Cursa pentru o cotă de piață a vehiculelor electrice se intensifică.

Piața vietnameză a vehiculelor electrice intră într-o fază competitivă fără precedent, numeroase companii autohtone și străine alăturându-se competiției, creând o cursă care cuprinde totul, de la produse, infrastructura de încărcare, tehnologia bateriilor și prețuri până la service-ul post-vânzare.

Clienții primesc sfaturi despre vehiculele electrice la o reprezentanță auto de pe strada To Ngoc Van (cartierul Linh Xuan, orașul Ho Chi Minh) - Foto: THANH HIEP

În acest context, se așteaptă ca politica de restricționare treptată a vehiculelor pe benzină în Hanoi și Ho Chi Minh City să deschidă calea pentru ca vehiculele electrice să își accelereze creșterea și să devină o alegere populară în transportul urban din viitor.

Conform previziunilor RMIT, piața vietnameză a vehiculelor electrice ar putea ajunge la 6,7 ​​miliarde de dolari americani până în 2030, cu o rată medie anuală de creștere de 18%. Prin urmare, experții recomandă activarea a trei elemente cheie: prioritizarea infrastructurii, implementarea unor politici de sprijin și asigurarea faptului că întreprinderile iau măsuri concrete pentru a satisface cerințele pieței.

Piața mașinilor și motocicletelor electrice este în plină expansiune.

Potrivit ziarului Tuoi Tre, piața vietnameză a vehiculelor electrice se confruntă cu un val de investiții atât din partea companiilor autohtone, cât și a giganților internaționali. În orașul Ho Chi Minh, s-au deschis numeroase showroom-uri de mașini electrice și magazine de motociclete electrice, care prezintă și vând vehicule electrice. Prețurile variază de la 15-30 de milioane de VND pentru o motocicletă electrică de bază până la peste 1 miliard de VND pentru modelele de mașini electrice de lux.

Pe rețelele de socializare, reclamele pentru vehicule electrice sunt peste tot, cu oferte atrăgătoare precum: „schimbarea bateriei în 5 minute”, „de trei ori mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile pe benzină”, „plan de rate cu 0%” etc. Piața vehiculelor electrice a devenit, de asemenea, mai activă. În centrele comerciale, în zonele rezidențiale dens populate și de-a lungul drumurilor principale precum Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri și Truong Chinh, dealerii de vehicule electrice apar peste tot, cu un flux constant de clienți.
În așteptarea consultării.

„Clienții vin constant. Unii oameni au urmărit transmisiunea în direct de ieri și au venit să vadă motocicletele personal astăzi. Mulți oameni abia așteptau să sosească motocicletele și au acceptat plata avansurilor cu o lună în avans. Numai în iunie, dealerul meu a vândut peste 30-40 de motociclete, dublu față de aceeași perioadă a anului trecut”, a declarat Le Van Khoa, managerul unui magazin de motociclete electrice din orașul Ho Chi Minh.

În centre comerciale precum Vincom și Gigamall, producătorii de automobile organizează în mod regulat evenimente de lansare a mașinilor. Nu numai că consumatorii sunt din ce în ce mai interesați și dispuși să facă achiziții rapide, dar și oferta de pe piață se schimbă rapid. În special, modelele VinFast nu mai domină scena ca înainte, datorită numărului tot mai mare de noi mărci care intră pe piață.
Alătură-te jocului.

Odată pionier pe piață, VinFast a creat de la început un ecosistem de vehicule electrice aproape autonom, diversificându-și gama de produse pentru a include modele precum Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 și VF9, implementând stații de încărcare, oferind pachete de leasing pentru baterii și oferind servicii complete post-vânzare. Cu toate acestea, de la sfârșitul anului 2023, mărcile străine de vehicule electrice au inundat piața vietnameză.

BYD a adus modele populare precum Dolphin, Atto 3 și Seal. Dongfeng a atras atenția cu Nammi 01, la un preț de doar 550 de milioane de VND. MG a dezvăluit MG4 EV și decapotabilul sportiv Cyberster. Ca să nu mai vorbim de o serie de „nou-veniți” precum Wuling, Aion, Geely... care își extind treptat cota de piață cu prețuri competitive și modele diverse.

VinFast, Selex, Dat Bike... accelerează

Având în vedere tendința puternică de creștere a cererii de motociclete electrice, producătorii autohtoni și-au mărit proactiv producția. VinFast deține o fabrică cu o capacitate de 250.000-500.000 de vehicule pe an, gata să se extindă la 1 milion de vehicule. Yadea Vietnam are o capacitate de 500.000 de vehicule pe an, Selex Motors 200.000, Dat Bike 100.000, Pega 50.000 de vehicule pe an și așa mai departe.

Conform evaluărilor, producția internă s-a apropiat de capacitatea de a satisface noul val al cererii consumatorilor. Între timp, producători japonezi precum Honda și Yamaha au început, de asemenea, să intre pe piață cu câteva modele de motociclete electrice. Analiștii cred că această mișcare va crea un efect de domino, îngreunând faptul că mărci precum Piaggio, Suzuki, SYM etc. să rămână în afara cursei din ce în ce mai aprinse.

Pe măsură ce piața vietnameză a vehiculelor electrice este în plină expansiune și nu mai este domeniul exclusiv al vreunei companii, companiile autohtone își accelerează eforturile de a câștiga cotă de piață. De exemplu, VinFast a anunțat recent o creștere a capacității de producție a motocicletelor electrice la 1 milion de unități pe an, extinzându-și totodată linia de produse cu mini-mașini și camioane electrice.
Valvă electrică EC...

Selex Motors accelerează, de asemenea, extinderea rețelei sale de stații de schimbare rapidă a bateriilor, vizând sectorul logistic, care necesită flexibilitate și viteză. Startup-ul de motociclete electrice Dat Bike a anunțat, de asemenea, planuri de a tripla capacitatea fabricii sale din orașul Ho Chi Minh (fostul Binh Duong) și de a extinde operațiunile în regiunea Deltei Mekong pentru a satisface cererea în creștere rapidă de transport personal.

„Vietnamienii preferă vehicule durabile, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și ușor de întreținut. De aceea am investit într-un sistem mobil de service în garanție care ajunge chiar și în cele mai îndepărtate districte, în loc să așteptăm ca clienții să își aducă bicicletele”, a declarat dl. Nguyen Ba Canh Son, fondatorul Dat Bike.

Deși foaia de parcurs pentru restricționarea vehiculelor pe benzină și încurajarea vehiculelor electrice în Hanoi și Ho Chi Minh City a dat un impuls major pieței, nu toate afacerile au resursele necesare pentru a concura pe termen lung. Dl. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, director general al Selex Motors, a avertizat că, dacă nu se iau măsuri la timp, afacerile vietnameze vor fi dominate de vehiculele electrice chinezești.

Potrivit domnului Nguyen, deși cererea de vehicule electrice va crește cu siguranță în următorii ani, provocările legate de capital, tehnologie și infrastructură rămân obstacole majore.

„Multe companii autohtone nu au un ecosistem complet și au dificultăți în accesarea capitalului pentru a-și extinde producția, în timp ce mașinile chinezești sunt mai ieftine și au investiții mai bune”, și-a exprimat îngrijorarea domnul Nguyen.

Dl. Hoang Manh Tan, director general adjunct al Grupului Son Ha, consideră, de asemenea, că pentru ca vehiculele electrice să devină răspândite, pe lângă produse de calitate, companiile trebuie să sprijine consumatorii în achiziționarea de vehicule la prețuri rezonabile, împreună cu o infrastructură suficientă pentru stațiile de încărcare.

Stație de încărcare pentru vehicule electrice la un centru comercial din orașul Ho Chi Minh - Fotografie: TTD

Mulți „giganți” străini se alătură și ei cursei.

