Când vor fi lucrurile mai spațioase?
Hoi An joacă un rol crucial în promovarea conectivității regionale, în special în dezvoltarea turismului . Acest lucru se datorează amplasării sale în cadrul clusterului de creștere nordic al provinciei și poziției sale în zona urbană de coastă cheie din Vietnamul Central. În ultimii ani, legăturile de transport externe din Hoi An au fost îmbunătățite, satisfăcând în mare măsură cerințele de dezvoltare în noul context.
Drumul DT603 (traseul de coastă dintre Da Nang și Hoi An), modernizat acum aproximativ 20 de ani, a fost primul pas în trezirea la viață a unui oraș cunoscut cândva ca „oraș al pensionarilor”.
Construcția podurilor Cua Dai și Cam Kim a ajutat orașul Hoi An să „rupă” izolarea transporturilor față de sud. Împreună cu mai multe drumuri provinciale care au fost modernizate în ultimii ani, cum ar fi DT607 și DT608 (două rute care leagă Hoi An - Dien Ban - My Son), turiștii din toate direcțiile au acum acces mult mai ușor la acest oraș istoric.
Deși drumurile sunt acum mai puțin aglomerate, nu pot fi numite spațioase. După aproximativ două decenii de investiții, ruta DT603 începe să dea semne că nu ține pasul cu dezvoltarea. În prezent, această rută restricționează camioanele mari pentru a servi în principal nevoile locuitorilor locali și ale turiștilor.
Cele două drumuri provinciale care leagă Dien Ban de Hoi An se confruntă, de asemenea, cu obstacole. Ruta DT607 către Hoi An este îngustă (drum cu două sensuri) din cauza dificultăților legate de achiziția de terenuri, iar unele secțiuni rămân neterminate din cauza problemelor legate de achiziția de terenuri.
Între timp, o scurtă secțiune a drumului DT608 din apropierea intersecției Lai Nghi (zona de graniță dintre Dien Ban și Hoi An) rămâne neterminată, creând un „blocaj” care afectează semnificativ traficul.
În special, deschiderea noului pod Cam Kim a învechit și mai mult podul Duy Phuoc (cunoscut și sub numele de podul Ba Ngan). Cererea de trafic între Duy Xuyen și Hoi An prin intermediul Autostrăzii Naționale 14H este în prezent foarte mare, dar podul Duy Phuoc are doar 3,5 metri lățime, ceea ce face ca vehiculele să stea la coadă și să se aștepte unele pe altele în orele de vârf.
Dl. Van Anh Tuan, directorul Departamentului Transporturilor, a declarat că departamentul susține cu tărie ideea modernizării Podului Duy Phuoc de pe Autostrada Națională 14H. Anterior, autoritățile luaseră în considerare includerea acestuia în lista proiectelor de adaptare la schimbările climatice pentru orașul Hoi An, dar s-au confruntat cu dificultăți de finanțare. Departamentul va propune acest proiect Ministerului Transporturilor ; dacă ministerul nu investește, va propune utilizarea bugetului provincial pentru investiții.
Se înțelege că proiectul podului și drumului de acces Duy Phuoc se află pe lista investițiilor prioritare conform Planificării Provinciale aprobate pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050. Prin urmare, Comitetul Popular Provincial a solicitat Departamentului de Planificare și Investiții să cerceteze și să consilieze provincia cu privire la luarea în considerare și alocarea capitalului de investiții în perioada 2026-2030.
Transport pentru viitor
Conform orientării planificării transporturilor a orașului Hoi An, de la proiectul general de planificare a orașului până în 2035, cu o viziune până în 2050, transportul ecologic asociat cu dezvoltarea urbană ecologică reprezintă un conținut important.
În special, autoritățile din Hoi An au identificat planuri de organizare a unor porți de acces multimodale, de îmbunătățire a sistemului de transport public, de dezvoltare a proiectului de partajare a bicicletelor din Hoi An și de extindere a rețelei de transport ecologic în întreaga țară.
Dar aceasta este o poveste pentru viitor. Recent, în ciuda eforturilor de a înființa parcări la unele intrări către centrul orașului, cum ar fi zona satului de olărit Thanh Ha și intersecția străzilor Nguyen Tat Thanh și Hai Ba Trung, împreună cu măsurile de gestionare a traficului care vizează restricționarea accesului camioanelor mari în centrul orașului, traficul pe arterele orașului rămâne haotic în orele de vârf.
Arhitectul Luong Ngoc Trung - expert în planificare și reprezentant al consorțiului de consultanță pentru planul general revizuit al orașului Hoi An, a declarat: „Am oferit consultanță cu privire la crearea a două rute importante de transport ecologic pentru Hoi An, pentru a modela turismul și a fi compatibile cu orientarea orașului către dezvoltarea urbană ecologică.”
În plus, viitoarele sisteme de poduri și terminale ale orașului vor înregistra, de asemenea, progrese în extinderea transportului multimodal prin noi coridoare pentru a atenua presiunea asupra rețelei de transport existente.
Timp de mulți ani, transportul ecologic a fost un punct central în Hoi An. Cu finanțare de la organizații internaționale, sute de biciclete au fost introduse pentru a crea un sistem public de bike-sharing pentru turiști și comunitate, care a creat cândva senzație și chiar a câștigat „Premiul Global pentru Transport Urban” din partea Ministerului German al Cooperării Economice și Dezvoltării, dar se estompează treptat în uitare.
Obiectivul proiectului de a crește procentul de persoane care folosesc biciclete în Hoi An la 40% până în 2025 este, de asemenea, destul de exagerat.
Mai sunt multe de făcut pentru a ne asigura că toate drumurile care duc spre Hoi An sunt largi și pentru a „ecologiza” traficul din centrul orașului Hoi An, așa cum era de așteptat...
Sursă: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
Comentariu (0)