• Bac Lieu răspunde campaniei „500 de zile și nopți pentru a finaliza 3.000 km de autostrăzi”.
  • Proiectul autostrăzii expres Ca Mau - Dat Mui necesită progrese urgente.
  • Ca Mau a demarat și inaugurat simultan proiecte de construcții și inițiative pentru a sărbători Revoluția din August și Ziua Națională pe 2 septembrie.

O perioadă cu transporturi dificile.

La începutul anilor 2000, provincia Ca Mau a suferit o transformare dramatică, navigând prin amestecul apei sărate cu cea dulce, povestea cultivării creveților și a orezului devenind o temă de actualitate. Capitalul de investiții a fost limitat și fragmentat, concentrat în principal pe infrastructura de irigații; transportul a rămas în mare măsură dependent de căile navigabile. Provincia era izolată, încă săracă și îngreunată în continuare de izolarea sa.

Podul Năm Căn traversează râul Cửa Lớn pe autostrada Ho Chi Minh .

Pe atunci, în fosta provincie Ca Mau, doar Autostrada Națională 1, care mergea din centrul orașului Ca Mau spre provincie, era încă considerată practicabilă, deși era destul de denivelată din cauza stării sale dărăpănate și a lățimii înguste. Strada Tran Hung Dao, acum una dintre cele mai aglomerate străzi, era pe atunci doar un drum scurt și noroios, legat prin mici drumuri laterale construite de locuitori, care duceau la case dărăpănate.

Pentru a ajunge în districte, majoritatea oamenilor trebuiau să călătorească pe calea navigabilă, împărțind Ca Mau în două regiuni distincte: Nord și Sud. De la Debarcaderul A din Secția 1 (acum Secția An Xuyen), mergând până la intersecția Tac Thu, se putea merge direct spre zona de mangrove cu apă sărată U Minh, cu nesfârșiții săi copaci verzi de melaleuca; în amonte spre zona de apă dulce Thoi Binh, cu câmpurile sale de trestie de zahăr și orez; și în aval de-a lungul râului Ong Doc până la Marea de Vest, abundentă de creveți și pești în districtul Tran Van Thoi. Debarcaderul B (fostul Secției 7, la intersecția canalului Ca Mau - Bac Lieu și Ganh Hao, în ceea ce este acum Secția Tan Thanh; mutat ulterior în Secția 8, acum Secția Ly Van Lam) era plin de tot felul de ambarcațiuni. De aici, se putea urma râul Ganh Hao până la Dam Doi și Marea de Est; urma râul Bay Hap până la Cai Nuoc și apoi la Phu Tan; lua o scurtătură peste malul estic până la Nam Can; sau traversați râul Cua Lon până la Ngoc Hien și Dat Mui, în zonele îndepărtate ale câmpiei aluviale.

Izolarea și izolarea zonei, lipsită de drumuri și necesitând călătoria cu feribotul, sunt adesea amintite cu anecdote memorabile și umoristice. Povestea spune că în 2004, Ngoc Hien a fost împărțit în două districte: Nam Can și Ngoc Hien. Noul sediu al districtului Ngoc Hien era situat în Kien Vang, fostul sediu al unei companii forestiere. În fiecare zi, un „feribot oficial” îi ducea pe angajați la Ngoc Hien pentru muncă, plecând din Nam Can în zori; până la ora 16:30, aceștia trebuiau aduși înapoi la Nam Can din cauza distanței lungi și a necesității de a traversa rapid „Golful Lao Lang” înainte de amurg. Chiar și așa, când au ajuns la râul Cua Lon, era deja amurg, un adevărat caz de „venire din pădure”, deoarece orașul Nam Can era deja luminat pe cealaltă parte. La acea vreme, Ngoc Hien avea un singur drum, puțin peste 1 metru lățime, de la Kien Vang la Rach Goc, fără felinare noaptea. Cei care au ratat feribotul nu au avut de ales decât să se culce devreme, imediat ce se lăsa întunericul, în complexele de locuințe comunale din adâncul pădurii...

Îmi amintesc că pe vremea când orașul Ca Mau era încă un orășel, exista doar un drum îngust către Tac Thu. Pentru a traversa spre Ong Doc și Cai Tau, singura cale era printr-un mic pod de fier, inițial doar pentru motociclete; vehiculele cu patru roți puteau merge doar într-o singură direcție. Într-o perioadă de dificultăți economice, acest pod era considerat unul dintre cele mai masive și moderne din zona rurală la acea vreme, o dovadă a marii determinări a domnului Doan Thanh Vi, fost secretar al Comitetului de Partid Provincial Minh Hai. După devastatorul incendiu de pădure U Minh Ha din 2002, provincia a deschis un drum de-a lungul canalului Nong Truong până la Coi 6, extinzându-se până la coasta Sitului Istoric Național Hon Da Bac.

Clădiri emblematice

Cu puternica hotărâre politică a liderilor Partidului și ai Guvernului, cu scopul de a depăși dificultățile, astfel încât Ca Mau în special, și regiunea Deltei Mekong în general, să poată ajunge la marea deschisă, proiecte cheie de transport sunt construite treptat, cu toată responsabilitatea și afecțiunea pentru această bază revoluționară care a suferit atât de multă durere și distrugere în timpul războiului. Așa cum a spus odată domnul Ngo Thinh Duc, pe vremea când era încă ministru adjunct al Transporturilor, cu sinceritate profundă, că se va putea retrage doar cu liniște sufletească și cu un sentiment de apartenență la acest pământ, care îi este atât de profund îndatorat, odată ce podul Ganh Hao 2 de pe Autostrada Națională 1, care leagă Secția 7 și Secția 8, va fi finalizat.

Asemenea unei linii de salvare care șerpuiește prin păduri spre peninsula Ca Mau, Traseul Ho Chi Minh este un drum care întruchipează voința și aspirațiile de a uni întreaga națiune.

Încă îmi amintesc de zilele în care i-am însoțit pe domnul Ngo Thinh Duc și pe domnul Bui Cong Buu, pe atunci președintele Comitetului Popular Provincial, în călătoria anevoioasă pentru a participa la ceremoniile de începere a lucrărilor de construcție de pe Autostrada Națională 1 către Nam Can, inclusiv podul Dam Cung; sau, pe vremea când domnul Pham Thanh Tuoi era președintele Comitetului Popular Provincial, am avut ocazia să-l însoțesc de-a lungul râului Cua Lon, grupul aventurându-se la marginile pădurilor, despărțind vița-de-vie, săpând prin straturi de sol aluvionar pentru a găsi locația podului Nam Can pe Traseul Ho Și Min către Dat Mui... atâtea greutăți, dar și atâta mândrie și entuziasm. Sudoarea membrilor grupului de lucru se amesteca cu solul sărat, reflectând o dulce aspirație: să șteargă „insulă izolată” Ngoc Hien, să trezească potențialul acestui pământ sacru din vârful sudic al țării, să conecteze întreaga națiune și să împlinească dorința oamenilor din întreaga țară pentru Dat Mui.

În acea perioadă, realizând că Dam Doi era încă o „insulă izolată” care avea nevoie de un pod de legătură, prim-ministrul de atunci, domnul Nguyen Tan Dung, vorbind la un eveniment din Khai Long, a întrebat: „Ar trebui să construim un pod plutitor?”. Întrebarea era și o comandă. Sectorul transporturilor a implementat urgent proiectul de construcție a podului Hoa Trung (traversarea râului Ganh Hao, conectarea la drumul Ca Mau - Dam Doi pentru a lega orașul Ca Mau de districtul Dam Doi), în cadrul unui mecanism fără precedent. Și într-un timp foarte scurt, pe 16 ianuarie 2016, podul Hoa Trung a fost deschis traficului tehnic, simultan cu deschiderea autostrăzii Ho Chi Minh de la Nam Can la Dat Mui. Aceste două proiecte au o importanță semnificativă în dezvoltarea socio-economică și consolidarea apărării și securității naționale a provinciei Ca Mau în special, și a Deltei Mekong în general. Cu acea ocazie, fostul secretar general Le Kha Phieu s-a alăturat sărbătorii din Ca Mau.

Drumul de la Dam Doi la centrul provinciei, secțiunea care trece prin districtul Hoa Thanh, tocmai a fost dat în folosință. În viitor, odată cu construirea podului 3/2 care face legătura cu districtul Tan Thanh și a podului Nguyen Dinh Chieu care face legătura cu districtul Ly Van Lam, spațiul urban va fi extins.

Menționarea Drumului Ho Și Min care duce până la vârful peninsulei evocă emoții puternice. Ne amintește de vremurile de început, când cei care se aventurau prin junglă pentru a pregăti terenul erau adesea despărțiți în mijlocul pădurilor vaste și adânci și al rețelei complicate de râuri și canale. Bărcile și barjele care transportau încărcături masive de nisip și pietre de departe trebuiau „transferate” în vase mai mici, navigând pe căi navigabile înguste pentru a ajunge la șantier. Adesea trebuiau să se oprească la „opriri”, deoarece mareele creșteau și coborau zilnic, iar în timpul refluxului, râul era redus la un canal îngust. Greutățile erau și mai mari în zonele de coastă, prin golfurile și golfurile înguste, făcând călătoria incredibil de dificilă și periculoasă. Amintindu-ne imaginea șantierului de construcții timpuriu din acel ținut îndepărtat și mlăștinos, și apoi privind traseul care șerpuia prin junglă ca un fir, o linie de salvare astăzi, ne face să apreciem profund puterea imensă a unității și a determinării în pionieratul acestui proiect...

Și mai emoționantă a fost ziua în care drumul a fost deschis oficial traficului tehnic. Grupuri de oameni simpli și onești s-au adunat în spatele câmpurilor și la marginea pădurii, așteptând să vadă pentru prima dată prima mașină intrând pe acest ținut. Adulți și copii deopotrivă erau bucuroși și entuziasmați, creând o atmosferă festivă. Cum să nu fie încântați? De acum înainte, odată cu drumul, oamenii care trăiseră în pădure generații întregi, navigând cu barca pe canale și șanțuri, puteau în sfârșit să „se mute la mal”, fără a se mai confrunta cu nesiguranța traversării râurilor adânci sau cu pierderea în pădurile dese...

Aspirațiile de a ajunge în prim-planul Sudului

Mai presus de toate, valoarea și semnificația drumului numit după președintele Ho Și Min, care duce la Capul Ca Mau, nu constă doar în construcția sa, care îndeplinește visele de multă vreme ale localnicilor, ci și în expresia sa de unitate națională, care leagă Nordul de Sud și aspirația pentru o națiune puternică care se întinde spre marea deschisă.

Un trecut glorios - un prezent frumos - un viitor luminos. Cu spatele la pădure și fața spre mare, reperul de la Capul Ca Mau, purtând inscripția „Traseul Ho Chi Minh - Punctul final Ca Mau KM 2436”, servește ca o afirmare a faptului că acest pământ va continua să se extindă odată cu solul aluvionar.

Cu o afecțiune specială pentru acest pământ sacru al națiunii, în timpul vizitei sale la Capul Ca Mau din noiembrie 2024, secretarul general To Lam și-a exprimat dorința sinceră de a extinde cel mai sudic „continent” al țării. Și acum, realizând această aspirație cu viziunea perspicace a liderului partidului, ce ar putea fi mai minunat decât proiectul de construire a unei autostrăzi până la Capul Ca Mau, a unui pod către Insula Hon Khoai și a unui port cu dublă utilizare pe Insula Hon Khoai, care prind contur? Aceste proiecte au fost lansate pe 19 august, coincidând cu începerea și inaugurarea altor câteva proiecte cheie în provincie, precum și în multe alte provincii și orașe din țară, pentru a sărbători cea de-a 80-a aniversare a Revoluției din August și Ziua Națională pe 2 septembrie anul acesta.

Aeroporturi, porturi maritime, autostrăzi și drumuri de legătură atât de-a lungul axelor orizontale, cât și verticale au fost, sunt și vor fi dezvoltate în Peninsula Ca Mau, transformând Ca Mau dintr-un nume asociat cu vârful sudic al țării într-un punct de reper de care este mândru în punctul cel mai sudic.

Secțiunea estică a autostrăzii de la orașul Can Tho la Ca Mau va fi finalizată până la sfârșitul acestui an, marcând punctul de plecare pentru conexiunea la autostrada Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau – încă vârful peninsulei națiunii, dar acum nu mai este departe, ci mai aproape în fiecare zi prin rute de legătură și răspândire. În timpul călătoriei sale de lucru la Ca Mau, întâlnindu-se cu locuitorii din Ca Mau la sfârșitul Zilei Unității Naționale din 2024, secretarul general To Lam a împărtășit multe gânduri sincere cu oamenii despre conservarea pădurilor și a terenurilor. De asemenea, el a afirmat că, prin spiritul unității și hotărârii în toate mișcările revoluționare, Ca Mau va realiza cu siguranță mari realizări.

Acum, odată cu extinderea spațiului de dezvoltare în urma fuziunii provinciale, Ca Mau și-a dublat puterea, și-a sporit încrederea și a devenit și mai statornică în continuarea călătoriei sale către aspirații mai mari în această eră a progresului național.

Tran Nguyen

Sursă: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html