Fenomene ciudate pe autostradă

De la pietoni la... vite rătăcite

Nu numai că este deficitar și de dimensiuni reduse, dar motivul important pentru care autostrăzile se confruntă adesea cu o congestie gravă este lipsa sincronizării proiectelor de conectare. De exemplu, blocajul autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) a fost timp de mulți ani intersecția cu An Phu (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) și intersecția autostrăzii expres cu Autostrada Națională 51. Densitatea mașinilor și a camioanelor container care intră pe autostradă este foarte mare, dar sensul giratoriu de la intersecția cu autostrada expres are o suprafață mică. Drumul îngust care duce la autostradă a dus la conflicte de trafic între vehiculele care merg de la Bien Hoa la Vung Tau și de la Vung Tau care intră pe autostradă spre Ho Chi Minh City. Pe de altă parte, proiectul de curățare a intersecției cu An Phu a fost propus în 2017 cu un buget inițial de peste 1.000 de miliarde VND, dar a trebuit să aștepte până când „capitalul” a crescut la aproape 4.000 de miliarde VND pentru a începe construcția la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut. Sau, odată cu proiectul autostrăzii expres Trung Luong - My Thuan, după punerea oficială în funcțiune, locuitorii din Vest vor avea la dispoziție încă 51 km de autostradă, ceea ce va face mai convenabilă călătoria între provinciile Deltei Mekong și orașul Ho Chi Minh. Cu toate acestea, cele două maluri ale râului Tien nu sunt încă conectate, deoarece proiectul podului My Thuan 2 nu a fost încă finalizat. Dacă se desfășoară conform termenelor, se preconizează că podul My Thuan 2 va fi deschis traficului până la sfârșitul acestui an.

Nu este neobișnuit să vezi oameni mergând pe jos sau cu motociclete pe autostradă.

Autostrăzile sunt atât insuficiente, cât și mici, ceea ce provoacă aglomerație. Accidentele rutiere din Vietnam sunt, de asemenea,... ciudate. La mijlocul lunii aprilie, un accident pe autostrada HLD a făcut opinia publică „pe jumătate plângând, pe jumătate râzând”, deoarece povestea părea atât de reală. O mașină circula pe drumul de acces la autostrada HLD, trecând prin cartierul An Phu (orașul Thu Duc), când a lovit brusc... o vacă care traversa în fugă. Vaca s-a ridicat și a continuat să meargă, în timp ce mașina a fost grav avariată. Din fericire, nu au existat victime omenești. Șoferul a trebuit apoi să iasă de pe autostradă și să meargă la Poliția din cartierul An Phu pentru a raporta incidentul. Acesta este un incident rar, dar nu este prima dată când se întâmplă pe autostrada HLD. Anterior, în septembrie 2016, doi bivoli despre care se crede că „și-au pierdut drumul” au fost loviți de o mașină, ucigându-i pe loc. Accidentul a provocat aglomerație, deoarece autoritățile au fost nevoite să blocheze o parte a drumului, iar o secțiune a barierei a fost deteriorată. În același timp, camerele video de bord ale vehiculelor care circulau pe autostrada Noi Bai - Son La au înregistrat de nenumărate ori imaginea unui șofer care circula cu o viteză de 70 - 80 km/h, întâlnind brusc o turmă de bivoli care traversau agale drumul. Multă vreme, bivolii au devenit un coșmar pentru șoferi atunci când călătoresc pe autostradă.

După vaci și bivoli, vin pietonii și motocicletele. Nguyen Huu Vinh, șofer de ambulanță pentru o organizație caritabilă din orașul My Tho ( Tien Giang ), care transportă zilnic pacienți în orașul Ho Chi Minh pentru tratament de urgență, a declarat că, în ultimii doi ani, șoferii care călătoresc pe autostrada expresă Ho Chi Minh - Trung Luong au întâlnit adesea vehicule civile care intrau pe banda de urgență. Unii șoferi de pe autostradă chiar conduc și... se bucură de peisaj cu o viteză de 30-40 km/h. „În timp ce conduc pe autostradă, văd încontinuu motociclete, chiar dacă trebuie să evit pietonii care traversează autostrada principală... Într-o astfel de situație, cum să nu existe accidente? Cum aș putea îndrăzni să conduc cu viteză mare?”, a spus șoferul Vinh.

În mod similar, pe autostrada Noi Bai - Lao Cai sunt uneori accidente rutiere în care sunt implicați pietoni. Așteptarea autobuzului este o priveliște zilnică în multe zone de pe această autostradă. Pe lângă mersul pe autostradă pentru a trimite mărfuri sau pentru a aștepta un autobuz, unii oameni care locuiesc de-a lungul drumului au și obiceiul de a folosi autostrada ca loc de plimbare în fiecare zi. Potrivit unității de management al autostrăzilor, avertismentele sunt încă efectuate în mod regulat, dar după aceea totul revine la normal. Pentru a facilita călătoriile, în unele zone, oamenii construiesc chiar și trepte pentru a urca și a coborî de pe autostradă. În prezent, există încă aproape 20 de puncte ilegale de preluare și coborâre ale companiilor de autobuze pe această autostradă, care are o lungime de peste 220 km.

Este nevoie de fonduri de investiții pentru dezvoltarea autostrăzilor

Profesorul asociat Dr. Tran Chung, președintele Asociației Investitorilor în Construcții de Transport Rutier din Vietnam, a subliniat că autostrăzile sunt create pentru a asigura caracteristici superioare pentru transportul pe distanțe lungi și circulația cu mașina, astfel încât timpul să fie scurtat, convenabil și sigur, iar vehiculele trebuie să circule continuu cu o viteză superioară altor rute. Vietnamul are reglementări care ghidează autostrăzile în funcție de tipul și condițiile de trafic pentru a limita viteza maximă în funcție de 4 niveluri: 60 - 80 - 100 și 120 km/h. În acest sens, nivelurile de 60 km/h și 80 km/h sunt adesea aplicate pe rute cu teren dificil, cum ar fi zonele muntoase, dealurile înalte, condițiile tehnice limitate; autostrăzile complete din câmpie vor viza nivelurile de 100 km/h și 120 km/h. Având o astfel de funcție, proiectul trebuie să fie conceput și cu standarde tehnice care să satisfacă cerințe precum că drumurile cu două sensuri trebuie să aibă o bandă mediană rigidă, nu sunt permise treceri la nivel cu calea ferată, nu se creează conflicte, vehiculele pot intra/ieși doar pe la ușile permise, nu în mod arbitrar și trebuie să aibă în mod absolut garduri de protecție, motocicletele, pietonii sau vitele nu pot circula înăuntru.

Infrastructură slabă și inadecvată; dificultăți bugetare cronice; capitalul de investiții socializat atras către proiecte public-private (PPP) are rareori succes, astfel încât proiectele de autostrăzi sunt forțate să fie împărțite în faze de investiții sau extinse, reducând eficiența, în timp ce costurile de construcție sunt mult mai mari decât cele ale unui singur proiect. În plus, există și motive pentru o viziune limitată în planificare, o capacitate de prognoză inexactă, o evaluare inexactă a volumului de trafic, iar nevoile de deplasare ale oamenilor sunt mai mari decât proiectul inițial.

Dr. Vu Anh Tuan, directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania

„Rutele actuale care nu îndeplinesc astfel de cerințe nu pot fi numite autostrăzi. De asemenea, este necesar să înțelegem că, în circumstanțe economice dificile, Ministerul Transporturilor implementează o politică de faze de investiții calculate în funcție de volumul traficului și condițiile financiare. Problema este că exploatarea pe faze durează adesea mai mult decât era planificat. De exemplu, pentru autostrada Trung Luong - My Thuan, se prevede că faza de finalizare trebuie să aibă 6 benzi, faza 1 va avea mai întâi 4 benzi, dar următoarea fază va fi întârziată cu 10 ani. Cu o astfel de creștere a volumului traficului, este imposibil să nu existe congestie. În acel moment, funcțiile autostrăzii nu vor fi garantate”, a comentat profesorul asociat, dr. Tran Chung.

Profesorul asociat Dr. Vu Anh Tuan, directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania, a declarat că există deja o planificare a sistemului de autostrăzi expres din Vietnam, dar acesta este construit pentru viitor și, în timpul funcționării, nu îndeplinește standardele autostrăzilor expres, așa că viteza trebuie limitată. Lipsa de capital este cel mai mare blocaj care duce la starea actuală a sistemului de autostrăzi expres sub standarde, cu atât lipsa benzilor de circulație, cât și numeroase intersecții la același nivel (construirea de pasaje supraterane și intersecții cu niveluri diferite va costa mult mai mult).

„Pentru a rezolva această problemă, nu există altă cale decât să ne adaptăm de la politicile macro, la politicile naționale de reglementare, în direcția unui progres în crearea de resurse pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere. Este necesară crearea unui fond de investiții pentru dezvoltarea autostrăzilor, provenit din taxe și impozite, cum ar fi taxele de utilizare a drumurilor, taxele de poluare a mediului, taxa pe benzină etc. Împreună cu aceasta, implementarea temeinică a modelului integrat de trafic TOD pentru a exploata pe deplin valoarea adăugată a terenurilor, creând un fond strategic de dezvoltare a infrastructurii pentru zonele urbane. Această metodă ajută la finalizarea rapidă și uniformă a proiectelor de autostrăzi, creând un efect de propagare uriaș asupra dezvoltării socio-economice”, a propus profesorul asociat, Dr. Vu Anh Tuan.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm