„Cele mai bune nave de război din lume” nu aparțin SUA

Nu numai că marina Chinei este cea mai mare din lume , dar avantajul său numeric față de SUA este în creștere, iar secretarul Marinei SUA a avertizat recent că șantierele navale americane nu pot recupera terenul pierdut. Unii experți estimează că China ar putea construi trei nave de război în timpul necesar SUA pentru a construi una.

Împreună cu activitățile Chinei în apele din largul Taiwanului, aceasta a fost una dintre preocupările care au apăsat pe umerii secretarului Apărării, Lloyd Austin, în timpul întâlnirii sale cu înalți membri ai armatei din regiune, la Dialogul Shangri-La din Singapore.

Însă, înainte de începerea summitului, unii experți au analizat faptul că o posibilă soluție la una dintre problemele spinoase cu care se confruntă Statele Unite - avantajul numeric al flotei navale a Chinei - ar putea fi la îndemână, dacă Statele Unite ar putea gândi mai larg.

Potrivit acestor experți, Washingtonul deține un element pe care guvernul de la Beijing nu îl are: aliați în Coreea de Sud și Japonia, care produc în prezent nave de război cu cele mai înalte specificații și cele mai mici prețuri din lume.

Acești experți au mai spus că achiziționarea de nave de război din aceste țări sau producerea de nave de război proiectate în SUA în șantierele lor navale ar fi o modalitate eficientă de a contribui la reducerea decalajului față de China.

Blake Herzinger, cercetător la Institutul American din Australia, a afirmat că aceste nave de război „vor fi cu siguranță un adversar formidabil pentru omologii lor (din China)”, iar Carl Schuster, fost director de operațiuni la Centrul de Informații Operaționale al Comandamentului Pacificului SUA din Hawaii, a declarat că proiectanții japonezi de nave de război „sunt printre cei mai buni din lume”.

Ambele țări au tratate de apărare reciprocă cu SUA, așa că de ce nu a cooperat SUA cu ele pentru a ajunge din urmă China?

Principala problemă este că legislația americană actuală interzice Marinei SUA să achiziționeze nave de război fabricate în străinătate – chiar și din țări aliate – sau să își construiască propriile nave de război în străinătate, din motive de securitate, precum și din dorința de a proteja industria navală americană.

Dl. Schuster, dl. Herzinger și alții fac parte dintr-un grup de experți care susțin că sunt necesare modificări legislative pentru a ajuta Statele Unite să-și recâștige avantajul pe mare.

Tipul 055. Sursa: Tehnologie Navală.

Contracandidatul superior al Chinei, Type 055

Pentagonul estimează că marina Chinei are în prezent aproximativ 340 de nave de război, comparativ cu mai puțin de 300 câte are SUA. Departamentul Apărării al SUA consideră că flota Chinei va ajunge la 400 de nave în următorii doi ani, iar flota Marinei SUA va trebui să „aștepte” până în 2045 pentru a ajunge la 350.

Însă dimensiunea tot mai mare a flotei navale a Chinei nu este singurul factor de care trebuie să fim atenți. Unele nave de război chineze au o putere de foc mult mai mare decât omologii lor americani.
Luați, de exemplu, distrugătorul chinezesc Type 055, care, în ochii multora, este cel mai important distrugător din lume.

Cu o greutate cuprinsă între 12.000 și 13.000 de tone, distrugătorul Type 055 este mai mare decât un distrugător convențional, aproximativ de aceeași dimensiune cu crucișătoarele din clasa Ticonderoga ale Marinei SUA și are o putere de foc formidabilă.

Nava transportă 112 sisteme de lansare verticală (VLS) capabile să lanseze rachete antiaeriene și antinavă, comparativ cu cele 96 de pe cele mai noi distrugătoare din clasa Arleigh Burke ale Marinei SUA. De asemenea, este echipată cu sisteme radio avansate și arme antisubmarin.

China produce în masă aceste nave de război. A început producția navelor de tip 055 în 2014, iar recent a început producția celei de-a opta, Xianyang. Progresul în ceea ce privește distrugătoarele americane din clasa Zumwalt a fost mult mai lent, construcția începând cu cinci ani mai devreme, dar doar două au fost puse în funcțiune până acum.

Unii analiști occidentali cred că navele Type 055 s-ar putea confrunta cu un adversar formidabil, sub forma distrugătorului sud-coreean din clasa Sejong cel Mare.
Cu o greutate cuprinsă între 10.000 și 12.000 de tone, clasa Sejong este mai mică decât cea chineză Type 055, dar are o putere de foc mai mare, având 128 de platforme VLS și un sistem de armament care include apărare aeriană, rachete antisubmarin și rachete de croazieră.

Cele trei nave din clasa Sejong, care costă 925 de milioane de dolari fiecare, sunt mândria flotei navale sud-coreene.

„Cu o singură navă, (marina sud-coreeană) poate gestiona mai multe situații simultan - apărare aeriană, antinavă, antisubmarin, atac terestru - și apărare împotriva rachetelor balistice”, a declarat Agenția Media pentru Apărare a țării.

Fostul amiral Duk-ki Kim din Marina sud-coreeană, prima persoană care a comandat o navă Sejong, consideră că nava este capabilă să înfrunte nava chineză Type 055.
„China se concentrează pe cantitate și competitivitate a costurilor în loc să se concentreze pe calitatea navelor sale”, a declarat pentru CNN Kim, director adjunct al Asociației Coreene de Studii Militare.

Sejong cel Mare. Sursa: DAPA.

Performanță ridicată, cost redus

Japonia deține, de asemenea, mai multe distrugătoare „de clasă mondială”, potrivit lui Alessio Patalano, profesor de război și strategie la King’s College London.

Cele mai noi distrugătoare din clasa Maya ale țării sunt echipate cu 96 de VLS-uri, pot lansa rachete antibalistice, precum și rachete antisubmarine, iar potrivit lui Patalano, „calitatea senzorilor și sistemelor lor este printre cele mai avansate din lume”. În noiembrie, navele Maya și-au demonstrat capacitatea de a distruge rachete balistice în zbor, în afara atmosferei Pământului.

Aceste 96 de platforme VLS plasează nava Maya la egalitate cu navele americane din clasa Arleigh Burke, dar cele două nave au o diferență importantă: Arleigh Burke a costat 2,2 miliarde de dolari, iar Maya a costat cu 1 miliard de dolari mai puțin.

Cu alte cuvinte, navele mayașe reprezentau „atât calitate, cât și cantitate”: erau extrem de tehnice, aveau costuri reduse și puteau fi produse rapid.

„În timp ce China demonstrează o capacitate incredibilă de a produce nave în masă, Japonia este lider în ceea ce privește produsele de înaltă calitate și cost redus la o scară mai mare decât majoritatea puterilor navale, fără a sacrifica viteza de producție”, a declarat dl Patalano. „Acest echilibru, combinat cu experiența lor în proiectarea navelor, reprezintă un avantaj respectabil.”

Și nu este vorba doar de fregata Maya. Luați în considerare fregata japoneză din clasa Mogami: o navă de război rapidă și discretă, de 5.500 de tone, cu 16 sisteme de lansare verticală, capabile să lanseze rachete antiaeriene și antinavă. Echipajul acesteia este format din doar 90 de persoane și costă 372 de milioane de dolari per navă.

Prin contrast, se așteaptă ca fregatele americane din clasa Constellation, aflate în prezent în curs de dezvoltare, să coste de trei ori mai mult și să necesite un echipaj de două ori mai mare. Acest lucru nu este ideal, având în vedere dificultățile de recrutare ale Marinei SUA – adjunctul șefului operațiunilor navale americane a declarat că este probabil ca numărul de membri să fie cu 6.000 sub obiectivul stabilit pentru acest an – dar se așteaptă ca navele Constellation să fie echipate cu peste două ori mai multe VLS-uri decât navele Mogami.

Este dificil să se compare costul acestor nave cu costul navei Type 055 din cauza lipsei de informații. Estimările costului acestor nave variază între 925 de milioane de dolari și 2,6 miliarde de dolari per navă.

Mogami. Sursa: Ministerul Apărării din Japonia.

Arma secretă a Orientului

Ce face ca șantierele navale coreene și japoneze să fie atât de competitive?

Depășirile de costuri, un fenomen frecvent în procesul de contractare a apărării din SUA, nu sunt frecvente în Japonia, deoarece, spre deosebire de SUA, țara le cere producătorilor să respecte estimările inițiale de costuri, potrivit domnului Schuster.

„Oferta unui șantier naval japonez este absolută”, a spus dl Schuster. „Dacă produc produsul finit la un cost mai mic decât costul estimat, obțin un profit mai mare. Dacă întâmpină întârzieri sau greșeli, producătorul trebuie să le remedieze și să suporte costul.”

El consideră că această abordare este „mult mai inteligentă” decât cea utilizată în Statele Unite, invocând problemele cu care se confruntă navele de luptă din clasa Zumwalt și alte nave de coastă, a căror construcție a costat Pentagonul miliarde de dolari. Însă criticii spun că Marina nu are nicio idee cum să le folosească.

Cele trei distrugătoare americane din clasa Zumwalt au costat 8 miliarde de dolari fiecare și nu este clar cum vor opera împreună cu alte nave din flotă.

În același timp, mai multe nave de luptă litorale americane, care costă peste 350 de milioane de dolari fiecare, urmează să fie casate când vor ajunge la mai puțin de o treime din durata lor de viață.

Zumwalt. Sursa: Marina SUA.

Este timpul să reconsiderăm

Navele de război din Japonia și Coreea de Sud sunt ambele proiectate să fie echipate cu tehnologia, armele, radarele și sistemele de comandă și control ale SUA Aegis.

Unul dintre motive este de a ajuta cele două marine să opereze fără probleme cu Marina SUA, așa cum au făcut-o în exercițiile de la începutul acestui an.

Dar dacă navele de război americane, japoneze și sud-coreene folosesc tehnologii similare și pot opera împreună, atunci de ce există o lege care interzice SUA să își construiască navele de război în șantierele navale din Japonia și Coreea de Sud?

Interdicțiile nu vizează doar contracararea preocupărilor legate de securitate, ci sunt concepute și pentru a proteja locurile de muncă și expertiza în construcții navale din SUA.
În 2019, activitatea economică legată de industria construcțiilor navale din Statele Unite a reprezentat 400.000 de locuri de muncă și 42,4 miliarde de dolari în PIB-ul țării, conform datelor Administrației Maritime, cu 154 de șantiere navale din 29 de state diferite clasificate drept șantiere navale active și peste 100.000 de șantiere navale active.

300 de șantiere navale sunt active în repararea navelor sau au capacitatea de a fabrica nave.
Armata americană este o sursă semnificativă de cerere pentru aceste șantiere navale; deși mai puțin de 3% din totalul navelor produse în 2020 au fost livrate agențiilor guvernamentale americane, 14 din cele 15 nave mari au fost livrate Marinei SUA și Gărzii de Coastă a SUA.

Arleigh Burke. Sursa: Marina SUA.

Decizie dificilă

Deciziile considerate dăunătoare unei industrii atât de importante se vor confrunta cu opoziție politică. Potrivit USNI News, reprezentanții industriei construcțiilor navale susțin că sunt necesare mai multe investiții în industria internă.

„Marina are în prezent un număr mare de nave în construcție sau contractate pentru producție la diverse șantiere navale”, a declarat purtătorul de cuvânt al Marinei, Travis Callaghan. „Am făcut și continuăm să facem investiții semnificative în șantierele noastre navale pentru a crește și optimiza capacitățile noastre de producție. Marina se angajează să ofere o forță navală pregătită, modernă și capabilă, care va continua să fie principala forță de control maritim al națiunii astăzi și în viitor.”
Există, de asemenea, unii analiști care, deși admiră capacitățile de construcție navală ale Japoniei și Coreei de Sud, consideră în continuare că a le cere să producă nave pentru SUA este o decizie exagerată.

În marja Dialogului Shangri-La, domnul Nick Childs, cercetător naval senior la IISS, a declarat că cooperarea SUA cu aliații săi a început să schimbe traiectoria puterii navale în Asia, îndepărtându-se de China.

El a spus că regiunea este acum martora „unei noi faze de echilibru maritim” care înclină treptat avantajul către Washington, dar nu crede că construirea de nave de război americane în alte țări este soluția.

„Cred că răspunsul este să învățăm cum fac ei, mai degrabă decât să le cerem să o facă pentru noi”, a spus el.

Cu toate acestea, susținătorii externalizării susțin că apelarea la aliați oferă un răspuns mai rapid și subliniază că SUA au deja proiecte din alte țări. Fregatele din clasa Constellation se bazează pe proiecte italiene, iar Japonia a fost, de asemenea, menționată ca o potențială sursă de planuri în viitor.

Dl. Schuster analizează proiectul ca fiind insuficient — el susține că America are nevoie de mai multe nave de război chiar acum.

„Întrucât șantierele navale funcționează deja la capacitate maximă în SUA, transferul unei părți din aceste lucrări în Japonia ar putea ajuta la rezolvarea acestei probleme până când SUA își vor renova și extinde șantierele navale, un proces de 10 ani, potrivit multor analiști.”

Fostul amiral sud-coreean Kim consideră că producția comună de nave va aduce o „situație reciproc avantajoasă” pentru ambele țări.

Domnul Herzinger se numără și el printre cei care consideră că este timpul să regândim legea.

Japonia și Coreea de Sud „ambele produc nave de înaltă calitate la timp și în limita bugetului, două lucruri pe care (SUA) nu le mai pot face”, a spus el.

Nguyen Quang Minh (conform CNN)

Sursă: https://www.nguoiduatin.vn/cnn-nhung-tau-chien-tot-nhat-the-gioi-khong-thuoc-ve-my-a611268.html