Noul loc de joacă este selectiv.

Multe companii mari care depuseseră oferte pentru zone de odihnă pe autostrada expresă estică Nord-Sud s-au retras în liniște, realizând că nu este ușor să găsească profituri în acest sector de afaceri nou și extrem de specializat.

 

Modelarea investitorului principal

„Lucrăm îndeaproape cu consiliile de management al proiectelor pentru a accelera negocierile cu investitorii. Ne propunem să semnăm contracte pentru patru proiecte de construire și operare a unor zone de odihnă pe autostrada estică Nord-Sud până la începutul lunii iulie 2024”, a declarat dl Nguyen Quang Giang, director adjunct al Departamentului de Autostrăzi din Vietnam (Ministerul Transporturilor).

În principiu, prețul licitației câștigătoare rămâne neschimbat, așadar negocierile cu investitorii se învârt exclusiv în jurul minimizării timpului de construcție pentru lucrările publice, pentru a satisface nevoile esențiale ale locuitorilor și ale vehiculelor care utilizează ruta.

Potrivit domnului Nguyen Quang Giang, aceasta nu este o sarcină simplă, deoarece, conform documentelor de licitație pentru proiectele de investiții privind construirea de zone de odihnă pe autostrada expres Nord-Sud, calendarul general de implementare este de doar 15 luni, din care timpul pentru finalizarea facilităților de servicii publice este de 12 luni.

Lucrările publice și serviciile gratuite oferite la zonele de odihnă de pe Autostrada Expressă Nord-Sud, pe care ofertantul câștigător trebuie să le construiască în termen de 12 luni de la semnarea contractului, sunt, de asemenea, substanțiale, inclusiv parcări; zone de odihnă; camere de odihnă temporare pentru șoferi; toalete; centre de informare; zone pentru organizarea și promovarea siguranței rutiere; și zone pentru personalul de salvare și prim ajutor.

Anterior, după o perioadă de progres accelerat, Administrația Autostrăzilor din Vietnam a aprobat, de asemenea, rezultatele selecției investitorilor pentru patru proiecte de construire și operare a unor zone de odihnă pe Autostrada Expressă Est-Nord. Aceste patru proiecte includ: zona de odihnă de la Km90+900 în cadrul proiectului component Cam Lam – Vinh Hao; zona de odihnă de la Km144+560 în cadrul proiectului component Vinh Hao – Phan Thiet; zona de odihnă de la Km329+700 în cadrul proiectului component Mai Son – Autostrada Națională 45; și zona de odihnă de la Km47+500 în cadrul proiectului component Phan Thiet – Dau Giay.

În mod surprinzător, trei sferturi din proiectele de construcție și operare a zonelor de odihnă menționate anterior aparțin societății mixte Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company și Thanh Hiep Phat Limited Company (denumită în continuare societatea mixtă Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Acestea includ zona de odihnă Km90+900 din cadrul proiectului component Cam Lam - Vinh Hao; zona de odihnă Km144+560 din cadrul proiectului component Vinh Hao - Phan Thiet; și zona de odihnă Km47+500 din cadrul proiectului component Phan Thiet - Dau Giay.

Costul total pe care consorțiul Phuong Trang - Thanh Hiep Phat a trebuit să-l cheltuiască pentru a implementa construcția celor trei zone de odihnă menționate anterior (inclusiv banii plătiți la bugetul de stat, compensațiile, sprijinul și costurile de relocare) este de aproximativ 900 de miliarde de VND.

Succesul inițial al consorțiului Phuong Trang – Thanh Hiep Phat nu a venit ușor, deoarece toate cele trei proiecte componente pentru care acest consorțiu a câștigat licitații au fost extrem de competitive. De fapt, pentru Investiția, Construcția și Operarea Proiectului Aripii de Popas Km47+500, parte a proiectului component Phan Thiet – Dau Giay, pe lângă consorțiul Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, au depus oferte alte șase consorții de investitori, inclusiv unele companii foarte puternice.

Pentru a selecta investitori cu capacitatea și experiența necesare în operarea unor zone de odihnă, documentele de licitație impun, de asemenea, ca investitorul sau un membru al consorțiului să fi operat sau gestionat anterior servicii rutiere specializate în cadrul proiectului în cauză, îndeplinind una dintre următoarele două condiții: existența unei decizii care anunță operarea unei zone de odihnă de tip 1; sau existența unei decizii care anunță operarea unei zone de odihnă de tip 2, 3 sau 4, dar care să asigure că zona de odihnă dispune de o zonă de inspecție, întreținere și reparații ale vehiculelor și de o stație de alimentare cu combustibil (cu documentație justificativă).

Dacă cele două criterii de mai sus nu sunt îndeplinite, investitorul sau membrul consorțiului trebuie să fi operat anterior cel puțin două servicii: un atelier de reparare și întreținere a autovehiculelor sau un centru de salvare a traficului rutier și o stație de alimentare cu combustibil sau o stație de încărcare a vehiculelor electrice. În plus, trebuie să fi operat cel puțin un serviciu din una dintre următoarele trei categorii: parcări; vânzări de alimente și băuturi; sau cazare.

Pe baza criteriilor menționate anterior, consorțiul Phuong Trang – Thanh Hiep Phat are numeroase avantaje, deoarece Phuong Trang (liniile de autobuz FUTA) este un brand de transport de pasageri foarte important în Sud, deținând o serie de stații de odihnă mari și bine investite pe mai multe rute cheie de transport rutier.

Printre acestea, stația de odihnă Satra, investită de Phuong Trang în provincia Tien Giang , este cea mai mare de pe întreaga rută națională de transport. Această stație de odihnă acoperă o suprafață de 12 hectare, cu o investiție de până la 100 de miliarde de VND și un sistem cuprinzător de facilități și servicii.

„Am evaluat temeinic capacitățile consorțiului Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Acesta este unul dintre principalii investitori, capabil să conducă piața în construcția și operarea stațiilor de odihnă pe autostradă”, a declarat un lider al Departamentului Autostrăzilor din Vietnam.

Multe surprize în viitor

Pe lângă cazul consorțiului Phuong Trang - Thanh Hiep Phat, o altă întreprindere foarte așteptată în licitația pentru proiecte de investiții pentru construirea de zone de odihnă pe autostrada expresă est-nord-sud este Grupul Național Petrolier din Vietnam ( Petrolimex ).

La sfârșitul lunii iunie 2024, consorțiul Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company a fost selectat ca investitor pentru Proiectul de construire și operare a zonei de odihnă de la KM329+700, parte a proiectului component Mai Son – Autostrada Națională 45, cu o valoare monetară de 111 miliarde VND plătită la bugetul de stat; un cost preliminar de implementare a proiectului de 201,685 miliarde VND; și o valoare a compensațiilor, sprijinului și relocării (M2) de 10,454 miliarde VND.

„Având în vedere potențialul său financiar foarte puternic și deținerea celui mai mare sistem de stații de alimentare cu combustibil din țară, nu ar fi surprinzător dacă Petrolimex va continua să fie desemnată câștigătoarea licitațiilor pentru proiecte de zone de odihnă implementate în prezent de unități din cadrul Ministerului Transporturilor”, a declarat un lider al unei companii care a depus anterior o ofertă pentru Investiția, Construcția și Operarea Proiectului Zonei de Repasă Km329+700, parte a proiectului component Mai Son - Autostrada Națională 45.

Potrivit domnului Tran Chung, președintele Asociației Investitorilor în Infrastructură de Transport Rutier din Vietnam, având în vedere că aproape 50 de stații de odihnă pe autostrăzi necesită investiții în următorii 2-5 ani, acesta este un nou sector de afaceri care atrage atenția investitorilor interni și străini.

Totuși, aceasta este o afacere cu risc ridicat, necesitând ca investitorii să strângă capital de 300-400 de miliarde VND într-un timp foarte scurt (maxim 1,5 ani), în timp ce perioada de recuperare a investiției se extinde la 25 de ani.

Deoarece sistemele de lucrări publice reprezintă o mare parte din costurile de investiții și implică cheltuieli de operare semnificative, însă oferă servicii gratuite, investitorii se pot baza doar pe veniturile din închirierea de spații pentru întreprinderile din industria alimentară, vânzările de combustibil etc.

Scara investițiilor pentru zonele de odihnă este în general similară, așa că, dacă ruta are trafic redus sau creșterea traficului nu este conform previziunilor, locația zonei de odihnă nu este chiar potrivită, iar clienții cheltuiesc puțin, investitorul va suferi aproape sigur pierderi.

Prin urmare, dacă investițiile în zone de odihnă nu sunt considerate un sector în cadrul ecosistemului (cum este cazul companiei Phuong Trang) pentru a ajuta la compensarea costurilor, șansele investitorului de a da faliment sunt foarte mari.

Consorțiul Phuong Trang – Thanh Hiep Phat a calculat cu atenție că toate cele trei zone de odihnă pentru care au câștigat licitația sunt adiacente una alteia pe autostrada expresă est-nord-sud, lungă de aproximativ 300 km, care are un volum de trafic foarte bun de la Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Investiția într-un lanț de trei sau mai multe stații de odihnă va oferi investitorilor mai multe oportunități de operare, reducând în același timp costurile de investiții și de operare datorită unui sistem de proiectare și management comun. Ar fi foarte riscant pentru un investitor să opereze o singură stație de odihnă în mod independent.

Trebuie adăugat că, anterior, Ministerul Transporturilor primise o propunere din partea unui consorțiu de investitori vietnamezi și sud-coreeni pentru a înființa un lanț de zone de odihnă moderne și multifuncționale de-a lungul autostrăzii Nord-Sud. Ulterior, acest investitor și-a retras cererea, deoarece agențiile de management au organizat licitații pentru fiecare zonă de odihnă individual, în loc să licitate pentru pachete de 5 până la 10 zone de odihnă, așa cum se așteptaseră.

„Cursa pentru investiții și operarea de zone de odihnă pe autostrada expresă Nord-Sud promite încă multe surprize interesante, dar este și plină de capcane dacă investitorii nu dezvoltă cu înțelepciune planuri de afaceri sistematice, pe termen lung, pentru acest sector unic”, a comentat dl Tran Chung.

Sursă: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html