și arhitect Ngo Viet Nam Son a studiat râul Saigon împreună cu liderii orașului Ho Chi Minh

Rolul și necesitatea metroului în dezvoltarea viitoare a orașului Ho Chi Minh?

Niciun megaoraș din lume cu o populație de peste 10 milioane nu poate funcționa eficient fără un sistem de transport public bun. Necesitatea unui sistem de transport public de mare capacitate, cum ar fi metroul sau transportul rapid cu autobuzul, pentru a reduce congestia traficului și a menține calitatea mediului este o chestiune de supraviețuire, nu o opțiune pentru megaorașe.

Un sistem de metrou și autobuz funcțional va schimba fața orașului și va rezolva problemele actuale ale traficului urban, cum ar fi ambuteiajele, vânzătorii ambulanți, aruncarea de gunoaie... Dezvoltarea unui sistem de metrou în tot orașul va schimba cultura rutieră a oamenilor, precum și modul lor de viață actual?

Metroul va schimba cu siguranță modul în care oamenii călătoresc. În primul rând, oamenii au fost obișnuiți de mult timp să folosească motocicletele pentru a călători pe distanțe scurte, dar acum vor folosi treptat mai mult transportul public, deoarece economisește timp și bani.

În al doilea rând, întreaga familie poate merge pe jos, în loc să fie nevoită să fie luată și adusă ca înainte. Copiii pot merge pe jos la școală, părinții pot merge pe jos la serviciu sau pot opri pe la mall în drum spre casă, iar vârstnicii pot merge pe jos în parc sau la centrul de îngrijire medicală.

În al treilea rând, trotuarele din zona metropolitană trebuie readuse pietonilor, mai aerisite, mai curate, cu copaci care oferă umbră sau adăpost de soare și ploaie.

În al patrulea rând, sănătatea oamenilor este mai bună pentru că merg mai mult pe jos în fiecare zi.

Stația Ben Thanh

Ați spus odată că obiectivul de a construi câteva sute de kilometri de cale ferată urbană în următorii 10 ani nu este ușor pentru orașul Ho Chi Minh. Pentru a realiza acest lucru, ce ar trebui să facă orașul? Ce lecții pot fi învățate din procesul de construire a liniei 1 de metrou pentru a implementa următoarele linii mai rapid și mai eficient, evitând repetarea întârzierilor și dificultăților anterioare, în vederea implementării proiectului de construire a 7 linii de metrou în perioada următoare?

Linia 1 de metrou a durat aproape 20 de ani pentru a fi finalizată. Putem scurta timpul dacă putem clarifica cauzele întârzierilor de la Linia 1, în ceea ce privește legalitatea, finanțele, managementul, resursele umane, bugetul etc., și apoi aplicăm un proces standard pentru implementarea a 7 linii în același timp, similar modului în care Shanghai și Beijing au construit zeci de linii de metrou în 10 ani. Este necesară înființarea unei corporații specializate în dezvoltarea urbană a metroului și a TOD-ului pentru a clarifica mecanismele, cooperarea multisectorială, managementul financiar, legătura investițiilor, atragerea capitalului social și formarea resurselor umane pentru proiect.

Cum poate orașul Ho Chi Minh să se dezvolte într-un oraș civilizat și modern, păstrând în același timp sufletul vechiului Saigon?

Orașul Ho Și Min, cu o istorie de peste 300 de ani, poate fi orientat ca o carte urbană cu identități multiple, cu multe capitole, de la trecut la prezent și viitor, incluzând vechiul centru patrimonial Saigon, zona istorică Cho Lon, zona Ben Binh Dong, centrul economic financiar Thu Thiem, universitatea Thu Duc și zona urbană de înaltă tehnologie, zona urbană ecologică Thanh Da, zona urbană ecologică marină Can Gio și noile zone urbane moderne cu clădiri înalte, cu identitate a secolului XXI... Această identitate va deveni valoarea unică a unui oraș Ho Și Min prosper în viitor, la egalitate cu principalele orașe din lume!