Locul de unde unchiul Ho a plecat să găsească o modalitate de a salva țara.

Pentru a-și păstra secreta identitatea, președintele Ho Și Min a folosit numele Van Ba ​​și a aplicat pentru un post de asistent de bucătărie pe nava Amiral Latouche Tréville a companiei de transport maritim Chargeurs Réunis (o numim Compania de Cinci Stele, deoarece pe coșul navei erau pictate cinci stele). A aplicat pentru post la sediul companiei, la primul etaj al Café La Rotonde, pe strada Catinat nr. 2. S-a îmbarcat pe navă pe 3 iunie 1911, iar două zile mai târziu, nava a pornit spre Singapore și apoi spre Franța (conform Hong Ha - Anii tinereții unchiului Ho, Editura pentru Tineret din Ho Și Min, 1976, p. 16).

La capătul străzii Nguyen Hue, privind spre debarcaderul Nha Rong (acum Muzeul Ho Chi Minh )

Nha Rong și Nam Sao erau cele mai mari două companii de transport maritim la acea vreme. Fiecare companie avea propriile porturi de escală desemnate, ceea ce le făcea distincte una de cealaltă.

Compania maritimă Nha Rong (Messageries Impériales) a fost o companie maritimă franceză cu o lungă tradiție, care și-a început activitatea în Saigon în 1862. Aceștia au construit un sediu masiv pe canalul Ben Nghe, cu un acoperiș curbat, decorat cu un motiv cu un dragon dublu. Capete de cal erau pictate pe coșurile navelor lor, de unde și porecla populară „Compania Cap de Cal”. După Revoluția Franceză din 1870, compania și-a schimbat numele în Messageries Maritimes. Toate navele oceanice ale Companiei Cap de Cal, la sosirea în Saigon, acostau la debarcaderul Nha Rong, o locație rezervată exclusiv companiei.

Conform unui raport citit la Situl Memorial Nha Rong la 19 mai 1986 de către directorul Șantierului Naval Ba Son: Compania Five Star, cunoscută și sub numele de Chargeurs Réunis, a organizat transport maritim regulat între Franța și Indochina începând cu 1901. Compania avea o flotă de șapte nave comerciale. Șase nave mari operau pe rute între porturile franceze și Indochina. Nava Cholon, mai mică, circula tot anul ca supliment. Existau două puncte de plecare pentru navele din Indochina către Franța: din Hai Phong și din Saigon.

Nava Amiral Latouche Tréville, construită de șantierul naval La Loire din Saint Nazaire, a fost lansată la apă pe 21 septembrie 1903 și înmatriculată în portul La Havre în 1904. A fost una dintre navele mari de la începutul secolului al XX-lea, capabilă să transporte atât pasageri, cât și marfă.

Documentul Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) precizează clar: Nava Amiral Latouche Tréville, plecând din Hai Phong, a sosit la Saigon pe 2 iunie 1911, cu un tonaj de 3.572 de tone, fiind căpitană de Maisen și cu un echipaj de 69 de persoane. Pe 3 iunie 1911, Van Ba ​​s-a îmbarcat pe navă ca ajutor de bucătar, iar pe 5 iunie 1911, nava a pornit la drum. De aici, să aflăm în ce port a acostat această navă la sosirea în Saigon.

În 1911, Portul Saigon a fost împărțit în două părți: un port militar și un port comercial. Portul militar avea aproximativ 600 de metri lungime, întinzându-se de la șantierul naval Ba Son până la Piața Me Linh. Portul comercial avea, de asemenea, 600 de metri lungime, extinzându-se de la Piața Me Linh până la Podul Khanh Hoi (numit pe atunci Quai Francis Garnier, acum parte a străzii Ton Duc Thang). Debarcaderul Nha Rong se afla pe partea Khanh Hoi, practic făcând legătura cu portul comercial. Malul râului pe partea Khanh Hoi, de la limita Nha Rong până la Podul Tan Thuan, se întindea pe peste 1 kilometru și se numea Debarcaderul Tam Hoi. Acestui debarcader îi lipseau debarcadere, depozite și echipamentele necesare pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor. Podul Khanh Hoi nu fusese încă construit pentru a oferi o conexiune solidă pentru linia de cale ferată dinspre Saigon.

Prin urmare, navele mari oceanice nu puteau încă acosta la Tam Hoi. În 1914, portul Tam Hoi - numit mai târziu portul Khanh Hoi - a fost inaugurat (în același timp cu noua piață Ben Thanh). Prin urmare, navele Amiral Latouche Tréville și alte nave ale companiei Five Star Shipping trebuiau să acosteze în portul comercial Saigon, în ceea ce este acum Districtul 1.

În 1911, portul era destul de aglomerat, bine echipat și situat într-un nod de transport foarte convenabil. Deși avea doar 600 de metri lungime, avea șase bulevarde principale care convergeau spre docuri: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz și Duperré (Hàm Nghi). Gara pentru Mỹ Tho și Phan Thiết era situată la începutul străzii Hàm Nghi, adiacentă portului. Vechea piață Ben Thanh se afla aproape de începutul străzii Nguyễn Huệ, acum Trezoreria. Prin intermediul portului, volumul transportului de pasageri și mărfuri a crescut constant.

La acea vreme, portul Saigon avea cinci debarcadere: trei debarcadere mici la începutul străzii Catinat (Dong Khoi) pentru companiile de transport fluvial, un debarcader mare la începutul străzii Charner (Nguyen Hue) pentru navele oceanice mari și un debarcader de dimensiuni medii la începutul străzii Krantz Duperré (Ham Nghi) pentru companiile de transport maritim chineze. Așa cum a descris Brébion portul Saigon în 1911 în Revue Indochinoise : „Pe debarcaderul Francis Garnier (acum parte a străzii Ton Duc Thang, de la piața Me Linh până la podul Khanh Hoi), malul râului era ocupat de diferite tipuri de debarcadere. Unul dintre cele mai mari debarcadere era locul unde acostau navele mari aparținând companiei Chargeurs Réunis. La capătul portului (la începutul străzii Catinat - Dong Khoi) se aflau debarcadere pentru navele companiei Messageries Fluvialles (transport fluvial)” (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , în Revue Indochinoise , 1911, pp. 357-376).

Astfel, se poate confirma că nava Amiral Latouche Tréville, pe care domnul Van Ba ​​lucra ca asistent de bucătărie, a acostat la marele debarcader de la capătul a ceea ce este acum strada Nguyen Hue. O locație spațioasă și deschisă cu vedere la continent, de-a lungul latei străzi Nguyen Hue, dezvăluind vechea clădire a Comunei de Vest; privind peste râu, se putea vedea impunătoarea Casă a Dragonului, cu amestecul său izbitor de arhitectură europeană și asiatică (acum Muzeul Ho Chi Minh); și vasta întindere de apă și păduri luxuriante care se întindeau până la Oceanul Pacific . (va continua)

(Extras din *Note despre istoria și geografia vietnameze* de regretatul savant Nguyen Dinh Dau, publicată de Editura Tre)

Sursă: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm