Poate o mașină cu o pană să treacă totuși de inspecția tehnică a vehiculului?

Anvelopele sunt o componentă crucială, susținând întregul vehicul și intrând în contact direct cu suprafața drumului. După o utilizare prelungită, anvelopele mașinii vor crăpa, se vor ciobi sau se vor rupe inevitabil.

Anvelopa avea o crăpătură, iar stratul interior al cordonului era expus, ceea ce a făcut ca anvelopa să nu treacă inspecția vehiculului.

Linia telefonică dedicată ziarului The Traffic a primit o întrebare de la un cititor care, în timp ce se îndrepta spre casă pentru Tet (Anul Nou Lunar), a avut o roată spate crăpată din cauza condusului pe un drum denivelat cu multe pietre ascuțite. După sărbătoarea Tet, mașina trebuie să fie inspecționată; va trece totuși roata crăpată inspecția?

O anvelopă crăpată care expune cablul reprezintă un defect semnificativ și va duce la eșecul inspecției anvelopelor și al înmatriculării vehiculului (imagine ilustrativă).

În legătură cu această problemă, un reprezentant al unui centru de inspecție a vehiculelor a declarat că, conform Standardului Tehnic Național privind Autovehiculele, Remorcile, Semiremorcile și Autovehiculele cu Patru Roți în Inspecția Tehnică a Siguranței și Protecției Mediului (QCVN 122:2024), anvelopele crăpate, rupte sau cu bășici care expun stratul de cord sunt considerate defecte semnificative (MaD), ceea ce duce la netrecerea inspecției anvelopelor de către vehicul și, în consecință, la netrecerea inspecției vehiculului.

Dacă anvelopele mașinii dumneavoastră, așa cum a relatat Traffic Newspaper, prezintă fisuri de gradul menționat mai sus, acestea nu vor trece inspecția vehiculului. Cu toate acestea, dacă fisurile sunt minore și nu expun cablul interior, acestea pot fi clasificate drept daune sau defecte minore (MiD), iar inspecția anvelopelor va trece totuși. După ce toate celelalte criterii sunt trecute, mașinii i se va elibera un certificat și un autocolant de inspecție.

În plus, QCVN 122:2024 stipulează, de asemenea, că și alte defecte și defecțiuni legate de anvelopele auto, dacă sunt întâlnite, vor duce la eșecul inspecției anvelopelor.

Acestea includ: Număr incorect de anvelope, dimensiunea anvelopei nespecificată de producător sau din documentația tehnică; Instalare nesigură sau incompletă, componente de fixare și antislăbire deteriorate; Jante și inele de fixare crăpate, fracturate sau deformate; Modele diferite ale benzii de rulare pe volan sau utilizarea anvelopelor reșapate; Uzura anvelopelor care atinge marcajul indicator al producătorului.

În ceea ce privește suportul roții și roata de rezervă, dacă suportul este crăpat, rupt sau nu este instalat corect, mașina nu va trece inspecția. Cu toate acestea, dacă roata de rezervă nu este completă conform reglementărilor producătorului, mașina va trece totuși inspecția, deoarece este un defect minor.

Dacă fisura anvelopei este minoră, poate fi reparată prin peticire, dar dacă este severă, anvelopa trebuie înlocuită pentru a asigura siguranța (imagine ilustrativă).

Cum să repari o anvelopă crăpată?

Un mecanic de la un atelier de reparații auto din districtul Nam Tu Liem ( Hanoi ) a declarat că există multe motive pentru care anvelopele mașinilor crapă, se ciobesc sau se rup. Acestea includ accidente sau situații neașteptate, cum ar fi frânarea bruscă care provoacă o frecare puternică între anvelope și suprafața drumului, ducând la rupturi, ciobiri sau crăpături;

Anvelope care au fost utilizate mult timp, depășindu-și durata de viață, s-au deteriorat în starea suprafeței, s-au uzat și s-au crăpat; sau anvelope care au fost zgâriate, uzate, perforate sau rupte din cauza condusului pe teren accidentat cu gropi, denivelări și pietre ascuțite.

Un alt factor care contribuie la acest lucru este presiunea necorespunzătoare în anvelope. Umflarea excesivă poate duce la uzura prematură a centrului benzii de rulare, în timp ce umflarea insuficientă poate provoca uzură în zona umărului. Pe termen lung, anvelopele auto se uzează mai repede și sunt mai predispuse la ruperea, ciobirea sau crăparea suprafeței de cauciuc.

În cazurile în care banda de rulare a anvelopei este doar ușor crăpată, iar crăpăturile/crestăturile nu afectează semnificativ calitatea anvelopei, problema poate fi remediată prin repararea acesteia.

Dacă o anvelopă are o fisură severă pe banda de rulare sau o fisură în flanc (unde se supune unei presiuni semnificative în timpul mersului), aceasta trebuie înlocuită imediat pentru a asigura o funcționare stabilă și sigură a vehiculului. În caz contrar, ar putea duce la explozia anvelopei în timpul mersului, punând în pericol șoferul și ceilalți participanți la trafic.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/o-to-bi-nut-lop-co-duoc-dang-kiem-192250127202118194.htm