Această mișcare vine în contextul în care Japonia se confruntă cu o creștere a turismului internațional, împreună cu o lipsă tot mai mare de forță de muncă din cauza îmbătrânirii populației.
Conform planului, începând cu începutul lunii mai, roboții vor fi puși în funcțiune de probă pe pistă, ocupându-se de transportul bagajelor și mărfurilor pasagerilor.
Aceasta face parte din efortul pe termen lung al JAL de a automatiza sarcini dificile, ușurând povara personalului de la sol suprasolicitat. Se așteaptă ca testarea să dureze până în 2028, înainte de a se lua o decizie privind implementarea pe scară largă.
Roboții utilizați în cadrul proiectului sunt fabricați de compania tehnologică Unitree. Într-o demonstrație recentă prezentată presei, s-a demonstrat că un robot cu o înălțime de aproximativ 130 cm este capabil să împingă mărfuri pe o bandă transportoare lângă o aeronavă, interacționând în același timp cu mediul său împrejurimi.
În ciuda limitărilor sale actuale, acesta este încă considerat un pas important în aplicarea roboților umanoizi în mediile de lucru din lumea reală.
Proiectul este o colaborare între JAL și GMO Internet Group, prin intermediul diviziei sale de inteligență artificială și robotică. Ambele părți se așteaptă ca implementarea roboților să contribuie la abordarea deficitului tot mai sever de forță de muncă din Japonia, în special în industriile aviației și logisticii.
Aeroportul Haneda deservește în prezent peste 60 de milioane de pasageri anual, punând o presiune imensă asupra personalului său de manipulare a bagajelor. Potrivit lui Yoshiteru Suzuki, șeful diviziei de servicii la sol a JAL, utilizarea roboților în aceste sarcini grele „va reduce, fără îndoială, povara asupra lucrătorilor și va aduce beneficii semnificative”.
Cu toate acestea, el a subliniat, de asemenea, că sarcini importante legate de siguranță și supraveghere vor fi în continuare gestionate de oameni în viitorul apropiat. De fapt, deși aeroporturile moderne sunt adesea văzute ca medii extrem de automatizate, multe procese logistice se bazează încă în mare măsură pe munca umană.
Tomohiro Uchida, un reprezentant al GMO AI and Robotics, a declarat că acesta este blocajul care cauzează dificultăți industriei aviatice, deoarece cererea crește brusc, dar forța de muncă nu ține pasul.
Conform datelor Organizației Naționale de Turism din Japonia, numai în primele două luni ale anului 2026, țara a primit peste 7 milioane de vizitatori internaționali, după un record de 42,7 milioane în anul precedent. Redresarea puternică și creșterea turismului după pandemie au dus la o creștere a cererii de personal în industria serviciilor, în special în aviație.
Între timp, Japonia se confruntă cu provocarea unei populații îmbătrânite și a unei forțe de muncă în scădere. Previziunile sugerează că țara ar putea avea nevoie de peste 6,5 milioane de lucrători străini până în 2040 pentru a susține creșterea economică . Cu toate acestea, politicile de imigrare rămân restrictive, ceea ce face dificilă găsirea de forță de muncă de înlocuire.
În acest context, roboții sunt văzuți ca o soluție potențială. Deși în prezent roboții pot funcționa continuu doar aproximativ două-trei ore înainte de a fi nevoie de reîncărcare, dezvoltatorii cred că această tehnologie se va îmbunătăți în curând pentru a satisface mai bine cerințele posturilor.
Pe lângă manipularea bagajelor, roboții pot fi utilizați și în alte sarcini, cum ar fi curățarea cabinelor aeronavelor sau asistarea la operațiunile aeroportuare.
Introducerea roboților umanoizi pentru testare pe Aeroportul Haneda nu este doar un pas tehnologic, ci reflectă și tendința inevitabilă de restructurare a pieței muncii din Japonia.
Dacă va avea succes, acest model ar putea fi reprodus în multe alte domenii, inaugurând o nouă eră a integrării om-mașină în locul de muncă modern.
Sursă: https://baovanhoa.vn/nhip-song-so/nhat-ban-dua-robot-boc-xep-hanh-ly-tai-san-bay-223258.html
Comentariu (0)