Aducând glorie meșteșugurilor tradiționale

Pescarii din zonele de coastă cumpără macrou pentru a-l folosi ca materie primă pentru prepararea sosului de pește - Foto: SH

Acum, domnul Phan Thanh Thiềm a „moștenit” oficial afacerea cu fabricarea pastei de creveți de la mama sa (doamna Võ Thị Thơi, care a decedat). Domnul Thiềm mi-a dezvăluit cu ușurință rețeta pentru a prepara un sos de pește delicios, de culoarea chihlimbarului, cu un gust sărat pe vârful limbii și un postgust dulce în gât. Potrivit domnului Thiềm, prepararea unui sos de pește bun necesită o selecție atentă a ingredientelor și, de obicei, folosește macrou, hamsii și hamsii negre...

După ce ingredientele au fost selectate, următorul pas este marinarea peștelui cu sare (proporția variază în funcție de tipul de pește). De exemplu, pentru scorțișoară sau hamsii, amestecați 1 kg de sare cu 5-6 kg de pește; pentru macrou, raportul este de 1 kg de sare cu 3-4 kg de pește. În procesul de preparare a sosului de pește, amestecarea peștelui este cea mai importantă etapă, iar raportul pește/sare nu trebuie să fie nici prea sărat, nici prea fad.

Dacă peștele este prea sărat, procesul de hidroliză va fi lent, rezultând un sos de pește care nu este gustos; dimpotrivă, dacă este prea fad, sosul de pește se va strica rapid și își va schimba culoarea. După sărare, peștele este pus în borcane sau rezervoare, cu un strat gros de sare presărat deasupra, apoi ambalat strâns pentru a accelera procesul de fermentare și a asigura igiena. Peștele sărat este fermentat timp de aproximativ 7 luni până la 1 an, până când este complet fermentat, moment în care este filtrat pentru a produce sos de pește.

Procesul de filtrare a sosului de pește necesită, de asemenea, o sincronizare atentă și are loc de obicei noaptea pentru a evita muștele și alte insecte. Echipamentul de filtrare, precum și procesul de îmbuteliere și etichetare, trebuie să fie întotdeauna curate și igienice.

Cât despre „secretul” preparării unei paste delicioase de creveți, groase sau subțiri, s-a dezvăluit că din noiembrie anul precedent până în aprilie (calendar lunar) anul următor, creveții de mare sunt aduși la țărm de valurile din larg. Pescarii din zonele de coastă încep să meargă de-a lungul țărmului, observând cum apa albastră limpede devine treptat roșu intens, clocotește și face spumă – atunci dau peste un banc mare de creveți.

Pescarii vor folosi rapid plase trase manual pentru a prinde krill. În acel moment, oamenii care prepară sos de pește și krill, precum domnul Thiềm, vor merge la țărm pentru a le cumpăra direct. După ce este cumpărat de la pescari, krill-ul este spălat și amestecat cu sare (într-un raport de 6 găleți de krill proaspăt la 1 găleată de sare (pentru krill sărat); 12 găleți de krill proaspăt la 1 găleată de sare (pentru krill ușor picant)) și lăsat timp de aproximativ 24 de ore. Apoi, carcasele de krill sunt îndepărtate separat, iar saramura, care capătă o culoare roșu aprins, este păstrată.

Pasta de creveți, odată scoasă din apă, este uscată la soare timp de aproximativ o zi înainte de a fi zdrobită până se obține o pastă fină (cu cât pasta este mai fină, cu atât devine mai groasă și mai vâscoasă). Această pastă este apoi amestecată cu saramură, bine amestecată și pusă în borcane sau recipiente, unde este uscată din nou la soare timp de aproximativ o jumătate de lună, până când începe să se coacă. Cu cât pasta de creveți este uscată mai mult timp la soare, cu atât devine mai parfumată.

Dl. Thiềm a declarat că, numai în timpul recentei sărbători de Anul Nou Lunar (Tet) din 2025, Fabrica de Producție și Prelucrare a Sosului de Pește Thanh Thủy a vândut peste 3.000 de litri de sos de pește. În 2024, Fabrica de Producție și Prelucrare a Sosului de Pește Thanh Thủy a vândut peste 10.000 de litri de sos de pește delicios către piețele din provincie și din alte provincii, cum ar fi Quang Binh, orașul Hue și orașul Ho Chi Minh .

După-amiaza, am stat cu domnul Phan Thanh Minh pe plajă, privind pur și simplu micile și puternicele bărci din material compozit care se îndreptau spre țărm după o zi de pescuit. Din câte știam eu, aceste bărci din material compozit au fost lucrate manual chiar de domnul Phan Thanh Minh, cu toată inima și dragostea sa pentru mare.

Minh a reamintit că zona de coastă a comunelor Hai An și Hai Khe din districtul Hai Lang nu avea guri de gura râurilor sau estuare potrivite pentru achiziționarea de nave și bărci mari pentru pescuitul în larg. Prin urmare, încă din cele mai vechi timpuri, oamenii și-au „ancorat” viața la mici bărci de bambus pentru a se aventura pe mare. Meșteșugul construirii de bărci de bambus își are originea în această zonă de coastă și s-a dezvoltat și a înflorit de atunci până în zilele noastre. Cât despre Minh însuși, încă din copilărie și-a urmat tatăl, îndurând soarele și ploaia de-a lungul zonelor de coastă ale provinciilor Quang Binh, Quang Tri și Hue, construind și modificând bărci de bambus pentru pescari.

Moștenind meșteșugul de la tatăl său, un constructor de ambarcațiuni iscusit, și posedând talent și aptitudini înnăscute, Minh a devenit treptat unul dintre cei mai apreciați tineri constructori de ambarcațiuni din regiune și chiar din provinciile de coastă învecinate. Minh este renumit pentru durabilitatea, compactitatea, frumusețea și longevitatea ambarcațiunilor din bambus pe care le fabrică și, în mod remarcabil, acestea cântăresc aproape jumătate din greutatea ambarcațiunilor din alte ateliere.

Potrivit domnului Minh, cea mai importantă parte a construirii unei ambarcațiuni tradiționale din lemn pentru călătorii pe mare este pregătirea materialelor. Odată ce toate materialele sunt gata, durează doar aproximativ 12-15 zile pentru a finaliza o ambarcațiune. Lemnul, scândurile și bambusul folosite pentru construirea ambarcațiunii trebuie să fie de bună calitate, în principal lemn de jackfruit, Terminalia catappa, Shorea spp. și bambus matur, deoarece acestea pot rezista la ploaie, soare și efectelor corozive ale apei de mare.

După ce toate materialele sunt pregătite, următorul pas este asamblarea cadrului bărcii (cadrul bărcii este alcătuit din două scânduri lungi de lemn îndoite la prova și pupa până la fundul bărcii). După asamblarea cadrului, următorul pas este armarea lateralelor (presarea a două scânduri lungi și groase de lemn, de aproximativ 3-4 cm lățime și 40 cm lungime, pe capetele cadrului pentru a crea lateralele bărcii). Dintre toți pașii, armarea lateralelor este cea mai dificilă, necesitând un constructor de bărci priceput să înțeleagă structura și vârsta lemnului pentru a presa ferm scândurile și a le modela la forma dorită a bărcii.

Odată ce procesul de decojire este finalizat, se formează forma și cadrul ambarcațiunii. Acum, meșteșugarul începe procesul de țesere a fâșiilor de bambus care vor fi presate pe lateralele ambarcațiunii. Fâșiile sunt țesute într-o foaie (groasă de aproximativ 0,5 cm) și apoi presate pe lateralele ambarcațiunii (acest proces este numit „presarea fâșiilor” de către cei din domeniu). După finalizarea procesului de „presare”, meșteșugarul va aplica un strat de bălegar de vacă pe fâșii, va aștepta să se usuce, apoi va aplica asfalt peste bălegar.

Procedând astfel, șipcile de bambus vor fi durabile și rezistente la coroziunea apei de mare (durata de viață a șipcilor de bambus este de aproximativ 7-9 ani înainte ca proprietarul ambarcațiunii să fie nevoit să le înlocuiască). Ultimul pas în finalizarea ambarcațiunii de bambus este procesul „construcție - construcție fluvială - construire a ambarcațiunii”.

„Công” se referă la grinzi lungi de lemn aranjate de-a lungul fundului bărcii pentru a oferi rigiditate verticală. „Giang” se referă la mai multe grinzi scurte de lemn așezate de-a lungul lateralelor bărcii pentru a oferi rigiditate orizontală. „Đà” se referă la grinzile de lemn folosite pentru a conecta cele două capete ale carenei bărcii. În medie, fiecare barcă de bambus are de obicei 5 grinzi giang și 5 grinzi đà.

Procesul de „construcție și finisare” se efectuează de obicei după ce stratul de asfalt de pe cadrul ambarcațiunii s-a întărit. După această etapă, constructorul de ambarcațiuni va picta „ochii” pe prova ambarcațiunii. Conform credințelor tradiționale, „ochii” ambarcațiunii sunt simboluri menite să alunge monștrii marini și spiritele rele și să ajute proprietarul ambarcațiunii să prindă mai mulți creveți și pești.

Până în 2022, meșteșugul construirii bărcilor din bambus nu se mai afla în „epoca sa de aur”, iar pescarii din zonele de coastă au început să folosească bărci din materiale compozite în locul bărcilor tradiționale din bambus. Minh a continuat apoi să învețe meșteșugul acoperirii bărcilor tradiționale din bambus cu materiale compozite. Bărcile fabricate din materiale compozite au multe avantaje și beneficii față de bărcile tradiționale din bambus.

Primul avantaj este că bărcile din materiale compozite folosesc foarte puțin lemn, scânduri, bambus vechi etc., ceea ce le face ecologice și mai ușoare decât bărcile tradiționale din lemn. Atunci când sunt echipate cu un motor, barca poate atinge viteze de multe ori mai mari. Cu toate acestea, deoarece se utilizează materiale compozite, acestea sunt impermeabile, ceea ce le împiedică să devină mai grele și face dificilă și obositoare aducerea lor la mal de către pescari după fiecare ieșire de pescuit.

Din 2022 până în prezent, domnul Minh a construit personal aproape 300 de bărci din materiale compozite de diferite dimensiuni pentru a le vinde pescarilor din zonele de coastă ale provinciei Quang Tri și orașului Hue . Prețul pentru construirea unei noi bărci din materiale compozite variază între 20 și 100 de milioane de VND/barcă (în funcție de dimensiunea bărcii). Conversia bărcilor tradiționale din bambus în bărci din materiale compozite costă aproximativ între 10 și 17 milioane de VND/barcă.

Sy Hoang

Sursă: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm