Realizarea ideii Liniei 1 de metrou care să conecteze 3 provincii și orașe.
Departamentul de Transporturi din orașul Ho Și Min a trimis recent o solicitare de feedback Comitetelor Populare din provinciile Dong Nai și Binh Duong pentru finalizarea raportului privind extinderea liniei de cale ferată urbană Ben Thanh - Suoi Tien (linia 1 de metrou), pe baza concluziilor întâlnirii de lucru dintre liderii locali din luna mai.
Linia de metrou Long Binh Depot - Ben Thanh - Suoi Tien
Conform raportului planului de investiții al Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), extinderea Liniei 1 de metrou către Binh Duong și Dong Nai este împărțită în trei secțiuni cu o lungime totală de 53,3 km. Secțiunea 1, de la autogara Suoi Tien până la stația Binh Thang (S0), are o lungime de 1,8 km. Linia începe după autogara Suoi Tien, merge la suprafață de-a lungul părții drepte a autostrăzii Hanoi până la stația S0, care este planificată a fi amplasată înainte de nodul Tan Van. Stația S0 este stația de legătură dintre cele două linii care merg spre Binh Duong și Dong Nai. Secțiunea 2, de la stația S0 la Binh Duong, are o lungime de 31,35 km. Linia începe din stația S0, merge la suprafață peste drumul provincial 742 și linia de cale ferată Trang Bom - Hoa Hung, apoi merge la suprafață pe partea dreaptă, împartând un coridor cu linia de cale ferată Trang Bom - Hoa Hung și apoi trece la un coridor pe stânga cu linia de cale ferată Saigon - Loc Ninh. Traseul continuă prin intersecția Binh Chuan și se îndreaptă spre stânga de-a lungul drumului My Phuoc - Tan Van, apoi cotește între drumul DX01 și drumul Hung Vuong în centrul administrativ al orașului Thu Dau Mot pentru a ajunge la depoul din cartierul Phu Chanh (orașul Tan Uyen).
Între timp, secțiunea 3 de la stația S0 până la Dong Nai va avea o lungime de 20,1 km. De la stația S0, linia circulă pe o fâșie de teren ridicată de-a lungul Autostrăzii Hanoi până înainte de intersecția cu drumul Amata, apoi intră în mijlocul Autostrăzii Naționale 1. În zona Parcului 30-4, linia virează la dreapta și continuă pe o secțiune ridicată de-a lungul Autostrăzii Naționale 1 până la intersecția cu drumul Thai Hoa (Biserica Thai Hoa), apoi virează la stânga în zona depou din comuna Ho Nai 3.
Pe lângă planificarea rutelor, unitatea de consultanță a planificat și construcția a 25 de stații și 2 depouri la extinderea liniei 1 de metrou către provinciile Binh Duong și Dong Nai.
Dl. Ha Ngoc Truong, vicepreședinte al Asociației Podurilor, Drumurilor și Porturilor din orașul Ho Chi Minh.
Nu este prima dată când ideea extinderii Liniei 1 de metrou este studiată și propusă de localități. În urmă cu aproape 10 ani, Dong Nai a fost prima localitate care a propus extinderea Liniei 1 de metrou, încă din etapa de planificare. Liderii Comitetului Popular Provincial Dong Nai au recunoscut că provincia se învecinează cu poarta de est a orașului Ho Chi Minh, o zonă cu un volum foarte mare de persoane și vehicule. În plus, provincia are aproape 30 de parcuri industriale, ceea ce duce la un număr mare de persoane care fac naveta între Dong Nai și orașul Ho Chi Minh. Conform planului, 8 linii de metrou din orașul Ho Chi Minh se vor conecta cu orașele satelit din regiune, cum ar fi Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai)... Pe de altă parte, Dong Nai are deja teren disponibil pentru construirea liniei de cale ferată urbană și a stațiilor prin Parcul Industrial Bien Hoa 2, astfel încât volumul de teren liber necesar nu este semnificativ. Departamentul de Transporturi al provinciei Dong Nai a colaborat, de asemenea, cu o unitate de consultanță la planificarea și propunerea unei linii de metrou de la stația Parcului Industrial Bien Hoa 1 până la aeroportul Long Thanh. Aceasta se va conecta cu linia de tren ușor Thu Thiem - aeroportul Long Thanh, asigurând conectivitatea transportului feroviar între orașul Ho Chi Minh și Dong Nai.
Între timp, Comitetul Popular al provinciei Binh Duong consideră că investițiile în infrastructura rutieră sincronizată My Phuoc - Tan Van vor contribui la reducerea timpului de transport al mărfurilor cu aproximativ 30%, la scurtarea distanței dintre fabrici și porturile de apă adâncă din Ba Ria-Vung Tau și, în viitor, la scurtarea timpului de călătorie pentru oameni către aeroportul Long Thanh (Dong Nai). În plus, extinderea liniei de metrou până la My Phuoc - Tan Van va duce la costuri mai mici de achiziție a terenurilor și va minimiza relocarea instalațiilor de infrastructură situate în suburbii. Simultan, va crește conectivitatea regională dintre cele trei orașe: Ho Chi Minh City, Bien Hoa City și Binh Duong New City.
Un nou impuls pentru cvadrilateralul economic din Sud-Est.
Potrivit liderilor Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) din orașul Ho Chi Minh, conectivitatea regională este, de asemenea, un factor crucial atunci când orașul Ho Chi Minh își ajustează planul rețelei feroviare urbane. Cincisprezece ani de urbanizare au legat treptat orașele adiacente între ele, nemaifiind separate de granițe administrative, așa că metroul trebuie extins și din orașul Ho Chi Minh la Dong Nai, Binh Duong, Long An etc., creând conexiuni fără întreruperi cu zonele urbane satelit. Metroul extins va fi, de asemenea, integrat cu rețeaua feroviară națională, conectându-se la zone precum stațiile Binh Trieu și Di An, noduri majore de transport și puncte precum Aeroportul Long Thanh, stația Tan Kien a liniei feroviare de mare viteză Ho Chi Minh - Can Tho, zona urbană recuperată Can Gio, Aeroportul Tan Son Nhat etc. Din punct de vedere tehnologic, secțiunea extinsă a Liniei 1 de metrou va fi supraînălțată, ceea ce face ca construcția să fie mai puțin complexă decât cea subterană. Tehnologia poate fi similară cu proiectele deja implementate în orașul Ho Chi Minh pentru a asigura sincronizarea în funcționarea trenurilor și interconectarea.
GRAFICĂ: BAO NGUYEN
„Conectarea rețelei feroviare naționale, conectarea căii ferate de mare viteză și conectarea rețelei feroviare regionale sunt cu siguranță necesare. Cu toate acestea, proiectul este în prezent doar în stadiul de planificare și nu este încă inclus în planul general. De data aceasta, planul general al orașului Ho Chi Minh, care include planul feroviar, va adăuga un plan de extindere a Liniei 1 de metrou. Cu toate acestea, secțiunea extinsă prin provinciile Dong Nai și Binh Duong se încadrează în teritoriul acestor două provincii, astfel încât autoritățile locale o vor actualiza atunci când își vor dezvolta planul general”, a adăugat liderul MAUR.
Dl. Ha Ngoc Truong, vicepreședinte al Asociației Podurilor, Drumurilor și Porturilor din Ho Chi Minh City, a evaluat că proiectul de extindere a Liniei 1 de metrou până la Dong Nai și Binh Duong are un impact foarte pozitiv asupra transporturilor și economiei nu doar a orașului Ho Chi Minh, ci și a întregii Regiuni Economice Cheie de Sud. În special pentru orașul Ho Chi Minh, extinderea Liniei 1 de metrou va contribui la atingerea obiectivului ca transportul public de pasageri să satisfacă 50-60% din nevoile de călătorie ale locuitorilor din Zona Urbană Creativă de Est până în 2040. În plus, Cadrilaterul Economic de Sud-Est, care cuprinde orașul Ho Chi Minh, Dong Nai, Binh Duong și Ba Ria-Vung Tau, a fost identificat drept Regiunea Dinamică de Sud, una dintre cele patru regiuni dinamice naționale. Multă vreme, în ciuda faptului că se numără printre regiunile cu cea mai rapidă creștere economică din țară, Cadrilaterul Economic de Sud-Est nu și-a exploatat pe deplin potențialul de dezvoltare. Unul dintre principalele motive este că infrastructura de transport care leagă regiunea de polii acestui cadrilateru economic este încă slabă și duce lipsă de sincronizare.
Mai exact, în ciuda faptului că este principalul centru de tranzit de mărfuri pentru întreaga regiune de sud-est, sistemul de transport al orașului Ho Chi Minh City care îl conectează cu alte provincii este extrem de slab. Mărfurile transportate de la Binh Duong la Ho Chi Minh City urmează în principal Autostrada Națională 13. Cu peste 13 parcuri industriale, volumul de mărfuri de import și export este enorm, provocând o congestie teribilă a traficului zi și noapte. Drumul de la Bien Hoa până la Ho Chi Minh City, în special secțiunea din apropierea Podului Saigon, este rareori liber. Majoritatea autostrăzilor naționale și a rutelor de acces, cum ar fi Autostrada Națională 13, Autostrada Națională 51, rute precum My Phuoc - Tan Van și chiar autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, sunt frecvent congestionate. Acest lucru crește semnificativ costurile de transport, face ca exporturile să nu fie competitive și are un impact major asupra economiei orașului, precum și asupra dezvoltării economice a întregii regiuni.
Proiectul de metrou care leagă orașul Ho Chi Minh cu Binh Duong și Dong Nai va reprezenta un pas major înainte în conectivitatea regională.
În plus, planul aprobat de Prim-ministru în 2021 a menționat și sistemul regional de metrou. Prin urmare, sistemul regional de metrou trebuie să aibă 8 linii, inclusiv: Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Chi Minh City - Can Tho, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh City - Tay Ninh și linii feroviare dedicate care să facă legătura cu portul Hiep Phuoc. Extinderea Liniei 1 de metrou până la Dong Nai și Binh Duong va fi o condiție prealabilă pentru construirea unei rețele regionale de metrou eficiente și fără întreruperi.
„Dacă se conectează un sistem de transport public de mare capacitate, precum metroul, traficul va fi redus semnificativ. Fluxul fluent al traficului înseamnă creșterea comerțului și a dezvoltării economice în întreaga regiune. În special, prețurile imobiliarelor de-a lungul traseului și în zonele din apropierea stațiilor vor crește; dacă sunt planificate corespunzător, acest lucru va aduce o valoare imensă tuturor celor patru localități. Acesta va fi un nou impuls pentru cvadrilateralul economic al regiunii de Sud-Est”, anticipează dl. Ha Ngoc Truong.
De unde va proveni principala sursă de finanțare?
Calculele firmei de consultanță arată că investiția totală pentru primul proiect de extindere a căii ferate urbane din orașul Ho Și Min, care leagă trei provincii și orașe, este de 86.000 de miliarde VND. Firma de consultanță a propus utilizarea capitalului public de investiții pentru implementarea proiectului, orașul Ho Și Min conducând implementarea secțiunii 1, provincia Binh Duong conducând secțiunea 2, iar provincia Dong Nai conducând secțiunea 3. Lecțiile învățate din Linia 1 de metrou au arătat că cea mai mare provocare în proiectele de căi ferate urbane este finanțarea și procedurile. În ceea ce privește resursele financiare, cerința este ca până în 2028, orașul Ho Și Min trebuie să asigure aproximativ 25 de miliarde USD (cifre calculate cu 10 ani în avans). Bazarea exclusivă pe fonduri bugetare sau AOD, așa cum este în prezent, este complet imprezabilă. Orașul Ho Și Min speră să își diversifice resursele financiare din cinci surse: bugetul de stat pentru achiziția de terenuri; organizarea de licitații de terenuri conform modelului TOD; împrumuturi interne; împrumuturi din surse străine și emiterea de obligațiuni.
Extinderea Liniei 1 de metrou până la My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) va contribui la atenuarea aglomerației la acest important nod rutier.
Între timp, provinciile din regiunea de sud-est, precum Binh Duong și Dong Nai, scot la licitație activ terenuri de-a lungul drumurilor și liniilor de metrou pentru a genera capital pentru investiții în infrastructură. În Dong Nai, localitatea a planificat să recupereze 21 de parcele de teren de-a lungul a 9 rute de transport pentru licitație, ceea ce se așteaptă să genereze 42.843 miliarde VND. Conform planului, Dong Nai va folosi veniturile din licitațiile de terenuri pentru a investi în infrastructura de transport. În mod similar, Binh Duong intenționează, de asemenea, să scoată la licitație 36 de parcele de teren cu o suprafață de 17.925 de hectare de-a lungul șoselelor de centură 3 și 4 (Ho Chi Minh City), autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh etc., pentru a strânge capital pentru investiții în infrastructură.
Analizând aspectele financiare mai detaliat, profesorul asociat Vu Anh Tuan, directorul Centrului de Cercetare și Dezvoltare în Transporturi Vietnam-Germania, a subliniat o realitate: majoritatea țărilor care dezvoltă sisteme feroviare urbane din întreaga lume vorbesc despre modelul de parteneriat public-privat (PPP). Cu toate acestea, un studiu care a analizat proiectele de investiții finanțate de stat și PPP în 10 orașe dezvoltate din întreaga lume (inclusiv Tokyo, Seul, Shanghai, Taipei, Ho Chi Minh City, Manila, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta și New Delhi), realizat de profesorul Tuan și Institutul Japonez pentru Cercetarea Politicii de Transport în urmă cu cinci ani, a concluzionat că rata de succes a proiectelor PPP este foarte scăzută. Între timp, orientarea către integrarea sistemelor de metrou cu dezvoltarea urbană folosind modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) este necesară, dar în prezent, Ho Chi Minh City aproape că nu are un astfel de plan. Chiar și Linia 1, care este aproape finalizată, nu a implementat încă TOD. Acest model se va confrunta cu provocări și mai mari atunci când se implementează conexiunile de metrou către zonele locale.
Prin urmare, dl. Tuan apreciază foarte mult direcția inițială de emitere a obligațiunilor pentru a atrage aproximativ 20-25 de miliarde USD, ceea ce permite orașului Ho Chi Minh să implementeze rețeaua, minimizând în același timp riscurile și defecțiunile. În plus, există o altă sursă de finanțare nemenționată: taxele de utilizare. Calculele arată că perceperea de taxe pentru vehiculele private care intră în centrul orașului sau parcează pe drumuri și trotuare ar genera aproximativ 2 miliarde USD/an în 2025, după deducerea tuturor costurilor, și 4,4 miliarde USD/an până în 2030. „Dacă acești bani sunt utilizați pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare urbane, a transportului ecologic și a transportului public, este o abordare înțeleaptă care necesită studii suplimentare. Rezoluția 98 a oferit orașului Ho Chi Minh un cadru și un mecanism, făcând-o complet fezabilă pentru implementare”, a subliniat profesorul asociat Vu Anh Tuan.
„Visul” unui sistem de metrou necesită un mecanism inovator și superior.
Prezidând cea de-a treia reuniune dintre Consiliul Consultativ pentru Implementarea Rezoluției 98 și Grupul de Experți pentru Dezvoltarea Sistemului Feroviar Urban din orașul Ho Și Min, bazată pe recenta Concluzie nr. 49 a Biroului Politic, președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, a recunoscut deschis că întârzierile de 15-16 ani în finalizarea Liniei 1 de metrou, lungă de 19,7 km, care abia acum se apropie de finalizare, sunt prea lente și „inacceptabile”. Dacă vechea abordare continuă, finalizarea celor 200 km rămași ar dura încă 50-70 de ani, sau chiar 100 de ani. Concluzia 49 a Biroului Politic impune orașului Ho Și Min să își finalizeze rețeaua feroviară urbană până în 2035, ceea ce înseamnă că mai rămân doar 12 ani. Prin urmare, este necesară o abordare nouă, inovatoare, complet diferită de proiectul Liniei 1 de metrou.
Legătură sursă
Comentariu (0)