Invenția care a fost precursoarea bicicletei.

Vehiculul cu două roți creat de inventatorul german Karl von Drais a făcut senzație în multe țări europene la începutul secolului al XIX-lea.

O replică a vehiculului cu două roți al lui Karl von Drais. Fotografie: Amusing Planet

În aprilie 1815, Muntele Tambora, de pe ceea ce este acum insula Sumbawa din Indonezia, a erupt cu o forță fără precedent. O cantitate masivă de resturi de rocă, estimată la 10 miliarde de tone, a fost ejectată în atmosferă. Această rocă și cenușă s-au ridicat în stratosferă și s-au răspândit, acoperind cerul și ascunzând lumina soarelui timp de luni de zile. Erupția a eliberat, de asemenea, cantități mari de dioxid de sulf în atmosferă, ducând la formarea de aerosoli de sulfat, care au răcit semnificativ temperatura suprafeței Pământului. Temperaturile scăzute și modificările climatice au cauzat eșecuri ale recoltelor și foamete în multe părți ale lumii .

Resursele limitate au afectat profund viața de zi cu zi, făcând imposibil pentru mulți să își susțină mijloacele de transport tradiționale, cum ar fi caii și catârii. În această situație dificilă, Karl von Drais, un tânăr inventator german, a găsit imboldul de a crea o nouă formă de transport care nu se baza pe călărie. Acest lucru a dus la crearea primului vehicul cu două roți din lume.

Laufmaschine proiectată de Von Drais era formată din două roți aliniate în linie dreaptă, similar bicicletelor și motocicletelor moderne. Vehiculul era construit din lemn, cu o bară orizontală care lega cele două roți din lemn cu spițe. Între bară era plasat un mic scaun acoperit cu piele, oferind loc pentru șofer. Pentru direcție era folosită o axă verticală cu o serie de pârghii de control conectate la roata din față. Propulsia vehiculului se baza în întregime pe forța șoferului. Șoferul stătea pe scaunul din piele, apăsând picioarele pe pământ și mișcându-se înainte și înapoi pentru a genera impuls. Fiecare apăsare de pedală propulsa vehiculul mai departe decât ar putea face un pieton.

Pe 12 iunie 1817, Von Drais a plecat din Mannheim pe drumurile pitorești spre Baden în Laufmaschine-ul său. Urmând un traseu spre sud-vest, a călătorit aproape 7 kilometri înainte de a ajunge la un han de pe marginea drumului numit Schwetzinger Relaishaus. Deși nu este clar dacă Von Drais s-a oprit la han pentru a se odihni, înregistrările istorice confirmă că drumul său dus-întors a durat puțin peste o oră, mai puțin de jumătate din timpul necesar pentru a parcurge același traseu de la Mannheim la han și înapoi.

Șase luni mai târziu, Von Drais a depus o cerere de brevet în Franța și a introdus termenul „velocipèdă” pentru a descrie invenția sa. Cererea de brevet a avut succes, iar vehiculul a atras rapid atenția societății franceze. Von Drais a prezentat vehiculul pionier în mai multe capitale europene, captivând un public numeros cu designul și funcționalitatea sa inovatoare și atrăgând numeroase comenzi pentru vehicule cu propulsie umană. Deoarece Von Drais fabrica fiecare piesă el însuși, timpul de livrare a fost foarte lung. Prin urmare, nebunia inițială din jurul vehiculului s-a estompat treptat în Europa până la sfârșitul acelui an. Cu toate acestea, recunoscând cererea tot mai mare, mulți producători din Franța și Anglia au căutat să profite de popularitatea vélocipèdei lansând propriile versiuni. Printre acestea, versiunea fabricată de producătorul de scaune londonez Denis Johnson a fost considerată cea mai utilă.

Denis Johnson a introdus mai multe îmbunătățiri la vehiculul cu două roți pe care l-a comercializat la Londra. Cea mai notabilă este bara transversală a căruței lui Johnson, care era înclinată în jos la mijloc, permițând roți mai mari și îmbunătățind astfel manevrabilitatea. În plus, mecanismul de direcție din fier oferea călărețului un control mai mare. Mai mult, integrarea benzilor de fier de-a lungul marginilor exterioare ale roților le-a crescut semnificativ durabilitatea. Versiunea lui Johnson a câștigat rapid popularitate la începutul anului 1819.

Totuși, această nebunie pentru transport a întâmpinat rapid numeroase obstacole, cum ar fi drumurile accidentate și întâlnirile frecvente cu trăsuri trase de cai, ceea ce a reprezentat o provocare pentru menținerea echilibrului. Unii indivizi nesăbuiți chiar au mers pe trotuare, punând în pericol pietonii. Recunoscând pericolele acestei tendințe înfloritoare, autoritățile din Germania, Anglia, Statele Unite și chiar din Calcutta au restricționat sau chiar au interzis mersul cu bicicleta. Până la sfârșitul anului 1819, nebunia pentru ricșă se diminuase aproape complet. Von Drais a continuat să creeze multe alte invenții, cum ar fi prima mașină de scris.

An Khang (conform Amusing Planet )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html