Expertul de piață Pham Chinh consideră că, atunci când se trece la vehiculele electrice, este necesar să se asigure dreptul oamenilor de a alege. Piața mașinilor pe benzină oferă o gamă largă de modele și prețuri, dar vehiculele electrice au încă opțiuni limitate și sunt mai scumpe. „Dacă cererea crește prea repede, în timp ce oferta nu poate ține pasul, prețurile mașinilor ar putea crește, dezavantajând consumatorii”, și-a exprimat îngrijorarea domnul Chinh.

Cu toate acestea, nu doar producătorii autohtoni, ci și companiile auto străine au început să implementeze planuri ambițioase pentru a evita să rateze această piață potențial profitabilă a vehiculelor electrice. BYD, unul dintre cei mai mari producători de mașini electrice din lume, are în vedere construirea unei fabrici în Vietnam. Hyundai accelerează, de asemenea, localizarea pentru a-și spori avantajul competitiv.

Mărci de lux precum Mercedes-Benz, BMW, Audi și Porsche introduc succesiv în Vietnam modele de vehicule electrice de înaltă performanță, adresându-se clienților cu venituri mari. Tasco, unul dintre cei mai mari distribuitori de automobile din Vietnam, intenționează, de asemenea, să construiască stații de încărcare și să importe o gamă de vehicule electrice din China, inclusiv Geely.

Potrivit unei surse de la o companie internațională de logistică, marca Zeekr (parte a Geely Group) studiază piața vietnameză pentru o lansare în 2026, cu o strategie competitivă bazată pe preț și tehnologia bateriilor cu încărcare rapidă. Experții consideră că piața vietnameză a vehiculelor electrice se află într-o fază de tranziție crucială, trecând de la testare la adoptarea pe scară largă.

În acest context, o pregătire temeinică, nu doar în ceea ce privește produsele, ci și infrastructura, serviciile post-vânzare și ecosistemul, vor fi factori cheie pentru a ajuta afacerile să rămână ferme. Dl. Nguyen Ngoc Dat, expert în domeniul tehnologiei, evaluează că piața vehiculelor electrice din Vietnam este o „scenă” fascinantă, cu multe companii autohtone și străine care concurează.

Tendința tranziției ecologice este irezistibilă, iar oamenii încep să consume vehicule electrice. Cu rețeaua sa extinsă de stații de încărcare în întreaga țară, VinFast este lider, forțând concurenți precum BYD, Geely și Wuling să accelereze investițiile sau să dezvolte parteneriate pentru stații de încărcare pentru a satisface cererea.

„Vehiculele electrice și stațiile de încărcare sunt împărțite în două extreme, similar pieței de telefoane mobile. iPhone-urile folosesc sistemul de operare iOS, în timp ce alte produse folosesc Android. Vehiculele VinFast folosesc propriile stații de încărcare, în timp ce vehiculele electrice importate le folosesc pe ale lor. Pe termen lung, cred că un sistem unificat de stații de încărcare partajate va promova vehiculele electrice”, a observat dl Dat.

Concurență acerbă în segmentul motocicletelor electrice.

În segmentul motocicletelor electrice, care este „terenul” de origine al VinFast, concurența este și mai acerbă. Yadea a inaugurat recent o fabrică în Bac Giang, Selex Motors își promovează modelul de înlocuire rapidă a bateriilor, în timp ce Pega, DK Bike și Dat Bike lansează continuu produse noi cu prețuri cuprinse între 15 și 50 de milioane de VND. Aceste companii vizează direct clienții tineri, șoferii de ride-hailing și șoferii de livrare - o piață în care VinFast deținea cândva un avantaj.

Consumatorii manifestă un interes deosebit față de vehiculele electrice.

Potrivit domnului Tran Minh Khanh, analist de piață la AVM Vietnam, mulți oameni nu se mai întreabă: „Sunt bune vehiculele electrice?”, ci au început să întrebe: „Unde le pot încărca?”, „Cât costă înlocuirea bateriei?”, „Există o opțiune de plată în rate?”... „Acum este momentul în care clienții solicită un ecosistem cuprinzător, de la stațiile de încărcare la politicile post-vânzare. Orice companie care nu reușește să îndeplinească aceste cerințe va fi abandonată de clienți”, a declarat domnul Khanh.

Thanh Long (35 de ani), șofer de ride-hailing, a declarat că, după ce a aflat vestea că orașul Ho Chi Minh va impune utilizarea vehiculelor electrice pentru serviciile de ride-hailing anul viitor, a trebuit să se pregătească din timp și să economisească pentru a cumpăra o motocicletă electrică. „Există multe opțiuni, atâta timp cât vehiculul funcționează fără probleme, este ușor de încărcat și are un sprijin financiar bun, îl voi alege”, a spus Long. Între timp, Nguyen Thanh Binh, angajată în Ho Chi Minh City, a afirmat: „Dacă ar exista o rețea precum benzinăriile, aș schimba imediat.”

Multe cafenele și restaurante au adăugat servicii de încărcare pentru motociclete electrice pentru a-și îmbunătăți facilitățile, a atrage clienți și a satisface cererea tot mai mare de vehicule electrice. Prețul pentru încărcarea unei motociclete electrice variază între 10.000 și 20.000 VND per încărcare, unele unități oferind încărcare gratuită pentru a-și recupera investiția din alte servicii, pe măsură ce numărul de clienți crește.

În plus, piața accesoriilor pentru motociclete electrice este, de asemenea, în curs de dezvoltare, articole precum cabluri de încărcare mobilă, pachete de baterii de rezervă, suporturi de încărcare etc., fiind vândute de distribuitori de vehicule și platforme de comerț electronic. Unele startup-uri tehnologice au dezvoltat chiar și aplicații pentru a ajuta utilizatorii să găsească cea mai apropiată stație de încărcare, să gestioneze nivelurile bateriei, să prezică timpul de încărcare și multe altele.

Politicile trebuie să fie cu un pas înainte.

Stație de service pentru motociclete electrice la un showroom din cartierul Linh Xuan, orașul Ho Chi Minh - Fotografie: THANH HIEP

Observațiile arată că lupta pentru ecosistemul vehiculelor electrice devine din ce în ce mai acerbă. VinFast este lider cu sute de mii de puncte de încărcare.

Startup-uri precum EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... își accelerează expansiunea. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... experimentează cu stații de încărcare la benzinării, blocuri de apartamente și zone urbane. Multe localități precum Hanoi, Ho Chi Minh City, Hue... solicită ca fiecare zonă urbană nouă să aibă cel puțin două stații publice de încărcare.

Potrivit experților, stațiile de încărcare reprezintă coloana vertebrală a infrastructurii de transport ecologice; fără ele, adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice este imposibilă. Profesorul asociat Ngo Tri Long susține că infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice face parte dintr-o strategie de securitate energetică.

„Prin urmare, este necesar să se planifice stațiile de încărcare ca parte integrantă a dezvoltării urbane, oferind stimulente fiscale, sprijin pentru terenuri, credit verde, atrăgând parteneriate public-private și, în special, având politici care să sprijine direct utilizatorii”, a sugerat dl. Long.

Lectorul Tran Anh Tung de la Universitatea de Economie și Finanțe din Ho Chi Minh City consideră, de asemenea, că sunt necesare sprijin financiar adecvat, subvenții sau stimulente financiare pentru a reduce povara asupra locuitorilor din orașele mari, unde motocicletele reprezintă încă un procent foarte mare din numărul total de vehicule personale. În plus, sunt necesare îmbunătățiri ale tehnologiei bateriilor pentru a scurta timpul de încărcare, reducând la minimum impactul asupra numărului de comenzi și a veniturilor șoferilor.

Între timp, dl. Le Duy Thanh, directorul general al unei companii producătoare de echipamente de încărcare, a sugerat că statul ar putea înființa un fond pentru a sprijini startup-urile din domeniul tehnologiei verzi, inclusiv vehiculele electrice, și ar putea oferi politici preferențiale de arendă funciară dacă întreprinderile construiesc stații publice de încărcare.

„Aceasta este o modalitate practică de a ajuta afacerile autohtone să formeze un ecosistem sustenabil”, a spus dl Thanh.

Revenind la subiect

CONG TRUNG

Sursă: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm