Întâmplări ciudate pe autostradă

De la pietoni la... vite rătăcite.

Nu numai că proiectele de infrastructură sunt insuficiente și mici, dar un motiv major pentru congestionarea severă a traficului pe autostrăzi este lipsa de sincronizare între proiectele de conectare. De exemplu, blocajul autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) a fost timp de mulți ani nodul An Phu (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) și nodul cu Autostrada Națională 51. Densitatea mașinilor și a camioanelor container care intră pe autostradă este foarte mare, dar sensul giratoriu de la nodul cu autostrada este mic. Drumul îngust de acces la autostradă duce la conflicte de trafic între vehiculele care circulă din Bien Hoa către Vung Tau și cele care intră pe autostradă spre Ho Chi Minh City dinspre Vung Tau. În plus, proiectul de curățare a nodului An Phu, propus în 2017 cu un buget inițial de peste 1.000 de miliarde VND, a început abia la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, după ce costul său a crescut la aproape 4.000 de miliarde VND. De exemplu, odată cu proiectul autostrăzii expres Trung Luong - My Thuan, după deschiderea sa oficială, locuitorii din Delta Mekongului au câștigat încă 51 km de autostradă, ceea ce face ca deplasarea între provinciile Deltei Mekongului și orașul Ho Chi Minh să fie mai convenabilă. Cu toate acestea, cele două maluri ale râului Tien încă nu sunt conectate, deoarece proiectul podului My Thuan 2 este încă incomplet. Dacă totul merge conform programului, se așteaptă ca podul My Thuan 2 să se deschidă traficului abia până la sfârșitul acestui an.

Nu este neobișnuit să vezi oameni mergând pe jos sau cu motociclete pe autostradă.

Autostrăzile din Vietnam sunt atât insuficiente ca lungime, cât și înguste, ceea ce duce la aglomerație, iar accidentele de pe aceste autostrăzi sunt la fel de bizare. La mijlocul lunii aprilie, un accident pe autostrada HLD a provocat indignare publică datorită naturii sale incredibile. O mașină care circula pe drumul de acces la autostrada HLD, în apropiere de cartierul An Phu (orașul Thu Duc), a lovit pe neașteptate o vacă care traversa drumul. Vaca s-a ridicat și a continuat să meargă, în timp ce mașina a fost grav avariată. Din fericire, nu au existat victime. Șoferul a trebuit apoi să iasă de pe autostradă și să raporteze incidentul poliției din cartierul An Phu. Acesta este un incident rar, dar nu primul de acest fel pe autostrada HLD. Anterior, în septembrie 2016, doi bivoli, despre care se crede că s-au „rătăcit”, au fost loviți de o mașină și au murit pe loc. Acest accident a provocat aglomerație, fiind necesară închiderea parțială a drumului de către autorități, iar o secțiune a parapetului de protecție a fost, de asemenea, avariată. În același timp, camerele video de bord ale vehiculelor care circulă pe autostrada Noi Bai - Son La au înregistrat în mod repetat imagini cu șoferi care depășesc cu 70-80 km/h și întâlnesc brusc turme de bivoli și vite care traversează agale drumul. Multă vreme, bivolii și vitele au fost un coșmar pentru șoferi ori de câte ori călătoresc pe autostradă.

Mai întâi vite, apoi pietoni și motociclete. Nguyen Huu Vinh, șofer al unei ambulanțe caritabile din orașul My Tho (provincia Tien Giang ), care transportă zilnic pacienți în orașul Ho Chi Minh pentru tratament de urgență, a declarat că, în ultimii doi ani, șoferii de pe autostrada Ho Chi Minh - Trung Luong au întâlnit frecvent vehicule civile care circulă pe banda de urgență. Unii șoferi chiar conduc pe autostradă cu viteze de 30-40 km/h, bucurându-se de peisaj. „Văd motociclete tot timpul pe autostradă și chiar trebuie să virez brusc pentru a evita pietonii care traversează banda principală... Într-o astfel de situație, cum să nu existe accidente? Cum poate cineva să îndrăznească să conducă cu viteză mare?”, a spus șoferul Vinh.

În mod similar, autostrada expres Noi Bai - Lao Cai se confruntă ocazional cu accidente rutiere care implică pietoni. Așteptarea autobuzelor este o experiență zilnică în multe zone de-a lungul acestei autostrăzi. Pe lângă utilizarea autostrăzii pentru a transporta mărfuri sau a aștepta autobuze, unii locuitori care locuiesc de-a lungul drumului au obiceiul de a o folosi ca pistă de mers pe jos zilnic. Potrivit unității de administrare a autostrăzii, se dau mementouri în mod regulat, dar situația revine adesea la starea anterioară. Pentru a facilita deplasarea, unii locuitori au construit chiar și trepte pentru a accesa autostrada. În prezent, aproape 20 de puncte ilegale de preluare și debarcare a pasagerilor, operate de companii de autobuze, există încă de-a lungul acestei autostrăzi, care are o lungime de peste 220 km.

Avem nevoie de fonduri de investiții pentru dezvoltarea autostrăzilor.

Profesorul asociat Tran Chung, președintele Asociației Investitorilor în Infrastructură de Transport Rutier din Vietnam, a subliniat că autostrăzile sunt proiectate pentru a asigura o funcționalitate superioară pentru transportul auto pe distanțe lungi, scurtând timpul de călătorie, asigurând confortul și siguranța și permițând vehiculelor să circule continuu la viteze superioare altor rute. Vietnamul are reglementări care ghidează proiectarea autostrăzilor, limitând vitezele maxime în funcție de patru niveluri: 60, 80, 100 și 120 km/h, în funcție de tipul și volumul traficului. Nivelurile de 60 și 80 km/h se aplică de obicei rutelor cu teren dificil, cum ar fi zonele muntoase și deluroase cu condiții tehnice limitate; în zonele plate, autostrăzile complet dezvoltate vor viza 100 și 120 km/h. Având în vedere funcția sa, structura trebuie, de asemenea, proiectată pentru a îndeplini anumite standarde tehnice, cum ar fi necesitatea unei benzi mediane solide pentru traficul în ambele sensuri, interzicerea trecerilor la nivel pentru a evita conflictele, limitarea intrării/ieșirii vehiculelor la porțile desemnate și necesitatea absolută a unor bariere de protecție pentru a împiedica intrarea motocicletelor, pietonilor, vitelor sau animalelor.

Infrastructura slabă și inadecvată, constrângerile bugetare cronice și rata scăzută de succes în atragerea investițiilor socializate în proiecte de parteneriat public-privat (PPP) au forțat etapizarea sau extinderea proiectelor de autostrăzi, reducând eficiența și rezultând costuri de construcție semnificativ mai mari în comparație cu un singur proiect. În plus, viziunea limitată în planificare, capacitățile de prognoză inexacte, evaluările eronate ale volumului de trafic și o cerere de călătorie mai mare decât se aștepta în comparație cu specificațiile inițiale de proiectare contribuie, de asemenea, la problemă.

Dr. Vu Anh Tuan, directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania

„Drumurile care în prezent nu îndeplinesc astfel de cerințe nu pot fi numite autostrăzi expres. De asemenea, este necesar să înțelegem că, în actualele circumstanțe economice dificile, Ministerul Transporturilor implementează o politică de investiții etapizată, bazată pe volumul traficului și pe condițiile de finanțare. Problema este că operarea etapizată este adesea amânată peste programul planificat. De exemplu, autostrada expres Trung Luong - My Thuan a fost proiectată să aibă 6 benzi până la faza de finalizare, faza 1 construind mai întâi 4 benzi, dar faza ulterioară a fost amânată cu 10 ani. Cu un volum de trafic atât de crescut, congestia este inevitabilă. În acest caz, funcționalitatea autostrăzii expres nu este garantată”, a comentat profesorul asociat Tran Chung.

Profesorul asociat Vu Anh Tuan, directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania, consideră că, deși există un plan pentru un sistem de autostrăzi în Vietnam, acesta este destinat construcțiilor viitoare. În funcțiune, acesta nu respectă standardele pentru autostrăzi, prin urmare și limitele de viteză. Lipsa finanțării este cel mai mare blocaj, ceea ce duce la situația actuală în care sistemul de autostrăzi nu respectă standardele, lipsește benzi și are multe noduri de legătură la același nivel (construirea de pasaje supraterane sau noduri de legătură separate la nivel ar fi semnificativ mai costisitoare).

„Pentru a rezolva această problemă, nu există altă cale decât să se ajusteze politicile macroeconomice și politicile naționale de reglementare în direcția unui progres în crearea de resurse pentru dezvoltarea infrastructurii de transport. Trebuie înființat un fond pentru investiții în dezvoltarea autostrăzilor, provenit din taxe și impozite, cum ar fi taxele de utilizare a drumurilor, taxele de poluare a mediului și taxele pe combustibil... Împreună cu acesta, modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) trebuie implementat temeinic pentru a exploata pe deplin valoarea adăugată a terenurilor, creând un fond strategic de dezvoltare a infrastructurii pentru zonele urbane. Această abordare ajută la finalizarea rapidă și uniformă a proiectelor de autostrăzi, creând un efect de domino semnificativ asupra dezvoltării socio-economice”, a propus profesorul asociat Dr. Vu Anh Tuan.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm